폭스바겐, 차량 10만 대 리콜 예정

폭스바겐은 기어박스 결함 테스트에 직면해 있으며 중국에서 약 10만 대의 차량을 리콜했습니다.

올해 5월 5일 폭스바겐주식회사, FAW-폭스바겐주식회사, SAIC폭스바겐주식회사는 시행조치 요건에 따라 리콜 계획을 국가시장감독관리총국에 접수된 6월 28일부터 92,621대의 차량을 리콜하기로 결정됐다.

이것은 폭스바겐이 수십 년 동안 중국에서 발전해온 극히 드문 대규모 리콜 활동이다. 2006년 배기가스 스캔들은 대중을 크게 약화시켰다. 지금까지 대중은 배기밸브 사고에 대해 벌금, 보상, 유지관리 비용으로 총 300억 유로를 지불했다. 더욱이 거의 모든 독일 자동차 회사는 대중의 고통으로 인해 배출가스 검사에서 살아남았습니다. BMW, 다임러, 포르쉐는 모두 벌금형을 받았습니다. 지난 5월 7일, 폭스바겐의 자사 포르쉐가 배기 밸브 스캔들에 연루됐고 이를 받아들였다.

변속기 클러치 문제, 익숙한 것 같습니다.

폭스바겐은 변속기의 클러치 문제로 인해 약 10만 대의 차량을 리콜했습니다. 예, 그것은 악명 높은 듀얼 클러치 기어박스입니다. 폭스바겐 자체 설명에 따르면, 이 변속기는 특정 상황에서 클러치가 분리되어 차량 동력이 손실되고 심각한 안전 위험을 초래할 수 있습니다. 상상해 보십시오. 고속도로에서 갑자기 액셀러레이터를 밟으면 차가 움직이지 않고 힘을 잃게 됩니다. 이는 정말 끔찍한 일입니다. 뒤따르는 차량이 대응할 시간이 부족하여 제때에 브레이크를 밟지 못해 심각한 후방 충돌을 초래할 수도 있습니다.

폭스바겐의 듀얼클러치 변속기 문제는 어제오늘 일이 아니다. 이미 현재까지 폭스바겐의 듀얼 클러치 모델을 사용하는 많은 사용자들이 반응을 보이고 있습니다. 이 DSG 기어박스를 일정 기간 사용한 후에는 비정상적인 진동이 발생하며 사용자는 "바퀴 아래에 자갈과 벽돌이 있는 것 같은 느낌이 듭니다"라고 설명하며 차량의 동력이 떨어지고 주행할 수 없게 됩니다. 소유자의 차량은 6세대 골프 모델인 것으로 파악됩니다.

게다가 스코다 '홀심' 소유주는 자신의 차량이 갑자기 전원이 끊기자 반응을 보였다. 2초 후, 그는 갑자기 "펑"하는 소리와 함께 튀어나와 거의 죽을 뻔했습니다. 동시에 "Octavia"자동차 소유자는 비슷한 상황에 직면했다고 응답했습니다. 갑자기 액셀을 밟았지만 아무 일도 일어나지 않았다. 그는 엔진 속도가 2000rpm에서 4000rpm, 5000rpm으로 직접 상승하는 것을 보았지만 차량 속도는 천천히 감소했습니다. 그러다가 잠시 후 액셀 밟는 것을 멈췄고, 갑자기 차가 다시 앞으로 튀어나오는 바람에 겁에 질려 브레이크를 밟고 바닥까지 발을 차며 ABS까지 밟았다.

FAW, SAIC, 수입업체 모두 리콜됐으며, 수입 모델이 가장 큰 비중을 차지했다.

폭스바겐은 국내 시장에서 FAW-폭스바겐, SAIC 폭스바겐, 수입폭스바겐 등 3개의 판매채널로 나뉜다. 이번 리콜에 참여한 세 당사자 모두 모델을 보유하고 있으며 주로 수입 폭스바겐 모델을 보유하고 있습니다.

수입폭스바겐은 2008년 12월 9일부터 2008년 3월 12일까지 생산된 2009년형 비틀, 셀록, 골프 시리즈 일부 모델 총 6만27대를 리콜한다.

