테슬라, 부추 금지에 대응

5개월 연속 흑자 행진을 이어가고 있지만, 올해 목표인 50만대에는 아직 18만2천개가 부족하지만, 중국 업체의 호조를 감안하면 아직 2개월 이상이나 남았다. 시장과 상하이 슈퍼 팩토리의 높은 성과를 바탕으로 머스크는 여전히 효율성에 대해 자신감을 갖고 있는 것 같습니다. 2020년에는 창립 17년 만에 처음으로 흑자 전환에 나선다. 시가총액은 자동차 업계 1위를 달리고 있으며 전 세계에 5개 공장을 설립했다. 오만함을 버리고 겸손하게 특수 산업에 눈을 돌립니다. 자동차 제조는 항상 현대 산업의 보석으로 불려 왔으며 이제 이 진주는 머스크의 손에 들어왔습니다.

Text丨AutoR 스마트 드라이빙? Wang Shuoqi

오늘 아침 미국 주식 시장이 마감된 후 Tesla는 3분기 재무 보고서를 발표했습니다. 보고서에 따르면 테슬라의 3분기 실적은 월스트리트 분석가들의 예상을 뛰어넘어 주가가 영업 시간 이후 3% 이상 상승한 것으로 나타났습니다.

3분기 테슬라의 글로벌 납품대수는 13만9000대로 전년 동기 대비 44% 증가해 역대 최고치를 경신했다.

3분기 테슬라는 전년 동기 대비 73% 증가한 20억 6천만 달러의 총 이익, 전년 동기 대비 일반 주주 귀속 순이익 8억 7천만 달러를 달성했습니다. - 연간 157% 증가해 5분기 연속 이익 달성.

동시에 테슬라는 자율주행 기술에서도 한층 더 발전하고 있다. 머스크는 21일 저녁 소수의 사용자를 대상으로 완전자율주행 테스트 버전을 출시한다고 밝혔다. 머스크는 컨퍼런스콜에서도 테슬라가 올해 말까지 완전자율주행 기능을 출시할 것으로 예상된다고 밝혔다.

머스크는 결국 모든 교통수단이 자율화될 것이라고 말했습니다.

재작성된 FSD는 깊이와 복잡한 교차로를 인식하는 능력을 갖추고 있어 도시 도로에서 FSD의 성능을 크게 향상시킵니다. 머스크는 이 버전이 몇 주 안에 가능한 한 빨리 테스트를 거쳐 연말 이전에 출시될 것이라고 약속했습니다. FSD를 다시 작성한다는 것은 Tesla가 곧 높은 수준의 완전 자율 주행으로 전환한다는 것을 의미합니다.

FSD는 향후 수십 년 동안 Tesla의 발전에 영향을 미치며 그 가치는 현재 수억 달러의 순이익 또는 수십만 달러의 배송량보다 훨씬 높습니다. 성장할 여지가 큽니다.

오늘 Tesla는 EAP(Early Access Program)에 참여한 일부 소유자를 대상으로 완전 자율 주행(FSD) 베타 버전을 출시하기 시작했습니다.

FSD? BETA 버전에 대한 설명에는 다음과 같이 적혀 있습니다.

완전 자율주행 기능은 아직 초기 베타 버전으로 접근이 제한되어 있으니 각별히 주의가 필요합니다. 그것을 사용할 때.

나쁜 순간에는 실수를 할 수도 있기 때문에 항상 운전대를 잡고 도로에 각별히 주의를 기울여야 합니다. 과신하지 마십시오.

고속도로 차선에서 차량을 운전하기 위해 완전 자율 주행이 활성화되면 내비게이션 경로에 따라 다른 차량이나 대상을 따라 좌회전 또는 우회전하도록 선택할 수 있습니다.

막다른 골목, 교차로, 좁은 도로에서 운전할 때는 도로 상황을 주의 깊게 관찰하고 즉각적인 조치를 취할 준비가 되어 있지 않으면 '완전 자율 주행' 베타 테스트만 사용할 수 있습니다.

테슬라가 앞서 발표한 자료에 따르면, 3분기 회사의 총 납품량은 모델 S/X 차량 15,200대, 모델 3/Y 차량 124,100대를 포함해 139,300대에 이르렀다.

또한 강력한 성능 지원을 통해 Tesla는 연간 전기 자동차 판매 목표인 500,000대에 점점 더 가까워지고 있습니다.

데이터에 따르면 올해 1~3분기 테슬라 판매량은 31만8000대에 이르렀다. 목표를 달성하려면 4분기에 전기차 18만2000대를 판매해야 한다. 지난달 머스크에 따르면 연간 판매량은 지난해보다 30~40% 증가할 것으로 예상된다. 이는 인도량이 48만2000~51만4000대에 이를 것이라는 의미다.

