렉서스 LM 차량 사고 후 문이 잠겨 화재가 발생해 1명이 사망하고 2명이 부상을 입었습니다. 왜 문이 열리지 않았나요?

방금 렉서스 LM 사고 영상을 봤는데, 충돌 후 차량의 모든 문이 열리지 않아 구조대원들이 차량 밖에서 문을 열려고 했는데요. , 그러나 모든 문을 열 수는 없습니다. 지나가는 운전자가 모두 성인 남성이라 할지라도 쇠지레를 이용해 문을 열 수도, 들어올릴 수도 없는 남성이 너무 많았다. 차량의 이중 깜박임은 소형 배터리가 정상적으로 작동하고 차량의 전원 공급이 정상이며 에어백과 커튼 에어백이 전개되었음을 나타냅니다. 더욱이 현장 구조대원들은 테일게이트를 포함해 차량의 모든 문을 열지 못했다. 차량의 자동 잠금 해제에 문제가 있었던 것으로 보인다. 또한 Lexus LM에는 자동 잠금 기능이 있습니다. 일반적으로 자동 잠금 기능이 있는 경우 터치 후 자동으로 잠금이 해제되어야 합니다. 지나가는 운전자가 모두 성인 남성이라 할지라도 쇠지레를 이용해 문을 열 수도, 들어올릴 수도 없는 남성이 너무 많았다.

결국 구조대원들은 문을 촬영하는 데 많은 시간을 들였다. 운전석 쪽 문이 심하게 변형됐지만, 쉽게 열어서 운전자가 빠져 나올 수 있었다. 부조종사는 차 문이 잠긴 상태에서 할 수 있는 게 없었고 부상자를 창문 밖으로 끌어내는 것밖에 할 수 없었다. 현장 뒷좌석에는 부상자가 있었고, 문이 열리지 않아 차량에 불이 붙은 뒤 구조됐다. 구조대원들은 쇠지레를 사용해 뒷유리창을 깨뜨렸고, 운전석 뒤 좌석이 확실히 접혀 있고 그 위에 부상자가 누워 있는 것을 볼 수 있었습니다.

부상자가 안전벨트를 착용했는지는 솔직히 잘 모르겠습니다. 심지어 안전벨트를 착용하고 있었더라도 사고 당시 부상자의 자세는 눕거나 반쯤 누운 자세였습니다. 충돌 테스트에서 보정된 앉은 자세가 아니며 위치가 벗어난 것으로 간주됩니다. , 충돌 시 안전벨트의 구속 효과는 크게 감소할 것입니다. 저의 제한된 경험과 업계에 대한 피상적인 이해에 따르면, 기본적으로 어떤 자동차 회사도 누운 자세에서 안전벨트 구속을 최적화하지 않을 것입니다. 각종 규정에 의한 시험은 없습니다.

자동차 탑승 시에는 눕거나 반쯤 눕지 않는 것이 좋습니다. 안전벨트를 착용하더라도 뒷좌석은 물론 충돌 사고 시에도 이 자세는 매우 위험합니다. 차량의 뒷좌석 승객은 모든 위치 중에서 가장 적게 검사되며 조수석만큼 좋지 않습니다. 물론, 그러한 충돌에서 가장 보고 싶은 것은 그런 충돌이 일어나서는 안 된다는 것입니다. 차체 변형으로 판단하면 100도 정면충돌과 유사하기 때문에 A필러는 약간 소성 힌지로 되어 있고, 실내로의 침입은 특별히 심하지 않으며, 에어백 커튼도 열려있습니다. 차에 탑승한 사람의 생존 가능성이 높다고 합니다.

그런데 결과는 여전히 이렇습니다. 문이 열리지 않고 구조가 어렵다는 이유만으로 차량이 자동으로 잠금 해제되지 않는다는 증거 중 하나가 바로 테일게이트라는 점입니다. 사고 차량이 열리지 않는 것은 차량 문이 열리지 않아 구조가 어렵다는 것과 모순되며, 앞문의 변형이 다르며, 이는 자동문이 열리지 않는다는 의미다. 차량 잠금 해제. 국내 충돌 테스트의 경우 C-NCAP에 가서 해당 모델을 확인하는 것이 좋습니다. 일부 모델은 충돌 테스트 후에 차량 잠금 해제가 불가능하다는 것을 알 수 있습니다.

