운전 중 차량의 이탈은 어느 정도 이상으로 간주되나요?

주행 중 자동차의 전체 이탈은 어느 정도 이상으로 간주되나요?

일반적으로 제동 이탈, 주행 이탈 두 가지 상황으로 나눌 수 있습니다. . 전자는 운전자가 브레이크를 밟았을 때 차량이 편향되는 방향을 의미하고, 후자는 정상 주행 중 차량이 편향되는 방향을 의미하며 운전자는 직진 주행을 유지하기 위해 핸들을 꽉 잡아야 합니다.

일탈의 위험은 무엇입니까?

고속 주행 시 이탈은 타이어 마모를 악화시킬 뿐만 아니라 운전자의 체력을 서서히 약화시켜 최악의 경우 타이어 긁힘, 타이어 펑크, 차량 손실 등을 가져올 수 있습니다. 운전에 큰 안전 위험이 있습니다.

편차의 일반적인 원인:

1. 타이어 공기압이 동일하지 않음

이 상황은 결국 차량이 결함이 있는 휠 쪽으로 이탈하는 원인이 됩니다. , 구동바퀴는 다른 타이어보다 마모가 더 심합니다. 타이어 공기압을 일정하게 유지하려면 20,000km마다 앞바퀴와 뒷바퀴를 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다.

2. 동축 타이어의 사양이 다릅니다

동축 휠의 양쪽 타이어 패턴이나 사양이 다르기 때문에 양쪽 타이어 직경이 다르고 주행 거리도 다릅니다. 동일한 속도로 주행하면 편차가 발생합니다. 새 타이어를 교체할 때는 바퀴 4개를 모두 동시에 교체하는 것을 잊지 마십시오.

3. 4륜 얼라인먼트가 정확하지 않습니다.

토우 각도, 앞바퀴 캠버 각도, 킹핀 경사각이 규정 범위를 벗어나는 경우 일상 주행 중 가벼운 충돌이 발생할 수 있습니다. . 편차, 움푹 들어간 곳을 통과할 때는 속도를 늦추고, 도로변에서는 1~2년 동안 운전을 덜 해야 합니다.

4. 전면 완충기 고장

차량이 주행할 때 전면 완충기 스프링이 변형되어 한쪽은 더 높고 다른 쪽은 낮아져 양쪽에 일관성 없는 힘이 작용합니다. 측면을 전문적으로 검사하여 완충 장치의 흡수 정도를 감지하고 완충 장치의 품질을 판단할 수 있습니다.

5. 스티어링 기어 고장

예를 들어 스티어링 로드 볼 헤드, 서포트 암 고무 슬리브, 스태빌라이저 로드 고무 슬리브 및 기타 부품의 틈이 너무 크고 스티어링이 기어간격이 너무 커서 조향 전체가 흔들리는 현상 시스템이 느슨하면 주행 중 차량이 머리를 흔들고 정상적인 궤적을 유지하지 못해 차량이 이탈하는 현상이 발생합니다.

6. 전체 프레임 변형

차체 변형, 프레임 손상 및 기타 문제로 인해 양쪽 휠베이스 차이가 너무 커서 허용 범위를 초과했으며 기본 데이터 차체의 위치도 바뀌고 스티어링 시스템과 서스펜션 시스템의 위치도 바뀌는데, 이 상황은 교정 테이블로 교정하거나 교체해야 합니다.

7. 앞 쇼크 업소버 고장

프런트 쇼크 업소버 고장 후, 차량 주행 중에 서스펜션 두 개 중 하나는 더 높고 다른 하나는 더 낮아져 힘이 고르지 않게 되어 결과적으로 발생합니다. 편차가 있습니다. 특수 완충재 시험기를 사용하여 완충재의 흡수를 감지하고 완충재의 품질을 판단할 수 있으며, 무조건 제거 가능한 경우 스트레칭 방법을 사용하여 판단합니다.

요약:

자동차가 방황하는 데에는 여러 가지 이유가 있으므로 매일 검사를 수행하여 더 큰 안전 위험을 방지하기 위해 조기에 발견하고 교정해야 합니다. 차량에 심각한 편차가 있는 경우 최대한 빨리 4S 매장으로 가서 검사를 받아야 합니다!