테슬라의 배터리와 BYD의 배터리 중 어느 것이 더 좋나요?

배터리 기술 비교

배터리 비교에 있어서 BYD는 배터리 회사로서 전 세계 어떤 배터리 제조사와도 경쟁할 수 있는 능력이 있는 반면, Tesla 자체는 그렇지 않습니다. 배터리를 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있으며, 자사 전기차용 배터리 공급원은 파나소닉의 배터리와 BYD의 배터리를 잠시 살펴보자. 파나소닉의 배터리는 에너지 밀도가 특징인 리튬코발트산화물 배터리를 사용한다. 150~160Wh/kg에 도달할 수 있는 반면 BYD는 에너지 밀도가 100~110Wh/kg에 불과한 인산철리튬 배터리를 사용합니다. 더욱 강력한 점은 Tesla가 동일한 중량 등급에서 BYD보다 배터리 수명이 약 70km 더 길다는 것입니다.

배터리 구조 비교

배터리 구조로 보면 Tesla는 7000을 사용합니다. 소형 배터리를 선택하는 이유는 Tesla가 제공하는 많은 배터리 세트를 한꺼번에 교체하는 것이 아니라 향후 배터리가 고장날 경우 작은 부품만 교체하면 되기 때문입니다. 기술은 BMS(Battery Manager)가 이 7,000개의 배터리를 완벽하게 조율할 수 있다는 점이다. 그러나 실제 상황은 파나소닉의 리튬코발트산화물 배터리는 에너지 밀도가 높아 대형 배터리로 만들 수 없고, 파나소닉의 소형 배터리 생산 공정과 생산 라인은 한계가 있다. 이런 상황에 비해 BYD는 배터리 에너지 밀도가 낮다는 장점 때문에 대형 배터리 팩을 만들기가 어렵다. 기술이 성숙되지 않은 차량은 의심할 여지없이 좋은 선택입니다. 배터리 구조는 의심할 여지없이 동일하며 각각 고유한 장점이 있습니다.

배터리 안전성

Tesla의 전자 제어 통합 관리 그러나 배터리 자체의 결함과 너무 많은 배터리 팩으로 인해 Tesla 화재는 드문 일이 아닙니다. Tesla의 리튬 코발트 산화물 배터리는 고온에서 매우 불안정하고 가열되면 쉽게 산소로 분해되어 결국 화재로 이어집니다. BYD의 인산철리튬 배터리는 상대적으로 매우 안정적이며 배터리 팩 수가 적기 때문에 제어가 상대적으로 간단하고 안전합니다. BYD에 더 동의합니다.

배터리 수명

배터리 수명 측면에서 Tesla의 리튬 코발트 산화물 배터리는 고온에서 쉽게 분해되며 전기 자동차의 이동에는 의심할 여지없이 많은 양의 에너지가 필요하므로 배터리의 장기간 고출력 작동이 필요합니다. 고온도 불가피합니다. , BYD의 인산철 리튬 배터리는 양이온 3가 철 이온을 사용하므로 더 많은 화학 반응을 일으키지 않으며 이는 의심할 여지 없이 배터리 수명에 대한 독특한 이점입니다.

배터리 기술만 이야기한다면 테슬라는 절대 BYD와 비교할 수 없을 것입니다. 어떤 사람들은 제가 말도 안 되는 소리를 한다고 생각합니다. 고급 제품인 Tesla의 배터리 기술은 BYD만큼 좋지 않습니다. 실제로 테슬라의 배터리에 대해 알면 실제로 배터리 자체가 개발되지는 않는다는 사실을 알 수 있다. 소니에서 구매한 18650 규격의 배터리 모델입니다. 이런 배터리는 우리 생활에서 흔히 볼 수 있는 배터리로, 노트북에 가장 흔히 사용되는 배터리로 노트북 한 대당 6셀 정도를 사용합니다. 그럼 노트북이 6개의 셀을 사용한다면, 전기차는 많은 셀을 사용하지 않을까요? 그렇죠, 테슬라의 배터리는 18650 규격의 배터리를 약 7,000개 정도 사용합니다. 그러니까 배터리만 놓고 보면 테슬라는 그다지 뛰어난 기술을 갖고 있지 않습니다.