테슬라의 2020년 연차 주주총회와 지난 9월 열린 '배터리 데이' 기자간담회에서 테슬라의 CEO이자 공동 창업자인 일론 머스크(Elon Musk)는 2020년 테슬라의 차량 인도량이 30~40% 증가할 것이라고 밝혔다. 이는 작년과 비교하면 총 인도량이 477,750~514,500대에 이를 것이라는 의미입니다.

그날 컨퍼런스콜에서 머스크는 4분기 전망에 대해서는 구체적으로 밝히지 않았지만, 2021년에는 매출이 크게 늘어날 것으로 전망했다. 컨퍼런스 콜에서 분석가들이 제시한 차량 판매 예측은 840,000~100만 대입니다.

머스크는 과거 야심차게 말하던 스타일을 바꾸고 "그 근처에 있다"고만 하며 매우 조심스러운 모습을 보였다.

회사의 현금흐름이 그 수준이라는 점도 주목할 만하다. 해당 분기에 3배 이상 증가한 14억 달러를 기록했으며, 3분기 말 현재 장기적인 자본 부족에 직면해 있는 Tesla는 운영으로 창출된 현금과 최근 회사 주식 매각으로 조달된 자금을 합산하여 총 현금을 보유하고 있습니다. 1450억 달러를 보유하고 있습니다. 재무 보고서는 충분한 현금 흐름이 회사의 제품 라인, 장기 생산 능력 확장 계획 및 기타 지출을 보장할 것이라고 지적했습니다.

머스크는 컨퍼런스콜에서 3분기가 테슬라 역사상 최고의 분기였다고 말했다. 동시에 올해는 테슬라의 5분기 연속 흑자 행진이기도 하며, 2020년은 테슬라가 2003년 설립 이후 첫 흑자 전환점이 될 것으로 예상된다.

이번 분기에는 테슬라가 연일 뉴스를 내놓고 있는 것 같습니다.

중국에서는 '부추'라는 말을 금지하는데 우리는 계속 부추를 자른다

9월 말, 테슬라의 상하이 기가팩토리는 직원들이 음식을 먹는 것을 금지했다는 문서를 발행했다. 이 움직임은 여전히 ​​여론을 불러일으켰다.

지난 2년 동안 테슬라는 테슬라의 가격을 자주 바꾸면서 '이용자를 끊는다'는 조롱을 자주 받아왔다.

올해 중국 시장에서 테슬라의 베스트셀러 시리즈인 모델 3는 4월과 10월 두 차례에 걸쳐 가격 인하를 실시했으며, 표준형 버전의 가격은 최저 249,900위안이다. 지난 10월 초 2차 가격 인하 이후 테슬라의 '부추 자르기' 비난이 다시 급증했다.

이에 이어 모델S와 모델X도 잇달아 가격을 인하했다.

통계정보에 따르면 테슬라가 2013년 12월 중국 시장에 진출한 이후 지금까지 모델S, 모델X, 모델3, 모델Y 4개 모델의 공식 판매가격은 총 59번 정도 만들어졌습니다.

며칠 전 시장에는 테슬라 모델3의 가격이 19만9000위안으로 인하될 것이라는 루머가 돌았다. 하지만 테슬라 차이나 총책임자는 자동차 매니아층에 “완전한 루머”라고 재빠르게 반응했다. 그러나 소비자들은 향후 Tesla의 가격 인하 가능성에 대해 정신적으로 준비가 되어 있으며 새로운 "리크"가 될 준비가 되어 있다고 표현했습니다.

테슬라의 글로벌 부사장이자 중화권 대표인 주샤오퉁(Zhu Xiaotong)은 이에 대해 상당히 우려하고 있습니다. 그는 직원들이 내부적으로 '부추'라는 단어를 사용하는 것을 금지했고, 적발될 경우 1회당 10위안의 벌금을 부과하는 동시에 부추빵, 부추만두 등 부추가 들어간 식품도 상하이에 나오는 것을 금지했다. 기가팩토리.

그런데도 뉴리크의 권익은 여전히 ​​줄어들고 있다.

10월 19일 Tesla China 공식 홈페이지에는 2020년 10월 16일자로 Tesla Confidence Guarantee Plan이 종료되어 오프라인 상태인 것을 확인할 수 있습니다. 이후 자동차 구매 주문은 더 이상 보장되지 않습니다. 계획.