FAW-폭스바겐은 2010년 3월 4일부터 2010년 11월 21일까지 생산된 2010년 수입 아우디 A1 및 A3 시리즈 차량 일부(총 28,707대)와 2012년 12월에 생산된 차량을 리콜할 예정입니다. 2013년 2월 3일부터 2013년 2월 3일까지 국내 생산된 Sagitar, Golf, Magotan, Volkswagen CC, Bora 시리즈 자동차 14,707대가 생산되었습니다.

SAIC 폭스바겐은 2012년 12월 10일부터 2013년 3월 2일 사이에 생산된 2012~2013년 국내 생산 Touran, Octavia, Lavida, Holcim 및 Passat 시리즈 세단 일부를 리콜했습니다. 차량 2,415대. 전체 리콜 모델 중 수입 폭스바겐은 64.8대, FAW-폭스바겐은 32.6대, SAIC폭스바겐은 2.6대를 차지했다. 왜 이런 일이 발생합니까?

주로 기어박스 모델과 관련이 있습니다. 이번 리콜에서 문제가 되는 기어박스는 주로 구형 DQ200 건식 듀얼 클러치 기어박스입니다. 앞서 언급했듯이 이 기어박스는 중국에서 악명이 높았습니다. 나중에 FAW-폭스바겐과 폭스바겐 모두 새로운 7단 습식 듀얼 클러치 기어박스를 교체했다고 말했습니다.

한편, 매칭되는 DQ200 기어박스에는 1.4T 터보차저 엔진이 탑재되는데(나중에 1.2T 터보차저 모델도 있음) 라비다, 골프, 사지타, 옥타비아 등에서 중상급 구성이다. 1.6T 터보차저 엔진(이후 1.5L로 변경) 자연흡기 엔진과 아이신 6단 자동 수동변속기에 비해 판매량이 좋지 ​​않다. 셀프 프라이밍과 AT의 조합이 더 내구성이 있는 것으로 나타났습니다.

폭스바겐은 변속기 '데스 플래시'의 그림자에서 벗어난 지 몇 년밖에 되지 않았다.

폭스바겐의 듀얼 클러치 변속기의 악명 높은 유래는 '데스 플래시'라는 결함과 떼려야 뗄 수 없는 관계다. 그렇다면 "데스 플래시"란 무엇입니까?

기술 용어는 "비상 모드"라고 해야 합니다. 즉, 기어박스가 비상 상태에 들어간 데에는 세 가지 주요 이유가 있습니다. 1. 클러치 문제, 2. 기어박스의 내부 기계 부품. 밸브바디 문제 4. 제어 장치 문제. 폭스바겐이 이번 리콜을 하는 이유는 주로 첫 번째 문제인 클러치 문제 때문이다.

DQ200이 두 세트의 클러치를 갖춘 건식 듀얼 클러치 변속기라는 것은 모두가 알고 있습니다. 1번 클러치는 1단, 3단, 5단, 7단을 제어하며, 2번 클러치는 2단, 4단, 6단, 후진을 제어한다. 일상의 정상적인 운전 조건에서는 한쪽 클러치만 결합 상태입니다. 이 클러치의 특정 기어는 닫혀 있고 다른 클러치의 특정 기어는 준비되어 있지만 닫혀 있지 않습니다.

간단한 예를 들자면, 평소 도로에서 주행할 때 기어는 4단에 있습니다. 그러면 이때 2번 클러치는 커플링 상태, 기어 번호는 4단, 1번 클러치는 열린 상태, 5단 클러치는 프리 기어 위치에 있어 인계 준비가 완료됩니다. 4단 기어 고단 변속이 듀얼 클러치 기어박스의 빛같은 속도이기도 하다.

클러치 1과 클러치 2가 동시에 체결되면 어떻게 되나요? 이때 변속기는 비상 모드로 진입하고 1번 또는 2번 클러치 중 하나를 강제로 차단합니다. 1번이 끊어지면 1단, 3단, 5단, 7단 모두 중립이 됩니다. 클러치 2가 해제되면 2단, 4단, 6단 및 후진 기어가 모두 중립이 됩니다. 그래서 운전을 하다가 현재 기어에서 전원이 갑자기 멈추고, 차량 속도가 점점 느려지고, 기어 표시등이 계속 깜박거리고, 차량 속도가 갑자기 증가한 후, 클러치가 다시 연결되는 것 같은 현상을 발견했습니다(또 다른 클러치 ), 차가 "휙"하는 소리와 함께 차를 몰았습니다. 이것이 "죽음의 섬광"의 원인이자 징후입니다.