BYD의 신에너지차 배터리는 테슬라의 배터리와는 달리 리튬철산 배터리다. 이러한 종류의 배터리의 가장 큰 장점은 열 안정성이 높고 600도에서도 안정적인 상태를 유지할 수 있다는 점입니다. 철 이온이 비활성 상태이기 때문에 화학 반응이 쉽게 일어나지 않으며 배터리의 수명이 크게 늘어납니다. .

그렇다면 테슬라가 글로벌 신에너지 자동차 산업의 '빅 보스'가 되기 위해 어떤 기술을 사용하고 있을까? 이것이 바로 우리가 BMS라고 부르는 배터리 관리 시스템입니다. Tesla는 자체 배터리 관리 시스템을 사용하여 7,000개 이상의 18650 모델 배터리를 연결하는 동시에 각 배터리 사이에 충전 및 방전으로 발생하는 열을 방출하는 액체 파이프가 있습니다. 또한, 하나의 배터리에 문제가 있을 경우 시스템은 전체적인 무결성을 보장하기 위해 자동으로 연결을 차단합니다.

따라서 배터리 기술만 놓고 보면 BYD가 테슬라보다 훨씬 뛰어나고, 배터리 관리 시스템에서는 테슬라가 더 좋다.

제목이 틀렸습니다. 테슬라는 자체 배터리가 없습니다. 밝은 손전등에 사용되는 일종의 배터리인 파나소닉의 18650 리튬 배터리를 사용합니다. 전기자동차의 동력원.

BYD의 철제 배터리는 자체 개발해 안전성이 매우 높으며, 불 속에 던져도 폭발하지 않으며, 부패율도 매우 낮습니다. 유일한 단점은 에너지 밀도가 낮고, 동일한 질량으로 삼원계 리튬만큼 많은 전기를 저장하지 못한다는 점입니다. 이제 BYD는 안전이 최우선이기 때문에 계속해서 철 배터리를 사용하고 있으며, 하이브리드 및 순수 전기 자가용은 대신에 삼원계 리튬을 사용하고 있습니다. , 왜 안되나요?

그럼 BYD의 배터리 기술과 테슬라(파나소닉)의 배터리 기술 중 어느 쪽이 더 낫다고 판단할 수 있을까요?

BYD 전기 자동차는 일반적으로 1회 충전으로 최대 500km를 주행할 수 있으며 충전하는 데 15분이 소요됩니다. 고속 충전은 15~20분 정도 소요되며, 배터리는 약 80% 정도 충전되며, 완속 충전은 1~2시간 정도 소요되며, 완전 충전 시 주행 거리는 약 500KM이다. 하지만 철제 배터리의 가격은 100kg이 넘고, 전기차에는 250kg 이상의 배터리가 필요한 것으로 추산된다. 배터리 가격은 3만 위안 이상으로 내연기관 모델 가격보다 5만 위안 더 높다.

전기차 분야에서 테슬라의 혁신은 배터리 기술이 아니라 배터리 조립 기술, 배터리 시스템 전원, 안전 관리 기술이라는 사실을 많은 사람들이 알고 있다. 전기차의 인기가 늦어지는 이유는 높은 배터리 가격 때문이다. 테슬라는 성숙한 기술을 갖고 양산된 파나소닉의 18650 배터리를 사용해 배터리 비용을 대폭 줄였다. 그럼에도 불구하고 가격은 여전히 ​​매우 높다. 최근 뉴스에 따르면 테슬라는 배터리 비용을 줄일 수 없어 테슬라 모델3의 가격이 5만~8만 달러까지 오를 수도 있다.

향후 전기차 개발의 가장 큰 이슈는 배터리 비용을 어떻게 절감할 수 있는지, 얼마나 빨리 비용을 절감할 수 있는지이다. 테슬라모터스는 킬로와트시당 배터리 비용이 가장 낮은 전기차 제조사로 꼽히며, 업계 분석가들은 이 회사가 킬로와트시당 200달러 수준에 근접한 것으로 추정하고 있다.

