라인 머드 및 머드 유지 관리를 위한 환경 온도 요구 사항

라인 슬러리 및 진흙 유지 관리를 위한 환경 온도 요구 사항: 우선, 현대 사회 경제의 발전과 함께 우리나라의 운송 네트워크는 점점 더 완벽해지고 있습니다. 철도 건설은 중요한 교통 건설입니다. 품질은 국민의 생명안전, 지역경제교류 수준과 직결됩니다. 건설과정에서 노반건설은 건설단위가 건설현장 환경을 전면적으로 조사하여 공사를 수행하는 중요한 기초사업이다. 그러나 현재의 철도운행상황으로 볼 때 노반슬러리 및 진흙현상이 나타나고 있다. 주로 철도 운행 중에 선로의 무게와 철도 차량의 동적 하중을 견딜 뿐만 아니라 물의 흐름, 바람 및 모래의 침입을 받기 때문입니다. 비, 눈, 극심한 추위, 고온 등의 다양한 불리한 지질 조건과 인적 요인으로 인해 노반 구조가 변화되고 슬러리 및 진흙 문제가 심각하게 발생합니다. 철도 운영의 안전을 위협합니다. 이를 바탕으로 본 논문에서는 철도 노반의 슬러리 및 진흙 발생 메커니즘과 영향요인을 분석한다.

키워드: 철도 노반, 슬러리 및 진흙의 메커니즘, 영향 요인

CLC 번호: U216.421 문서 식별 코드: A

수령 날짜: 2020 -04-23

저자 소개: Liu Xiangming(1970- ), 남성, 수석 엔지니어, 학부생, 연구 방향: 건설 엔지니어링 관리.

슬러리 머드는 기초 토양이 지표수나 지하수에 스며들어 연화되거나 액화되어 형성된 진흙의 일종으로, 열차의 동적 하중의 작용으로 도로를 따라 일종의 진흙을 형성합니다. 노반 밸러스트를 추적하고 노반 질병 현상을 표면으로 분출합니다. 이러한 현상이 발생하게 되면 철도노선의 기술상태가 급격하게 변하여 노선의 운영품질이 저하되고, 이후의 유지보수 작업에 많은 인력, 물적, 재정적 자원이 투입되게 된다. 베이스 노반과 밸러스트의 경화로 인해 선로 노반이 손상될 수 있으며, 이로 인해 철도 노반의 전체 탄성이 감소되어 수리된 철도 노반에 나중에 유지 관리를 위한 더 많은 자원이 필요하게 되어 운영 비용이 크게 증가하고 안전성이 높아집니다. 위험. 따라서 철도 노반의 슬러리 및 진흙 현상 메커니즘과 그 영향 요인에 대한 심층 분석을 수행하여 철도 노반의 건설 품질을 더욱 향상시키기 위한 해당 예방 조치를 취할 필요가 있습니다.

1 철도 노상 진흙 및 진흙 문제 분류 및 그 메커니즘 분석

1.1 진흙 및 진흙 질병 분류

1.1.1 토양 기저 표면 진흙 문제

토양기초의 그라우팅은 일반적으로 이 구간의 지하수가 없거나 지하수가 잘 발달되지 않은 곳에서 발생합니다. 밀도가 낮고 강도가 낮습니다. 특성: 폭우가 내리면 활하중의 작용으로 인해 진흙이 선로 바닥으로 유입됩니다. 따라서 이 구간은 장마철이나 봄철 해빙 후에 슬러리가 자주 발생합니다. 심각한 염기 침하 문제를 일으킬 수도 있습니다 [1] .

1.1.2 암반면 슬러리

암반면 슬러리 현상이 발생하는 것은 일반적으로 이 구간의 노반이 진흙투성이의 연암으로 구성되어 있어 발생하기 쉽기 때문이다. 진흙은 빗물, 활하중 및 트랙 베드 연삭의 작용으로 바뀌며 일반적으로 우기에는 바뀌고 건기에는 중지됩니다.