또한 Lexus LM과 같은 자동차의 전면 충돌은 중첩 비율이 40과 100인 충돌에만 최적화되었습니다. 요즘은 거의 모든 차량에 트렁크 테일게이트에 비상 기계식 잠금 해제 장치가 있는데, 이는 익숙하지 않은 분들에게는 생소할 수도 있지만, 차량 앞부분이 그렇게 심하게 불지 않는다면 테일게이트를 열 가능성이 있을 수도 있습니다. 차 안에서. 전문적인 교육도 받지 않은 채, 현장에서 구조대원들을 왜 아무 조치도 취하지 않았느냐며 가혹하게 비난해서는 안 된다. 결국, 그들은 차문이 열리기 어려울 정도로 열릴 수 있다는 것을 몰랐습니다. 마지막으로, OEM에 의한 자동차 충돌시험은 단순히 테스트를 하기 위한 것이 아니고, 규제에 대처하기 위한 것, 비용적인 고려만을 위한 것이 아니라, 인간의 생명을 책임지는 일이어야 한다고 말씀드리고 싶습니다.

아직은 가격 인상 폭이 너무 작은 것 같아요. 가격을 10씩 더 올리면 이를 악물고 자동 잠금 기능도 추가해야 할 것 같아요. 그런데 이 차의 유리창에는 핀치 방지 기능이 있어야겠죠? 가격이 너무 많이 올랐네요. 덧붙이자면 이것은 자동 잠금 기능이 있느냐 없느냐의 문제가 아니다. 조수석에 탄 여성은 의식이 매우 깊어 구조대원들을 위해 차 열쇠를 빼앗아 차 잠금을 해제했습니다. 그런데 계란이 없습니다. 내 차의 리모컨 키로는 내 차의 문을 열 수 없습니다. 무엇이 문제인가요? 변형 문제에 연연하지 마십시오. 현관문은 전혀 변형되지 않습니다. 트렁크 도어도 변형되지 않았습니다.

승객의 안전도 지킬 수 없다면 안전이 최우선이다. 고급차를 타고 편안하게 지내는 게 무슨 소용이 있겠는가. 거의 모든 Lexus 모델은 그 가치를 유지하며, 구형 IS와 같은 일부 자동차는 나이가 들어도 여전히 인기가 있습니다. 게다가 렉서스 LX 570처럼 현재 시장 상황에 따르면 몇 년 동안 팔아도 손실이 없을 뿐만 아니라 돈도 많이 벌 수 있다는 것이 중고차로서는 가장 과장된 일이다. 이렇게 떨어지지 않고 올라갈 수 있는 것은 기본적으로 한정판 슈퍼카만이 가능합니다. 그리고 LM은 수십만 달러를 더 청구할 것입니다! 가격, 가치 유지율, 사용자 평판 측면에서 이번 사고 이후 차량 문이 열리지 않아 썬더카의 후광이 농담이 됐다.

저는 이런 사고를 경험한 적이 없고, 충돌 시 자동 잠금 해제 메커니즘에 대해서도 잘 모릅니다. 이것이 사고의 가장 큰 문제입니다. 비상 열림에 대해서만 말씀드리겠습니다. 일반적인 상황에서는 P 기어가 작동되지 않으면 리모컨을 사용해도 전동 테일게이트가 열리지 않습니다. 운전자 왼쪽에 있는 버튼만 강제로 열 수 있습니다. 차량마다 다름) 후면 테일게이트에 이중 노란색 표시등이 깜박이고 발을 누르면 여전히 정상적으로 작동해야 합니다. 차량 도어도 P 기어가 아닌 경우 잠금을 해제할 수는 없지만 강제로 열 수는 있습니다. 내부에서 기계적 구조를 통해 열 수 있습니다. 운전 중에도 가능합니다.

처음에는 뒷좌석에 사람이 있는지 모를 수도 있지만, 운전석 문만 쉽게 열리면 앞좌석에서 기어나와서 상태를 확인할 수 있다. 상황에 따라 안쪽에서 문을 열거나, 운전석에서 문을 열려고 하면 (전기차의 테일게이트처럼 2차 피해를 줄 수도 있고 협박을 당할 수도 있음); 계기판 좌측하단에 있는 버튼으로 열 수 있는데 이런 운전학원에서는 가르쳐주지도 않고, 공부하기 싫은 차주분들은 그냥 모를수도 있고, 자동차회사 디자인 입장도 다 다르더라구요 그리고 서로 다른 차량의 경고등도 쉽게 찾을 수 있습니다. 이러한 비상 버튼을 동일한 위치에 설계해야 하는지, 차량 응급 구조가 운전 학교 튜토리얼에 포함되어야 하는지 생각해 볼 가치가 있습니다. 또 사고로 인해 많은 차량이 멈춰섰는데, 소화기를 들고 불을 끄는 사람은 단 한 명뿐이었습니다. 대부분의 차량에 소화기가 항상 비치되어 있는 것은 아닌 것으로 추정됩니다. 마지막으로, 모두 외출 시 안전에 유의하고, 피로한 운전은 피하는 것이 가장 큰 원인이 될 수 있습니다. 과속 시 뒷좌석 탑승시 안전벨트 착용을 꼭 기억하시고, 트렁크에 소화기를 사용하는 경우가 많습니다. 마지막으로 이번 사건을 통해 더 보고 싶은 것은 규제기준의 개선과 개선입니다.