자발적 회수와 자발적 선언은 어떻습니까?

올해 '3월 15일'은 JAC Tongyue 제품의 강판 부식 문제를 전면에 부각시켰고, 수년간 폭스바겐 소유자들을 괴롭혔던 DSG 문제가 다시 의문을 제기했다. 이러한 자동차 품질 문제의 영향으로 자동차 산업 주가는 3월 18일 전반적으로 하락했습니다. 그러나 JAC의 시기적절한 '임시 정지'로 인해 사건의 영향이 주가에 반영되는 것을 막았다.

업계 관계자들은 폭스바겐 품질감독검역총국이 리콜을 요구하는 법적 요건에 '지시 리콜'이 더 이상 허위 조항이 아니며, 리콜 규정 개선이 성과를 보이고 있음을 반영한 것으로 보고 있다. . 폭스바겐의 소극적인 행동과 비교했을 때, JAC 자동차의 시의적절하고 적극적인 리콜 신청은 독립 브랜드가 제품 문제와 소비자 권리에 부여하는 중요성을 강조하며, 이는 브랜드에 대한 부정적인 영향을 줄이는 데 도움이 됩니다.

문제가 있는 자동차 회사의 진술

올해 CCTV 3월 15일 파티에서 JAC Tongyue 세단은 페인트가 튀어나오고 녹이 슬었으며, 차체와 철판이 근처에 많이 있는 것으로 드러났습니다. 섀시가 녹슬었습니다.

JAC는 신속하게 대응했습니다. 쇼가 방송된 지 한 시간 만에 JAC 모터스는 공식 성명을 발표하고 이번 사건에 큰 중요성을 부여했으며 고객에게 가능한 한 빨리 최상의 솔루션을 제공할 것이라고 밝혔습니다. 3월 16일 오전 11시, 회사는 허페이에서 기자회견을 열어 다음과 같은 문제가 발생한 퉁웨(Tongyue) 차량에 대해 중화인민공화국 품질감독검사검역총국 리콜센터에 리콜을 신청했다고 밝혔습니다. 부식 문제를 안고 판매되었으며 Tongyue 신체 부위를 비축하기 시작했습니다. 회사는 녹슨 차량에 대해 차체 무상교체 등의 조치를 취할 예정이다.

반면 폭스바겐은 시간이 지체되고 있다. 사실, 대중적인 사용자들을 괴롭히는 DSG 문제는 새로운 것이 아닙니다. 폭스바겐은 2009년 말부터 'DSG 불량 게이트'에 휩싸이며 소비자와 언론의 주목을 받았다. 품질감독검사검역총국은 2012년 3월부터 이 문제에 대한 결함 조사를 시작했으며 여러 차례 인터뷰와 감독을 실시했습니다. 올해 2월 27일 품질감독검사검역총국은 다시 한번 폭스바겐 측을 만나 폭스바겐의 리콜 조치를 요청했다. 그러나 다양한 감독 조치가 효과가 없었음은 분명합니다.

CCTV 프로그램이 방송된 후 3월 16일 품질감독검역총국은 폭스바겐 DSG 변속기에 결함이 있어 정전이 발생하고 안전 위험이 있음을 기본적으로 확인하는 발표를 했다. 품질감독검사검역총국은 폭스바겐에 DSG 전송 전원 중단 오류를 회수하고 가능한 한 빨리 DSG 오류를 해결하도록 요구합니다. 리콜을 주문하세요.

폭스바겐차이나, FAW-폭스바겐, 상하이폭스바겐은 16일 오후 표준 이하의 기어박스가 장착될 수 있는 차량을 자발적으로 리콜하겠다고 공동 발표했다.

리콜 규제 시행으로 성과가 나타나고 있다

최근 소비자들이 자신의 권리에 대한 관심과 권리 보호의식, 자동차 문제 처리 및 리콜 행위에 대한 관심이 높아지면서 자동차 회사에 대한 조사가 점점 더 많아지고 있습니다. 업계 관계자는 자동차업체의 시기적절하고 효과적인 자발적 리콜이 신뢰할 수 있는 브랜드 이미지 구축에 도움이 될 수 있으며, 리콜 규제 개선으로 법에 따른 '소극적' 리콜도 현실화됐다고 말했다.

품질감독검사검역총국이 3월 18일 발표한 최신 자료에 따르면 2012년 품질감독검사검역총국 산하 불량제품 관리센터에 접수된 불만사항은 9,640건에 달한다. 자동차 제품 결함 정보, 2011년 대비 9% 증가 . 불만사항 정보에는 146개 자동차 제조사(타이어 제조사 포함), 632개 모델이 포함됐다. 지난해 품질감독검사검역총국은 22건의 자동차 제품 결함 조사를 실시했고, 제조업체는 113건의 자동차 제품 리콜을 실시해 320만3600만 대의 차량을 리콜했다. 소비자 불만 정보에서 가장 일반적인 문제로는 주로 변속기 지터, 부진, 기어 건너뛰기, 우발적인 에어백 폭발, 타이어 찌그러짐, 균열, 부풀음, 비정상적인 엔진 정지, 차체 녹, 자동차 냄새 등이 있습니다.

그러나 우리나라의 자동차 리콜 규정과 자동차회사의 리콜 행태는 아직 미성숙한 수준이다. 실제로 우리나라는 이르면 2004년 10월 1일부터 '자동차 불량제품 리콜 관리에 관한 규정'을 시행하기 시작했다. 그러나 해당 규정에는 제조사 자발적 리콜과 관계당국 명령 리콜 두 가지 절차만 적용돼 있다. 실제로 리콜 명령을 받은 제조업체는 거의 없습니다. 최초 시행부터 2012년까지 7년이 넘는 기간 동안 우리나라 정부는 600만 대가 넘는 차량만을 리콜했습니다. 업계 관계자는 매년 차량 리콜 건수가 세계 최대 연간 생산·판매 시장 규모에 미치지 못한다고 전했다. 더욱이, 중국에서 자체 소유 브랜드 자동차의 리콜은 극히 드물지만, 이것이 자체 소유 브랜드 자동차에 문제나 결함이 없다는 의미는 아닙니다.

2013년부터 우리나라의 자동차 리콜 법률 체계는 부처 규정에서 국무원 규정으로 '업그레이드'되어 '결함 자동차 제품 리콜 관리에 관한 규정'이 정식으로 시행됐다.

이제 품질감독검사검역총국에서는 폭스바겐에 '법에 따라' 리콜을 요구하고 있어 '지시 리콜'이 본격적으로 시행될 것임을 알 수 있다.