중국에서 조립된 Airbus A320 항공기는 어떤 모습인가요?

2009년 6월, 국내 조립라인에서 출고된 첫 번째 Airbus A320 항공기는 Airbus Tianjin 조립공장에서 성대한 인수식을 거행하고 Sichuan Airlines에 인도되어 운항을 시작했습니다. 보도에 따르면 이 A320 항공기에는 IAEV2500 엔진이 장착되어 있으며 일등석 8석과 이코노미석 156석으로 구성된 2등급 객실 레이아웃을 채택하고 있습니다. 쓰촨항공은 여객기에 '차이나 드래곤(China Dragon)'이라는 이름을 붙였다. 쓰촨항공은 "중국 용"이라는 주제에 맞게 특별히 "Xiangfeng 객실 승무원"을 설립했습니다. 승무원 7명은 빨간색, 파란색, 노란색, 분홍색, 주황색 등 7가지 색상의 치파오를 입고 왼쪽 어깨에는 섬세한 봉황 문양을 손으로 수놓아 입었습니다. 전체 의상은 클래식하고 고상해 보입니다. “손님이 기내에 들어올 때 눈이 빛나고 축제적이고 평화로운 분위기를 선사할 수 있기를 바랍니다.”

에어버스와 쓰촨항공이 공동으로 훈련한 아름다운 조종사 왕즈첸(Wang Zhiqian)도 그 중 하나입니다. 비행팀.

에어버스 A340(Airbus A340)은 에어버스가 제작한 4개의 엔진을 탑재한 장거리 이중 통로 광동체 상용 여객기로, 쌍발 엔진을 탑재한 에어버스 A330과 설계가 유사하지만 엔진이 2개 더 장착되어 있다. , 4개에 도달했습니다. A340은 원래 장거리 및 초장거리 항공기 시장에서 보잉 747, 나중에는 보잉 777과 경쟁하기 위해 설계되었습니다. 1987년 4월 유럽 에어버스 산업은 A330과 A340 모델을 하나의 계획으로 동시에 출시하기로 결정했습니다. 개념은 다음과 같습니다. 기본 동체는 동일한 단면을 가지며 2개 또는 4개의 엔진을 동력 장치로 사용하여 지역 노선에서 초장거리 노선까지 250~475석을 포괄하는 6가지 다른 구성을 제공할 수 있습니다. 쌍발 엔진을 탑재한 A330은 쌍발 엔진을 장착한 장거리 노선에 대한 지역 노선에서 최대 수익과 낮은 운영 비용을 제공할 수 있으며, 4개 엔진을 탑재한 A340은 장거리 및 초장거리 노선에서 다양한 기능을 제공합니다. A340의 개발은 1988년에 시작되었습니다. 사용된 첨단 재료, 시스템 및 항공 전자 공학을 통해 Airbus는 기술과 혁신 분야에서 선도적인 위치를 유지할 수 있습니다. 또한 이 두 모델은 Airbus A300/A310 시리즈 모델의 동체 단면 디자인을 유지합니다. 동시에 Airbus A320의 첨단 항공 전자 기술을 활용합니다. A340을 설계할 때 쌍발 엔진인 A330과 함께 개발됐다. A330과 A340의 두 모델은 부품의 85%가 상호 교환 가능하며 유사한 동체 구조를 사용하지만 조종석, 날개, 꼬리, 랜딩 기어 및 다양한 시스템이 모두 동일합니다. 개발 비용을 줄일 수 있습니다. A330 및 A340 모델의 개발 비용은 총 25억 달러(1986년 통화)입니다. A340-500 및 A340-600 항공기는 현재 운항 중인 여객기 중 가장 장거리를 운행하는 항공기입니다. A340-300 개량형 항공기에도 이러한 기능이 있습니다. 또한, A340-300 개량형 항공기는 엔진 유지보수 비용 절감의 이점도 누리고 있습니다. CFM56-5C/P 엔진은 연료 효율을 향상시키는 동시에 미래의 소음 및 배기가스 배출 요건도 충족합니다. A340 시리즈 항공기는 기술 개선을 통해 항공기 유지관리 비용을 절감하고 항공기 중량을 줄였으며 연료비를 절감했습니다. 2006년 1월, 에어버스는 A340E 개발을 발표했습니다. 에어버스는 보잉 777과 보다 효과적으로 경쟁하기 위해 A340E의 연료 소비가 이전 A340보다 낮을 것이라고 주장한다. Airbus A340 항공기 제품군의 장점은 유지 관리 및 연료 비용 절감에만 국한되지 않습니다. Airbus 고유의 운영 연결성 이점(조종사 및 유지 관리 인력의 교육 시간 및 비용 최소화) 외에도 항공기의 4개 엔진 레이아웃도 제공됩니다. 항공사는 장거리 및 초장거리 노선을 유연하게 계획할 수 있습니다. A340은 4엔진 장거리 항공기로서 당시 최신 광동체 장거리 항공기인 보잉 767을 비롯한 기존 항공기 시리즈를 보완하기 위해 쌍발 엔진 확장 비행 제한을 받지 않는다. 비상 전환 군용 공항에 최대한 가까워야 하기 때문에 엔진 4개 중 하나의 고장에 대처하기 위해 보잉 747은 비슷한 문제를 겪지 않습니다. 에어버스는 ETOPS 제한을 받지 않는 차세대 항공기를 개발하기 위해 A340을 4개 엔진 항공기로 설계했습니다. 1990년에 에어버스는 엔진 고장 시 더 높은 수준의 안전성을 갖춘 4개 엔진 항공기가 쌍발 엔진 보잉 777보다 우수할 것이라고 믿었습니다.