1.1.3 균열천의 진흙탕

열구천의 진흙탕은 일반적으로 산간 및 구릉지의 도로 절단이나 터널에서 발생합니다. 이 도로 구간은 지하수가 상대적으로 발달한 지역입니다. 이 구간의 지형이 낮고 지하수가 잘 발달되어 있기 때문에 진흙 속의 균열수와 연암의 풍화가 흡입 작용에 의해 형성되며 압력수에 의해 기저면으로 유입되어 노반을 오염시킵니다. , 진흙탕은 일년 내내 계속되며 장마철에는 더욱 심각합니다.

1.2 메커니즘 분석

철도 노반은 강우 및 지하수의 영향을 받기 쉽기 때문에 표층수나 지하수가 특정 기초토양에 침투하면 활하중의 작용으로 공극이 발생합니다. 수압의 지속적인 변화는 진흙과 밸러스트 침강과 같은 전반적인 연화 현상으로 이어질 것입니다. 진흙과 진흙의 형성 과정은 주로 진흙 압출 및 상승, 백로그와 흡입의 결합 작용, 진흙과 진흙 형성의 세 단계를 거칩니다.

첫 번째는 압출 상승 단계로, 일반적으로 라인이 일정 기간 운행된 후 열차의 하중으로 인해 기초층의 친수성 점토 토양이나 풍화되기 쉬운 친수성 연암이 고르지 않게 침전되는 경우입니다. 장마철에는 빗물이 공작 기계에 스며들어 물이 쌓이게 됩니다. 반복적인 작용으로 베드 표면의 토양층이 부드러워지고 진흙이 형성되며, 계속 비가 내리면 진흙이 밸러스트의 기공을 따라 상승하게 됩니다. 두 번째 단계는 진흙 압출 및 흡입 단계입니다. 공작 기계는 건조 및 기타 요인으로 인해 경화된 밸러스트 층을 형성하여 수축 균열이 발생합니다. 이때 진흙은 상승하며 두 가지 힘의 영향을 받는데, 하나는 압출력이고, 다른 하나는 흡인력이다. 또한 작동 중에 날카로운 흡입이 발생하여 궁극적으로 진흙과 진흙 회전이 강화됩니다. 세 번째는 진흙과 진흙 회전입니다. 형성 단계에서 진흙은 반복적으로 압착되고 펌핑되어 밸러스트가 점점 더 경화됩니다. 심각합니다. 베드는 건식과 습함 사이를 오가며 점점 더 많은 진흙이 생성되고, 이는 경화층의 틈을 통해 지속적으로 위쪽으로 흐르게 되며, 진흙이 선로 베드를 넘쳐 침목을 덮고 내부에 물이 쌓이게 됩니다. 노반에 잡초가 자라게 하여 열차의 주행안전에 심각한 영향을 미치게 된다[2].

2 철도 노상 흙탕병의 주요 영향 요인

2.1 노상 충진재

노상 충진재의 특성에 따라 노상 건설의 품질과 난이도가 결정됩니다. 노상 충진재의 특성이 양호하고 그라데이션이 합리적이면 노상 충진재의 품질을 제어하고 보장하기가 쉽습니다. 반대로 노상 충진재의 특성이 불량하고 그라데이션이 불합리한 경우 건설 인력이 필요합니다. 노반 건설 과정에서 건설 요구 사항에 따라 다양한 조치를 취해야 합니다. 이를 처리하기 위한 개선 조치가 취해져야 합니다. 부적절한 처리는 건설 품질 문제를 야기합니다. 우리나라의 철도 운행 중 슬러리 및 진흙의 현재 현상을 살펴보면, 빈번한 지역의 토양 기반 표면의 투과성 계수 범위는 1.05×10-5-9.5×10-7cm/s입니다. 4.8×10-5-6.1×10-7cm/s이며, 광물성분은 주로 일라이트, 몬모릴로나이트 또는 이들 중 하나이므로 이들 노반충진재의 효과적인 개선에도 중점을 둘 필요가 있다. 또한, 미사질 토양의 강력한 서리 융기 특성은 진흙과 진흙이 발생하는 주요 지질이기도 합니다. 부식질이 많고 쉽게 용해되는 염분을 포함하면 노반이 진흙과 진흙을 형성할 가능성이 더 높습니다.