위의 비교 분석 결과는 물론 아주 포괄적이라고 할 수는 없지만, 'BYD 전기차 배터리와 테슬라 사이의 진짜 트럼프 카드는 누구인가'에 대해서는 모두에게 짐작을 주기에는 충분하다. 전기차 배터리?” “이 문제는 자동차 업계에서는 큰 갈등이 없지만, 소비자로서 어떤 전기차 브랜드를 구매할지 결정할 때 소위 쇼핑하고 비교를 해 보는 것이 올바른 선택을 하는 데 도움이 될 수 있습니다. 아마도 BYD가 더 나을 것입니다.

모두가 Tesla와 BYD를 비교하는 것을 좋아합니다. 여기에는 명백한 문제가 있습니다. Tesla는 단일 셀을 6,000-7,000개 가지고 있는 반면 BYD의 전기차는 100개를 가지고 있습니다. 다들 테슬라의 BMS(배터리 관리자)가 7,000개의 배터리를 관리해야 하기 때문에 대단하다고 말합니다. BYD는 100위안만 처리하면 됩니다. 물론 Tesla가 훌륭하다고 말할 수 있지만 Tesla가 기꺼이 이것을 할 의향이 있습니까? 하드웨어 비용, 배터리 관리는 최소한 각 배터리의 전압, 전류 및 온도를 수집하는 것을 의미합니다(다른 매개 변수를 수집해야 하는지는 모르겠습니다. 저는 순전히 외부인입니다). 관점), 이를 위해서는 각 배터리에서 배터리 관리자까지 배선이 필요합니다. 7000세트와 100세트 라인의 차이점은 무엇이며 어느 것이 더 저렴합니까? 어느 것이 더 쉽나요? Tesla는 더 단순해지고 싶지 않나요? 하지만 대용량 배터리를 구입할 수는 없기 때문에 작은 배터리를 여러 개 결합해야만 용량을 늘릴 수 있습니다. 60개 이상의 3AH 18650 배터리를 병렬로 연결하여 200AH 배터리 팩을 구성할 수 있습니다(예를 들어, 실제로 200AH에 연결되어 있는지는 모르겠지만 병렬 연결을 하면 확실히 용량이 늘어납니다). 모터의 작업을 달성하기 위해 전압을 높이는 시리즈입니다. BYD 배터리는 200AH를 직접 연결하는 경우 용량을 늘리기 위한 병렬 연결 단계를 생략하고, 전압을 직렬로 직접 연결할 수 있다. Tesla는 정말 단순해지고 싶지 않나요? 난 할 수 없어! 복잡한 배터리 관리에는 뛰어난 기술이 있지만, 단순한 것보다 문제가 발생할 가능성이 더 큰가요? 그렇게 멋있어지고 싶지 않았을 수도 있겠지만, 문제는 너무 많은 일을 한꺼번에 처리해야 하고, 멋있지 않아도 상관없다는 점이다. 7,000명의 병력을 한꺼번에 지휘하려면 사단장이나 군단장을 맡아야겠죠? 하지만 100명만 관리한다면 중대장 한 명만 보내도 충분하다. 나는 다른 더 중요한 일을 하기 위해 군 사령관을 떠났습니다.