4개의 엔진을 장착한 A340 항공기는 바다, 산, 사막, 극지방 등 극도로 먼 지역의 지형에 영향을 받지 않습니다. 그러나 쌍발 엔진 확장 비행(ETOPS) 제한으로 인해 쌍발 엔진 항공기의 운항이 제한됩니다. 장거리 노선. (A340은 ETOPS 대상이 아니기 때문에 버진아틀란틱은 A340 항공기를 홍보할 때 "4 Envines 4 Long Haul"이라는 슬로건을 사용한 적이 있습니다.) 보잉 777의 장거리 모델 등장으로 연료 가격이 상승함에 따라 이중 엔진이 어디에 있든 운용 비용과 경제성 측면에서 보잉 777에 비해 A340은 엔진이 4개로 더 뛰어나지만 바다 횡단 비행에서는 엔진 성능이 향상되고 있다. 매일매일 뚜렷한 이점이 없습니다. A380이나 보잉 747과 같은 초대형 항공기가 아닌 이상 새 엔진의 고장률이 극히 낮고(이는 쌍발 엔진 항공기의 ETOPS 인증에서 볼 수 있음) 출력이 더 높기 때문에 4대 엔진은 동일하지 않은 것 같습니다. 항공사들이 보잉 777을 선호하기 시작했습니다. 보잉 777의 판매는 개선되고 있는 반면, A340의 주문은 해마다 감소하고 있다. 또한 A340은 승객 수송량이 적어 승객 수가 적은 장거리 노선에 적합하다.

에어버스 A380은 유럽 에어버스 인더스트리(European Airbus Industries)가 개발, 생산한 4엔진, 장거리, 550석의 초대형 광동체 여객기로, 승객 수용 능력이 가장 큰 여객기이기도 하다. 세계에서. A380은 최고 밀도 좌석 배치로 850명의 승객을 태울 수 있고 일반적인 3등급 구성(일등석-비즈니스-이코노미석)으로도 555명의 승객을 태울 수 있는 전장, 더블 캐빈, 4엔진 여객기입니다. 수업). A380은 2005년 4월 27일 첫 비행에 성공했고, 같은 해 11월 11일 아시아 싱가포르까지 첫 대륙횡단 시험비행을 했다. 이 모델의 프로토타입은 2004년 중반에 데뷔했습니다. 2005년 1월 18일, Airbus는 툴루즈 공장에서 첫 번째 A380의 공장 인도식을 가졌습니다. 일련 번호는 001이고 등록 번호는 F-WWOW였습니다. 2000년에 출시된 이 항공기는 에어버스에 의해 21세기의 "플래그십" 제품으로 간주됩니다. 원래는 2006년에 공식적으로 인도되어 운영될 예정이었습니다. 에어버스 A380의 장점은 우선 단일 비행기 승객 수용 능력에서 독보적인 장점과 비행갑판 개조 비용이 다른 모델보다 저렴하고 짧다는 점이다. 대형 장거리 민간수송기 시장은 늘 보잉의 B747 시리즈가 독점해 왔다. 에어버스는 다른 기종에서도 보잉과 경쟁하는 기종을 갖고 있지만, 에어버스가 출시했음에도 불구하고 여전히 공백기였다. 이 모델에서 보잉 747의 절대 우위를 점한 에어버스는 보잉 747이 장악하고 있던 대형 여객기 시장을 선점하는 것을 목표로 500~800석 규모의 대형 민항 수송기인 A380을 개발했다. 당초 계획은 'A3XX'로 불렸다. 수백억 달러가 소요되는 이 계획은 향후 민간항공 발전에 대한 추론을 제시합니다. 앞으로 전 세계 민간항공 수송기 개발은 계속해서 대규모 발전 방향으로 발전할 것이며, 이에 따라 다음과 같은 개념을 제안합니다. "허브 및 방사선", 즉 승객은 지역 항공편을 통해 본선 공항으로 모인 다음 대형 수송기로 다른 간선 공항으로 이동하고 최종적으로 지역 여객기로 목적지에 도달합니다. 1990년대에 에어버스는 A380 초대형 수송기 프로그램을 발표했습니다. 에어버스는 21세기 항공 교통 혼잡을 개선하는 가장 좋은 방법은 운송 용량을 늘리는 것이라고 믿고 있습니다. 에어버스의 A380 초대형 수송기 프로젝트 출시로 인해 많은 사람들은 대형 여객기 시장이 여전히 불안하다고 생각합니다. 누구도 싸우지 않는 황금빛 보물지. 동시에 Airbus의 민간 항공기 시리즈를 개선하고 Boeing과 경쟁하기 위해 더 유리한 위치를 차지하려면 막대한 상업적 위험을 감수할 가치가 있습니다. A380 프로그램을 시작합니다. A380이 투입된 후 장거리 초대형 광동체 여객기 부문에서 보잉 747의 35년 기록을 깨뜨렸다. A380의 등장으로 30년간의 보잉 747 독점이 종식됐다. 대형 수송기 시장에서