자동차 변속기 구조 유형 분석

자동차 변속기 구조 유형 분석

변속기는 왜 필요한가?

교통수단으로서 자동차는 출발, 오르막, 고속을 갖춰야 한다 운전 등 운전 요구 사항. 이 기간 동안 자동차를 운전하는 데 필요한 토크는 다르며 엔진만으로는 이를 처리할 수 없습니다. 엔진이 직접 출력하는 토크 변화 범위는 비교적 작지만 자동차가 출발하고 오르막길을 오르는 데는 큰 토크가 필요하기 때문에, 엔진 동력을 직접 사용하여 주행하는 경우에는 작은 토크만 필요합니다. 자동차, 시동을 걸거나 오르막길을 오르거나 고속으로 운전하는 것이 어렵습니다. 또한 차량이 후진해야 하는 경우 이를 달성하기 위해 변속기를 사용해야 합니다.

변속기는 왜 속도를 바꿀 수 있을까?

변속기는 왜 엔진이 출력하는 토크와 속도를 조절할 수 있을까? 사실 기어와 레버의 원리도 담겨 있다. 기어박스에는 다양한 기어가 있으며, 다양한 크기의 기어를 조합하여 엔진 토크와 속도를 조정할 수 있으며, 낮은 토크는 높은 토크로 교환할 수 있습니다.

변속기의 역할은 크게 세 가지 측면으로 반영된다. 첫째, 변속기 비율을 변경해 구동륜의 토크와 속도 범위를 확장하고, 둘째, 엔진이 작동하면서 자동차의 역방향 움직임을 구현한다. 스티어링은 그대로 유지됩니다. 셋째, 중립 기어를 사용하면 엔진 동력 전달이 중단되어 엔진이 시동되고 공회전할 수 있습니다.

변속기에는 어떤 종류가 있나요?

자동차의 변속기는 제어방식에 따라 수동변속기와 자동변속기로 구분됩니다. 일반적인 자동 변속기에는 유압식 자동 변속기(AT), 기계식 무단 자동 변속기(CVT), 듀얼 클러치 변속기(DSG)의 세 가지 주요 유형이 있습니다.

수동변속기의 구조

수동변속기(MT)는 변속비를 바꾸기 위해 손으로 움직여야 하는 변속기다. 수동변속기는 주로 케이싱으로 구성된다. 차체, 변속기 부품(입력 및 출력 샤프트, 기어, 싱크로나이저 등), 제어 부품(변속 레버, 변속 포크 등).

수동변속기의 작동 원리

수동변속기의 작동 원리는 기어 레버를 돌려 중간축의 구동 기어를 전환하고 동력과 결합하는 것입니다. 다양한 크기의 기어 조합을 통해 출력 샤프트를 통해 구동 휠의 토크와 속도를 변경합니다. 먼저 단순화된 수동변속기(2단)의 구조도를 살펴보자.

일반적인 수동변속기는 여러 개의 기어를 갖고 있다(위 사진의 5단 수동변속기 등). 사실 원리는 원래 기어에 여러 세트가 추가된 것으로 이해할 수 있다. 동일합니다. 예를 들어 1단 기어가 결합되면 실제로는 싱크로나이저(1단, 2단)가 왼쪽으로 이동하여 1단 종동기어(그림의 ①)와 결합되어 출력축으로 동력을 전달하게 됩니다. 조심스러운 친구들은 자동차의 역주행을 구현하는 데 사용되는 R 기어(후진 기어)의 구동 기어와 피동 기어 사이에 중간 기어가 끼워져 있다는 것을 알게 될 것입니다.

싱크로나이저의 역할은 무엇인가요?

변속기 변속 시, 특히 고단 기어에서 저단 기어로 변속할 때 기어 톱니나 스플라인 톱니 사이에 충격이 가해지기 쉽습니다. . 톱니 간 충격을 방지하기 위해 변속 장치에는 싱크로나이저가 설치됩니다.

싱크로나이저에는 상압식과 관성식 2가지 종류가 있다. 현재 대부분의 동기식 변속기는 관성식 변속기를 주로 사용하며, 주로 맞물림 슬리브, 싱크로크 링 등으로 구성된다. 마찰에 따라 동기화를 달성합니다.

동기화 잠금 링의 내부 원뿔 표면이 결합할 기어 링 기어의 외부 원뿔 표면과 접촉할 때 마찰 토크의 작용으로 기어 속도는 다음과 같아지도록 빠르게 감소(또는 증가)합니다. 동기화 잠금 링의 속도가 동기적으로 회전하면 동기화 잠금 링에 대한 기어의 속도가 0이므로 관성 모멘트도 동시에 사라지고 힘에 의해 구동됩니다. 방해 없이 동기화 잠금 링 링 기어와 맞물리고, 맞물릴 기어와 추가로 맞물립니다. 기어의 링 기어가 맞물려 변속 과정이 완료됩니다.