배터리 관리자가 문제를 일으키기 쉽다는 것은 말할 것도 없고, 배터리 셀은 어떻습니까? 요즘 배터리 생산라인의 품질 관리와 불량률은 PPM을 기준으로 계산해야 합니다. 아마도 파나소닉의 배터리 생산 라인은 BYD나 중국의 다른 배터리 생산 라인보다 관리가 더 잘 되어 있는 것 같습니다. ? 70배나 커도 차에 싣는 순간 배터리 문제가 발생할 확률은 또 다른 수준으로 돌아갔다. 70배만큼 높지 않다면 BYD의 문제 발생 확률은 Tesla보다 약간 낮습니다. 내가 아는 한, Leaf의 배터리 팩도 대용량 셀과 직렬로 직접 연결되므로(소프트 패키지여야 함) 병렬 연결이 필요하지 않습니다. 나는 관리 칩에 대해 이야기하지 않을 것입니다. 컴퓨팅 속도의 크기는 7000과 100의 차이에 관심이 없습니다. 배터리 관리자는 소프트웨어에 의해 제어됩니다. 미국인의 소프트웨어 능력에 대해 너무 미신적일 필요는 없다고 생각합니다. 회사를 경영하는 것이 군대를 경영하는 것보다 쉽죠? 테슬라가 반드시 대용량 배터리를 사용하고 싶어하는 것은 아니라고 생각합니다. 문제는 대용량 배터리를 생산하기 위해 특별히 새로운 라인을 구축할 가치가 없다는 것입니다. 그는 작은 배터리만 사서 빌딩 블록처럼 큰 배터리를 만들 수 있습니다. 그가 배터리 공장을 짓는 데 투자했다고 들었습니다. 그가 대형 배터리를 생산할 수 있는지 지켜보는 것도 좋을 것 같습니다. BYD는 휴대폰 배터리도 만들고 18650 배터리도 생산하는데 기성품인 18650 배터리를 사용해 전기차를 만드는 게 아니라 20억 위안을 더 투자한다는 얘기도 들은 적이 있는데 기억이 잘 안 난다. 구체적인 출처는 있지만, 새로운 공장을 지은 것은 사실이다. 그 사람이 돈이 많아서 그런 걸까요? BYD의 인산철리튬 배터리는 에너지 밀도가 낮다는 것을 알고 있습니다. 이유는 무엇입니까? 다른 배터리에 비해 전압이 약 3.2V로 낮고, Tesla는 약 3.6V를 사용하기 때문에 200AH 배터리 셀의 에너지 차이는 약 0.4V입니다. 배터리 100개는 8kwh(8kWh) 미만입니다. 나는 할 수 있는데 BYD에는 못하는 사람이 너무 많다고요? 왜 그냥 고전압 배터리 셀 생산라인을 구축하지 않는 걸까요? 어쨌든 그들은 새로운 노선을 건설하고 있습니다. 여기서 가장 큰 이유는 안전이라고 생각합니다. 성룡의 초창기 '나는 누구인가'라는 영화가 있었는데, 거기에는 엄청난 양의 에너지를 담고 있는 작은 물질 조각이 있는 것처럼 보였지만 나중에 그것이 폭발해 사고를 일으켰다. 제가 이것을 언급하는 이유는 단위 부피당 에너지가 높을수록 더 위험하다는 것입니다. 현재 전기 자동차에 대한 모든 사람의 요구에는 배터리 수명과 안전성이 모두 포함됩니다. 여기에 균형점이 필요하다고 생각합니다. 안전을 위해 에너지 밀도가 낮은 니켈-카드뮴 배터리를 선택하지만 배터리 수명이 좋지 않습니다. 그리고 배터리 수명을 위해 안전을 무시할 수 없으며, 사고가 발생하면 전기차는 거치대에서 목이 졸리게 됩니다. 그래서 BYD가 상대적으로 전압은 낮지만 안전성이 높은 인산철리튬 배터리를 생산하기 위해 새로운 라인을 짓고 있는 것 같아요. 투자하기 전에 평가 보고서나 이사회를 설득할 수 있는 뭔가가 있어야 하지 않을까요? BYD가 공개한 영상 자료 중에는 차량 전체의 배터리 팩을 태우는 테스트가 있다(본 적도 있고, 직접 찾아보면 다 공개된 정보다). 결국 격렬하게 불이 붙었다. 하지만 폭발은 없었고 트레일러 트럭에 불이 붙어 전소(10대 이상)했지만 그 중 누구도 폭발하지 않았습니다. 신에너지 차량에 관심을 기울이는 모든 사람은 이 소식을 알아야 겠죠? 이것은 무엇을 의미합니까? 이는 이런 종류의 배터리 자동차가 휘발유 자동차보다 더 위험하지 않다는 것을 보여준다. . 노트북 배터리, 휴대폰 배터리는 불 속에 던지면 폭발합니다. (테스트 시 안전에 유의하시기 바랍니다.) Tesla가 안전 조치를 취하지 않았다고 말하는 것은 아니지만 그의 아이디어는 100개의 폭탄을 7,000개의 작은 폭죽으로 대체하는 것도 좋습니다. 하지만 가격은 앞서 언급한 복잡한 배터리 관리와 파워 배터리 팩에 문제가 발생할 가능성이 있습니다. 그렇다면 우리는 다시 예전의 길로 돌아왔습니다. 즉, Tesla와 BYD의 기술은 비교할 수 있어야 합니다. Tesla의 기술이 몇 배 앞서 있다면 BYD는 그에게서 배울 수 없습니까? BYD 모델이 이래라 저래라 하는 말을 맨날 하지 않나요? 어차피 다 돈으로 공장을 짓기 때문에 테슬라와 같은 배터리 기술을 쓸 수는 없잖아요? 마찬가지로 BYD도 그렇게 대단한 회사는 아니지만, 자체 생산라인을 구축해 전원 배터리를 직접 생산하고, 자체 시장을 구축하고 자체 제품을 소비한다는 점이 장점이다. 에너지를 저장하는 건 전기버스, 순수 전기차, 하이브리드 자동차 등 어디든 이런 대용량 배터리를 사용하기 때문에 아직도 생산량을 늘리고 있는 게 아닐까. 지금은 메르세데스-벤츠만 가지고 놀고 있는데, 다른 제조사들도 사고 싶어하는데, 죄송하지만 생산 능력이 늘어날 때까지 줄을 서서 기다리겠습니다.