이 계획에 따르면 구매자는 '차량이 손상되지 않았는지', '주행거리계 판독값이 1,600km를 초과하지 않는지' 등의 조건이 충족되면 차량을 테슬라에 반납하고 보증서를 받을 수 있다. 전액 환불.

이것은 또한 다음 부추 생산을 위한 길을 봉쇄하고 수확을 위한 더 완벽한 준비를 가능하게 합니다.

그러나 가격 인하가 이미 테슬라에게는 판매 대가로 비장의 카드임은 분명하다.

중국 시장을 예로 들어보자. 테슬라는 지난 4월 처음으로 가격을 인하한 뒤 2분기 중국 시장 매출이 전년 동기 대비 증가한 14억 달러를 기록했다. 10월에 Tesla는 두 번째로 가격을 인하했습니다. 최종 결과는 아직 4분기 재무 보고서 데이터에 대한 설명이 필요하지만 현재 피드백으로 판단하면 결과는 나쁘지 않습니다.

현재 테슬라의 3분기 차량 판매 총 이익률은 27%에 달했다. 이 데이터는 이익을 약간 희생하면서도 테슬라의 판매 규모 확대를 뒷받침한다. 모델 3 시리즈만 보면, 이미 2018년 초 독일 자동차 제조사 전문가팀이 차량을 분해해본 결과 모델 3의 가격이 약 28,000달러(약 186,000위안)라고 결론을 내렸습니다. 상하이 공장 가동과 국내 배터리 제조사 CATL과의 협력으로 인해 국내 테슬라의 원가는 이 수치보다 낮아질 수밖에 없어 테슬라에게는 가격 인하 여지가 충분하다.

테슬라는 앞으로도 확실히 가격을 인하할 것으로 보인다.

테슬라 배터리 데이가 '비용 절감과 효율성 향상'에 중점을 두는 것처럼, 전기차 업계에서도 여전히 가격 인하는 경쟁력을 유지하는 가장 효과적인 마법의 무기 중 하나다.

최근 계속되는 가격 인하가 테슬라의 대응일 수도 있다. 지난 10월부터 모델3를 둘러싼 파격적인 가격 인하 전략은 시장에서 뜨거운 반응을 불러일으켰고, 주요 전기차 업체들을 향한 '차원축소 공격'이라 불릴 정도다.

긍정적인 관점에서 볼 때, 테슬라의 반복적인 가격 인하는 테슬라가 생산 규모를 확대함에 따라 전기 자동차의 제조 비용을 연료 자동차에 가깝게 밀어 붙이고 있으며, 이를 없앨 것으로 예상된다는 것을 의미합니다. 정책 보조금 지원.

이것은 전기차에 있어서 역사적인 순간이 될 것입니다.

그러나 소비자 입장에서는 가격 인하의 자의성과 노후차 소유자에 대한 태도가 브랜드 가치를 소모하게 된다.

보다 품질이 좋은 경쟁 모델이 등장하면서 테슬라 모델의 시장 환경도 크게 바뀔 가능성이 크다.

상하이 공장과 모델이 점점 중요해지고 있다.

10월 22일 보도에 따르면 테슬라는 이르면 다음 주부터 모델 3 전기차를 상하이에서 독일, 이탈리아, 스위스 등지로 배송하기 시작할 예정이다.

테슬라는 논평 요청에 응답하지 않았습니다. 그러나 Tesla의 Shanghai Gigafactory 제조 및 운영 이사인 Song Gang은 이번 조치를 "Tesla의 글로벌 레이아웃에서 중요한 단계"라고 불렀다고 합니다.

테슬라 CEO 일론 머스크는 약 1년 전부터 자동차 생산을 시작한 상하이 기가팩토리를 '미래 성장의 본보기'라고 불렀다.

테슬라는 상하이 기가팩토리의 건설 비용이 미국 모델 3 조립 공장 건설 비용보다 약 65% 저렴하다고 주주들에게 말했다. 시장 조사 기관인 Boshengxuan의 시장 전략가인 Sofya Bakhta는 중국에서 Model 3의 생산 비용이 미국보다 훨씬 저렴하다고 말했습니다.

“미국판 모델3에 비해 중국판 테슬라 모델3의 생산원가는 20%(~28%) 낮아졌다”고 추산했다.

향후 성장 포인트를 이야기할 때 모델Y와 중국 시장이 다시 언급됐다.