2.2 물

노반의 진흙탕과 진흙탕의 본질은 노반에서의 물의 이동과 상변화 과정이다. 따라서 물은 진흙탕과 진흙탕병을 일으키는 주요 요인이기도 하다. 위에서 언급한 진흙 및 진흙병의 종류를 분석한 결과, 표층수와 지하수 모두 이 질병의 원인이 될 수 있으며, 표층수가 침투를 통해 노반의 토양에 침투하여 전단강도를 크게 감소시킵니다. 노반에 많은 질병이 발생하는 토양, 진흙 범람은 가장 심각한 질병입니다. 점토질 토양과 점토질 암석의 노반 토양의 수분 함량을 증가시키고 열차 하중과 함께 노반의 장기적인 침식을 발생시킵니다. 및 기타 외부 힘은 진흙 형성과 같은 더 심각한 지반 진흙 범람을 일으킬 것입니다[3].

2.3 온도

온도는 노반 슬러리 및 진흙의 원인 중 하나이며 동결 손상은 이러한 현상을 일으키는 중요한 온도 요소라고 할 수 있습니다. 깊이나 결빙지수. 노반의 서리 및 진흙 형성이 어렵다. 동일한 결빙심도나 결빙지수 조건에서는 결빙속도의 특성과 0℃ 이하의 온도가 진흙전이의 발생에 영향을 미치게 된다. 온도 범위는 0℃ ~ - 온도가 5°C에서 5°C 사이로 오랫동안 변동하면 노반에 많은 양의 물이 도로 표면에 매우 가깝게 축적되어 심각한 진흙 현상이 발생합니다. 또 다른 예를 들면, 봄이 되면 기온이 올라가고, 이 기간 동안 토양 바닥은 빠르게 녹고 노반은 진흙탕이 될 것입니다. 위의 상황을 보면 물은 온도의 영향으로 변하기 때문에 물에 비해 온도는 간접적인 요인이다[4].

2.4 열차 하중

열차 하중은 노상 노반을 슬러리와 진흙으로 만드는 외부 요인으로, 주로 노상 노반의 열차 하중에 의해 생성되는 동적 응력이 매우 크기 때문에, 그리고 노반이 전방 및 단면방향으로 불균일하게 분포되어 있어 장기간 큰 하중을 받게 되면 노반의 품질이 일정 범위 내에서 저하되게 된다. 운송량은 노반의 진흙 투성이 및 진흙 투성이 질병과 관련되어 거의 직선적인 비례 관계를 생성합니다.

2.5 궤도반 구조의 결함

궤도반 구조의 결함은 궤도반의 두께가 부족하고, 궤도반의 오염과 경화가 불충분한 등의 문제를 말한다. 고르지 못한 힘으로 인해 밸러스트가 응력을 받은 후 도로 크라운에 침입하여 도로 크라운 표면이 손상되고 중앙에 물이 쌓이게 됩니다. 결국 노반은 다짐강도의 감소로 인해 소성변형을 겪게 되는데, 이때 열차가 지나간 후 ​​노반에 일정한 하중이 가해지게 됩니다. 힘으로 인해 표면에 노출되어 진흙과 진흙이 발생하는 현상이 나타나게 됩니다. 궤도 모반의 오염 및 경화는 주로 도상의 청결도, 등급 및 재질이 표준에 미치지 못하기 때문에 발생합니다. 내마모성과 내압축성으로 인해 도상은 열차가 지나갈 때 가루로 분쇄되며, 화물열차가 지나갈 때 발생하는 탄소재와 기타 찌꺼기는 가루로 된 도상과 혼합되어 점차적으로 투수성을 유발하게 됩니다. 물과 미사 축적으로 인해 진흙과 진흙이 발생합니다.

3 배설물병 예방 및 관리 대책

3.1 궤도바닥 방오시스템을 개선하고 과학적으로 유지하며 궤도바닥을 청결하게 유지한다

궤도반 오염방지 시스템을 개선하면 궤도반도 오염을 줄일 수 있습니다. 예를 들어, 화물열차 객차에 보호망을 설치하여 콘크리트가 궤도반에 흩어지는 것을 방지하거나 유지보수 작업을 강화하거나, 바퀴를 사용하여 정기적으로 바닥을 처리하는 등의 조치를 취할 수 있습니다. 추가 석재가 필요한 경우 청소 및 석재 품질 보장을 위한 선별 시스템입니다.