Tesla와 BYD는 아직 명백한 경쟁 관계에 있지 않습니다. 하나는 고급형이고 다른 하나는 서로의 케이크를 훔치려는 것이 아니라 소비자가 전기 자동차를 받아들이고 만들도록 협력하려는 것입니다. 케이크가 더 커요. Tesla는 현재 중국에서 하락세를 보이고 있습니다. 근본적인 이유는 소비자의 전기 자동차 수용 때문입니다.

테슬라는 중국의 만리장성과 비슷한 미국 기업으로 핵심기술을 조달에 의존하고 있는 조립공장일 뿐이다. 전기차의 핵심부품은 배터리, 모터, 전자제어시스템 3가지인데, 배터리는 일본 파나소닉, 모터는 대만 토미타, 한때 유출된 정보는 기술이었다. 특정 조직의 지원을 받지만 자체 R&D 팀의 참여도 배제하지 마십시오.

하지만 테슬라의 전자 제어 시스템으로 인한 심각한 사고는 한두 가지가 아니다. 엄밀히 말하면 테슬라의 제품은 포지셔닝과 디자인을 빼면 일류 제품이 아니다. 구입한 파워 배터리는 BYD보다 순위가 낮고, 전원은 여전히 ​​대만산 중국산 칩이다. 미국의 유명 연구기관인 NR의 배터리 기술 순위를 살펴보자:

1. LG화학

2. 삼성SDI(문제 브랜드)

3 , BYD

4. Panasonic

5. Kokam

6. Toshiba

7. Saft

8. LECLANCHE(스위스)

9. Electyocaya(캐나다)

10. CATL

BYD, 삼성전자에 이어 전원 배터리 부문 3위 SDI 배터리 카드뮴 발암 문제에 대해서는 뚜렷한 대응이 이뤄지지 않고 있다. 사실상 순위를 없애야 하고, 후속 기업은 자동으로 한 자리로 승격된다. 그러면 BYD는 현재 세계 2위다.

배터리 구성 요소는 타사와 다릅니다. 배터리 유형은 망간 코발트 산화물 리튬 배터리입니다. 단점은 에너지 밀도가 약간 높다는 점입니다. 엄격한 충돌 테스트와 펑크 및 화재 테스트를 통해 안전성을 보장하며, 그 중 BYD가 1위를 차지합니다.