현재 상하이 공장의 생산능력은 25만대/년으로 늘어났으며, 현재 공장은 3교대로 운영되고 있다. 모델Y 생산라인에도 대규모 다이캐스팅 장비가 도입됐고, 내년부터 양산이 시작될 예정이다. 이에 따라 2021년 국산 모델 Y가 출시된다. 이는 고급 세단 모델 S와 보급형 세단 모델 3 사이의 SUV 모델이다. 제품군 레이아웃 측면에서 볼 때, Tesla의 다양한 모델은 분명히 다양한 수준의 소비자 그룹을 겨냥하고 있으므로 Model 3의 가격이 한 단계 낮아져 다양한 가격대에서 격차가 벌어질 것으로 예상됩니다. 국내 모델 Y가 곧 출시될 예정입니다.

콘퍼런스콜에서 머스크가 밝힌 성명에 따르면 테슬라 전기차의 평균판매가격(ASP)은 지난해 같은 기간에 비해 소폭 하락했고, 향후 제품 구조는 모델S에서 계속 옮겨갈 예정이다. 그리고 모델? 동시에, 연간 생산 능력 500,000대 목표 달성은 주로 상하이 기가팩토리의 Model Y 생산량의 월별 증가와 물류 및 배송 효율성의 추가 개선에 달려 있다는 점을 강조했습니다.

반면 중국산 모델3는 최근 유럽과 호주 시장으로의 수출이 확정됐다. 현재 중국산 모델3의 가격 우위를 감안할 때, 유럽 ​​시장에서 Tesla의 첫 번째 선택이 될 것입니다. 시장 점유율을 확대하는 강력한 도구는 Tesla의 전략적 목표에서 상하이 공장의 중요한 위치를 다시 한 번 입증했습니다.

이러한 다양한 등급의 모델을 통해 Tesla의 점유율은 여전히 ​​높은 성장률을 유지할 것이며 소프트웨어 서비스의 가치도 더 높아질 것이며 총 이익률은 차량 판매보다 훨씬 높을 것입니다.

완전자율주행(FSD)은 올해 말 출시될 예정이다. 미국 버전의 가격은 8000달러, 중국 가격은 6만4000위안(약 4분의 1 수준)이다. 모델 3 표준 제품군 가격. 게다가 머스크는 FSD의 가격이 앞으로 더 많은 기능이 추가될 것이기 때문에 점점 더 비싸질 것이라고 말했다.

물론 3분기 실적은 테슬라로서는 충분히 만족스러운 수준이지만, 현재로서는 신에너지 차량이 전체 승용차 시장에서 차지하는 비중은 아직 시작 단계에 불과하다고 Zhijiajun은 믿고 있다. 아직 규모가 작고 발전 여지가 크며 자본과 소비자 모두의 수용이 여전히 개선되고 있습니다.

지난 두 달 동안 Tesla Model 3의 신에너지 판매 1위 자리가 Wuling Hongguang MINI EV로 대체되었지만 가격이나 이익 모두 Tesla의 주장을 따라잡을 수 없습니다.

머스크는 3분기 실적에 대해 "제품 로드맵, 장기 생산능력 확장 계획, 기타 비용을 지원할 수 있을 만큼 충분한 유동성을 확보해야 한다"고 말했다. 이 문장은 테슬라의 지속적인 목표를 모두 반영하고 있다. 미래 개발에 투자하는 것은 Tesla가 다음 개발 단계로 진입할 수 있다는 자신감이기도 합니다. 5분기 연속 수익성 뒤에는 Tesla의 우수한 기술 이점, 생산 능력, 사용자 제품 및 서비스 경험이 있으며, Tesla는 5분기 수익성을 달성한 후 이미 다음 개발 단계를 향한 장기 재무 보고서를 보고했습니다.

2020년은 불확실성이 큰 해이지만, 테슬라에게는 양산나무 위로 날아가 봉황이 되는 해이다.

창립 17년 만에 처음으로 흑자를 냈고, 연간 판매량 50만대를 돌파하며 자동차 업계 1위의 공장을 세웠다. 이러한 부러워할 만한 성과로 인해 그들은 오만한 고개를 숙이고 열린 마음으로 테슬라로부터 배우고 있는 반면, 그들은 무한한 자부심을 가지고 중국과 미국에 새로운 세력을 불러일으키기도 했습니다. 역사의 오른쪽에 있습니다.

테슬라는 2020년 자본시장에서 큰 호응을 얻으며 시가총액 1조 달러를 돌파할 수 있는 차세대 애플로 알려져 있다.

이런 날이 올까요?

일부 Zhijiajun은 머스크가 소비자에 대한 존경심이 부족하다고 생각합니다. 아마도 일부 사람들의 눈에는 이것이 머스크의 성격이자 그의 개인적인 매력일 것입니다.

그러나 언제든지 왕좌를 탐내는 이 시대에는 온갖 방만과 오만이 그 기반을 흔들게 된다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.