폭스바겐의 듀얼 클러치 변속기 고장 원인은 자체 설계와 국내 차량 환경과 떼려야 뗄 수 없다.

결함이 있는 폭스바겐 듀얼클러치 기어박스가 대부분 건조한 이유는 무엇일까? 이는 대중의 잘못이다. 건식 듀얼 클러치 기어박스에는 열 방출 문제라는 "치명적인 결함"이 있습니다.

건식 듀얼 클러치 변속기는 폭스바겐의 다른 6단 습식 듀얼 클러치 변속기 DQ250과 달리 냉각 오일이 들어가지 않는다. 열 방출 방법은 주로 환기에 의존하는데, 이는 엔진에 적용할 때 "공기 냉각"으로 이해될 수 있습니다. 이 건식 듀얼 클러치 기어박스에는 2개의 통풍구가 있습니다. 하나는 상단에, 다른 하나는 전면에 있으며, 전자는 공기 배출구이고 후자는 공기 흡입구입니다.

폭스바겐 엔지니어들은 전면 공기 흡입구에 방열 효과를 희생하고 작은 커버를 추가했는데, 이는 공기 흡입구에 영향을 미쳐 기어박스의 방열 효과에 직접적인 영향을 미치게 되는 이유다. 드라이 더블 클러치 기어박스가 주차 및 혼잡한 도심 주차 시 특히 클러치가 소진되기 쉬운 이유는 혼잡한 도로 상황에서 방열을 위한 충분한 공기 흡입구를 확보할 수 있는 방법이 없기 때문입니다.

폭스바겐 엔지니어들은 바보인가요? 작은 커버를 추가하면 공기 흡입구에 영향을 미친다는 사실을 알고 계셨나요? 사실 그들은 중국의 대기 질이 이렇게 나쁠 것이라고는 예상하지 못했기 때문에 견딜 수가 없습니다. 작은 커버가 없으면 기어박스의 클러치가 작동하기 시작하고 엔진 커플링과 함께 회전하면 부압이 발생하여 팬처럼 클러치 압력판에 많은 양의 먼지 입자가 흡입됩니다. 더욱 당황스러운 점은 엔지니어들이 설계 초기부터 중국 도로에 먼지가 이렇게 많을 것이라고 예상하지 못했고, 먼지 배출 채널을 설계하지 않아 압력판에 쌓인 먼지가 갇혔다는 점이다. 불행히도, 작은 뚜껑조차도 먼지 입자의 바다에 있는 한 방울일 뿐입니다.

압력판을 마주하고 있는 것은 무엇인가? 클러치의 구조를 아는 친구들은 클러치판이라고도 불리는 마찰판이라는 것을 알아야 합니다.

두 개의 플레이트가 연결되면 클러치와 엔진이 결합되어 회전하고, 엔진의 동력이 기어박스를 거쳐 바퀴로 전달되어 자동차를 구동할 수 있습니다.

그러나 두 개의 클러치 메커니즘을 기어박스에 장착하기 위해 폭스바겐 엔지니어들은 클러치를 매우 작고 얇게 압축했으며 압력판과 마찰판 사이의 거리도 매우 작았습니다. 다량의 먼지 입자와 이물질이 쌓이면 비정상적으로 맞물려 '죽음의 깜박임' 현상이 발생합니다.

듀얼클러치 기어박스의 인기와 피해자

독일 자동차 회사들은 항상 첨단 기술을 자동차 분야에 조기에 적용하는 것을 좋아하며 이는 훌륭한 일이며 이를 홍보하는 데 도움이 됩니다. 자동차 기술의 발전. 그러나 "정확한" 독일 기술은 모든 환경에 적합하지 않은 경우가 많습니다. 다른 차들과 비교해 적응성과 기술력을 따져보면 뒷부분의 차이는 일부 포기된다. 독일 자동차의 기술에 대한 갈증은 타협할 수 없는 수준에 도달했으며, 궁극적인 성공과 실패는 동일합니다.

폭스바겐의 듀얼 클러치 기어박스와 소배기량 터보차저 엔진은 클러치, 오일 연소 등 많은 문제를 안겨주었습니다. 소비자들의 인기를 즐기면서, 냉정한 사람들의 의심도 받아들여야 합니다. 명성을 쌓는 것이 쉽지 않으니 소중히 여기세요.

자동차 구입 보조금 100만개