둘째, 상용차에 사용되는 인산철리튬 배터리의 단점도 에너지 밀도가 낮고 배터리 밸런스가 좋지 않다는 점이다. 인산철리튬 배터리는 전기 자동차 가격을 실제로 낮출 수 있습니다. 배터리 기술에는 획기적인 발전이 없고, 비용 절감만이 유일한 탈출구다.

Tesla와 BYD는 비교할 수없는 두 회사입니다. Tesla는 미국 LeTV이고 Elon Musk는 우회하지 않은 Jia Yueting이며 BYD는 산업 기업입니다.

테슬라는 자동차 분야에서 반짝반짝 빛날 수 있지만 BYD는 다릅니다. 이 회사가 자동차를 판매하지 않더라도 여전히 핵심 3가지를 마스터하는 전력 플랫폼 공급업체일 것입니다. 전기와 자동차 생산 기술은 그리 많지 않습니다. 에너지 계획의 연결 고리 중 하나인 전원 배터리는 포기할 수 없으며 반드시 직접 생산할 필요도 없습니다.

가능하다면 두 회사는 수급에 연관되어 있을 수도 있다. 만약 테슬라가 파나소닉 차이나의 BYD와 CATL에 의해 통제되지 않았다면 배터리 공급업체로서도 좋은 선택이 될 것이다.

도움이 필요하시면 팔로우하세요: Tianhe Auto, 흥미로운 질문과 답변, 자동차 구매 추천이 매일 업데이트됩니다.

삼원리튬전지 내부에 단락이 발생하거나 양극재가 물과 접촉하면 화염이 발생한다. 따라서 일반적으로 18650 배터리는 강철 쉘 층으로 보호됩니다. Tesla의 배터리 팩은 약 7,000개의 18650 배터리로 구성되어 있지만 Tesla는 배터리 팩에 대한 포괄적인 보호를 제공하지만 극단적인 경우 충돌 사고가 발생할 위험이 여전히 있습니다. 불.

인산철리튬 배터리는 배터리 기판에 구멍이 나거나 합선이 되어도 폭발하거나 타지 않으며, 350°C의 고온에 노출되어도 불이 붙지 않아 훨씬 안정적입니다. (삼원리튬 배터리는 180~250°C에서 더 이상 견딜 수 없습니다.) 따라서 안전 성능 측면에서는 인산철리튬 배터리가 약간 더 좋습니다.

연료 자동차를 전기 자동차로 교체하는 것은 돌이킬 수없는 추세가되었습니다. 전기 자동차 충전 시설의 구축과 애프터 서비스 및 유지 관리도 점차 발전해 왔습니다. 그러나 소비자가 해결해야 할 또 다른 핵심 문제가 있습니다. 우려 사항: 파워 배터리의 품질 감쇠가 얼마나 심각한가요? 이제 Tesla는 480,000km를 주행한 후 Tesla Model 3의 배터리 팩 용량이 5%만 감소했다고 답했습니다.

Tesla의 배터리 공급망 및 비즈니스 개발 수석 이사이자 수석 배터리 과학자인 Kurt Kelty와 그의 파트너인 캐나다 Dalhousie University의 Jeff Dahn은 3월 22일 국제 배터리 심포지엄 및 전시회에서 파워 배터리 분야에서 획기적인 결과를 얻었습니다.

단은 연설에서 NMC 삼원리튬 배터리의 특정 화학 성분을 개선하면 배터리가 고압에서 작동할 때 발생하는 유해 가스를 제한할 수 있다고 밝혔습니다. 최종 결과는 개선된 배터리 셀이 여전히 초과된다는 것입니다. 1200사이클 이후 탁월한 성능을 발휘합니다.

단의 연설 PPT

배터리 셀을 배터리 팩으로 만든다면 1,200사이클은 자동차가 약 30만 마일(약 48만 킬로미터)을 주행하는 것과 맞먹는 것으로 계산된다. 연간 20,000km를 주행하면 Tesla 소유자의 배터리 용량은 24년 연속 운전 후에도 여전히 공장 용량의 95%에 도달할 수 있습니다. 더 중요한 것은 단이 현장에서 신기술이 상용화되어 테슬라 제품에 적용됐다고 말했다. (“회사 제품 속으로 들어갑니다.”) 당연하게도 단이 말하는 제품은 올해 초 양산된 테슬라-파나소닉 2170 배터리다. 이 배터리는 테슬라 모델3에 처음 적용된다. 7월에 양산될 예정이다.