3.2 배수 조치 강화 및 배수 시스템 개선

좋은 배수는 기초 바닥에 물이 축적되는 것을 줄여 침적을 줄이고 진흙 발생을 줄일 수 있습니다. 노상 바닥 아래에 구멍이 있는 PVC 플라스틱 파이프를 묻고 궤도 바닥에 쌓인 물을 제거하기 위해 필터 층을 추가합니다. 노상 경사면의 기슭이 외부 도로 표면보다 낮을 경우 그 사이에 2미터 이상을 추가해야 합니다. 경사면 기슭과 배수로 경사면; 지하수 수위가 높은 지반의 경우 양쪽 측면 도랑을 깊게 하여 지반에 대한 지하수의 영향을 줄일 수 있습니다.

3.3 기초층의 토양질 개선

기초층의 토양질을 개선하면 그라우팅 및 진흙 문제도 감소합니다. 일반적으로 얕은 침투 그라우팅 공법이 사용됩니다. 실제로 기초 베드를 처리하려면 Tem-106 고분자 화학 재료를 사용하여 기초 베드 표층의 방수성과 내충격성을 향상시키는 것이 필요합니다. 토양에 수분을 공급하고 높은 탄성과 높은 인성을 생성하여 기초층의 강도를 더욱 향상시킵니다. 또한 교체 방법은 일반적으로 기초층의 토양 품질을 향상시키는 중요한 방법입니다. , 중간 모래, 경사 자갈 또는 인공 재료를 사용한 개량 토양이 대체 재료로 사용됩니다 [5].

3.4 열차 동하중이 기초반에 미치는 영향 저감

고강성 레일 도입, 침목 길이 연장, 선로반 두께 두꺼움 등 선로구조 개량 , 침목을 확대하고 침목 사이의 거리를 줄여 진흙의 동적 하중에 의해 생성되는 상향 "펌핑" 힘을 줄여 진흙 회전 및 진흙 누출 발생을 크게 줄일 수 있습니다.

3.5 병든 노반의 온도 환경 개선

우리나라 대부분의 지역은 사계절이 뚜렷한데, 특히 북부 지역의 철도 프로젝트는 온도의 영향을 극도로 받기 때문에 계절적 영향을 많이 받습니다. 얼어붙은 토양 슬러리와 진흙이 발생하기 쉬운 지역에 노반을 건설하는 동안 단열 둔턱 건설에 주의를 기울여야 합니다. 예를 들어, 노반 경사면 기슭에 단열 둔턱을 건설할 수 있습니다. 모래나 EPS 단열판을 혼합하여 단열 처리합니다. 봄에 해빙이 시작되므로 봄철 해빙이 발생하기 쉬운 부분에 녹색 식물을 심고 슬러리화하여 온도의 영향을 최대한 줄입니다.

4 결론

철도 노반의 진흙 및 진흙 문제는 운전 안전에 심각한 영향을 미치므로 현재의 철도 엔지니어링 프로젝트 건설에서는 건설 단위의 통제 강화가 필요합니다. 진흙 및 진흙 질병 문제에 주의를 기울여야 합니다. 건설 중에는 선로 바닥의 오염 방지 시스템 개선, 배수 시스템 개선, 기초 바닥의 토양 품질 개선, 열차의 영향 감소 등의 조치를 취해야 합니다. 기초 노반에 대한 동하중 및 병든 노반의 온도 환경 개선이 이루어져 슬러리 및 진흙 발생을 방지해야 하며, 완료되어 운영 중인 철도 프로젝트에 대해서는 유지 관리 작업을 강화해야 하며 문제가 발생해야 합니다. 문제가 발견되면 적시에 시정해야 합니다. 마지막으로 진흙 및 진흙 문제의 발생을 방지하여 열차 운전 안전에 영향을 미치고 우리나라 철도 산업의 건전한 발전을 보장할 수 있습니다.