다음은 36Kr 대중과학 강의 세션이다.

다른 조건은 변하지 않고, 리튬이온 배터리가 더 높은 에너지 밀도를 얻고 싶다면 간단한 전략은 배터리 작동을 늘리는 것이다. 전압. 그러나 고압에서는 전해질이 배터리의 양극과 반응합니다. 간단한 실험을 통해 이러한 화학반응이 배터리 양극에 극도로 해롭다는 것을 알 수 있습니다. 단과 그의 팀의 기술은 양극에 유해한 이러한 부작용을 방지합니다. 신기술을 적용한 후에는 배터리의 전해질과 양극 사이의 반응이 고압 하에서 거의 정체되어 고성능 NMC 리튬이 가능해졌습니다. -고압에서 작동하는 이온 배터리.

이 신기술은 테슬라에게 2170 배터리의 에너지 밀도를 대폭 높이는 동시에 배터리 성능 저하 반응을 방지할 수 있는 기회를 제공한다.

실제로 이 신기술은 지난 1월 4일 테슬라 투자자 회의에서 비공개로 발표됐다. Tesla CEO Elon Musk와 CTO J.B. Straubel은 투자자들에게 새 배터리의 기술적 세부 사항을 구체적으로 설명하여 공매도에 대한 견해를 바꾸게 했습니다. - 투자자 Whitney Tilson은 2013년 초부터 2014년까지 Tesla의 주가를 공매도, Tesla의 기가팩토리에 대한 급진적인 생산 계획 Whitney Tilson이 복귀를 결심하게 만들었습니다. 1월 4일, Tilson은 Tesla 투자자 회의에 참석했습니다. 그는 회의 후 다른 투자자들에게 보낸 이메일에서 이번 회의에서는 주로 새 배터리의 원자재 공급과 제조 세부사항을 소개했는데, 테슬라 고위 경영진의 전략이 “인상적”이었다고 말했다. 그는 Tesla 주식 매도를 포기하기로 결정했습니다.

그렇다면 모델S의 배터리팩 성능 저하와 자동차 오너들이 제출한 배터리 충방전 데이터는 무엇일까. 데이터에 따르면 100,000km를 주행한 후 대부분의 Model S의 배터리 팩 용량은 원래 공장 용량의 95%로 감소하며, 200,000마일(약 320,000km)을 주행한 후에는 배터리 팩 용량이 원래 공장 용량의 90%로 감소합니다. %.

또 다른 실험 데이터 세트는 자주 충전하고 방전하는 것이 배터리 성능 저하를 피하는 데 더 나은 것으로 나타났습니다. (테슬라 소유자 살펴보기)

머스크는 테슬라 연구소가 모델 S 배터리 팩을 테스트했으며 배터리 팩이 50만 마일(약 80만 킬로미터) 동안 작동을 시뮬레이션했다고 밝혔습니다. 마지막으로 배터리 팩 용량입니다. 원래 공장 생산 능력의 80%로 감소했습니다. 모터를 포함한 구동 장치의 Tesla 설계 서비스 수명은 100만 마일(약 160만 킬로미터)의 주행 거리에 도달하는 것입니다. 이에 맞춰 배터리 팩은 100만 마일(약 1.6만 킬로미터)의 주행 거리를 지원합니다. 백만 킬로미터) 수명주기 동안 160만 킬로미터에 도달해야 합니다.

연간 20,000km를 기준으로 평균 자동차 소유자가 Tesla 자동차를 폐기하려면 80년 동안 계속 운전해야 합니다.

하지만 자율주행 기술이 구현되면 자동차 이용 효율성이 기하급수적으로 향상되고, 테슬라 자동차의 장점도 점차 드러날 것이라는 사실을 잊지 마세요.

전기차 시장의 플레이어들에게는 Tesla의 전력 배터리 분야에서의 기술 및 비용 이점(이미 125달러/kWh 미만)을 따라잡기 어려워 보입니다. 반면, 2016년에 8만 대도 안 팔린 테슬라가 기술 축적이 없다면 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, 제너럴모터스(GM)와의 경쟁에 어떻게 대처할 수 있을까?

기술적인 면에서 , Tesla 채택 가장 인기있는 것은 Panasonic의 삼원 리튬 배터리이며 BYD의 자체 생산 리튬 인산 철 배터리는 상대적으로 뒤떨어져 있습니다.

에너지 밀도가 높기 때문에 삼원계 리튬 배터리는 승용차 전력 배터리의 주류 솔루션이 되었습니다. 파나소닉은 줄곧 세계 1위의 전원 배터리 제조업체였습니다. 미국 네바다주에 Tesla와 공동으로 세계 최대 리튬 배터리 공장을 건설했습니다(연간 생산량은 50GWh, 2016년 우리나라 총 생산량은 100GWh에 불과했습니다). 파나소닉, 삼성SDI, LG, TDK, CATL에 이어 중국에서도 BYD가 가장 앞선 기술은 아니다. 현재 국내 승용차에는 CATL이 가장 많이 사용된다(국내 최초). 리튬 배터리 솔루션에 따라 BYD의 승용차는 점차적으로 삼원계 리튬 배터리로 전환될 예정입니다. 배터리 외에 모두가 간과하기 쉬운 것이 전자 제어 시스템인 BMS다. 자동차에 수천, 수만 개의 배터리를 관리하는 것도 매우 어렵다. 이 역시 테슬라의 핵심 기술 중 하나이다.

업계에서 현재 테슬라의 위치는 대형 화면 터치폰 분야에서 애플이 주도하고 있는 것과 유사하다.

제목이 그다지 명확하지 않습니다. 테슬라 자동차와 BYD 자동차에 사용되는 전원 배터리 팩 중 어느 것이 더 강력합니까? 따라서 배터리 팩을 비교합니다.

순수 배터리 관점에서 보면 3원 리튬과 인산철리튬이 있는데 둘 다 성숙한 리튬 배터리 기술이다. 3원 리튬은 에너지 밀도가 뛰어나지만 불안정한 반면, 인산철리튬은 안전성이 뛰어나지만 에너지 밀도가 낮다. . 높은. 따라서 사용 시나리오도 다릅니다. 리튬 철 인산염은 삼원 리튬과 동일한 용량을 가지므로 더 큰 부피와 무게가 필요하므로 부피와 무게에 상대적으로 덜 민감한 버스가 인산 철 리튬에 더 적합합니다. 가족용 자동차는 크기와 무게로 인해 사용하기에 더 적합합니다. 무게 제한은 배터리 수명을 보장하기 위해 삼원계 리튬을 사용합니다! 장점이나 단점은 없으며 단지 기술적인 경로가 다를 뿐입니다.

전기차 배터리팩 관점에서 보면, 배터리팩은 전원 배터리와 전자 제어 시스템으로 구성된다. 순수 전력의 경우 3원 리튬은 인산철리튬보다 배터리 수명이 더 좋습니다. 하이브리드 전력에서는 배터리 용량이 필요하지 않으며 3원 리튬의 장점이 그다지 뚜렷하지 않으므로 BYD에도 좋습니다. 인산철리튬을 사용하여 하이브리드 차량을 만드는 방법 인산철리튬의 안정성을 활용하는 옵션을 사용하면 배터리를 더욱 극단적으로 사용할 수 있습니다. BYD의 순수 전기 자동차도 삼원계 리튬을 사용하므로 이보다 더 나은 선택은 없습니다. 3원 리튬 배터리 전자 제어 시스템 측면에서 Tesla는 BYD보다 우수해야 하며, 결국 수년 동안 지속적으로 개발 및 적용되어 왔습니다. Tesla 자동차에 사용되는 삼원계 리튬 제어 장치는 이미 매우 성숙되었으며 비교적 안전합니다. BYD의 삼원계 리튬 통제에는 여전히 시간과 시장 검증이 필요합니다.