터키 열기구는 안전한가요? 투르키예 열기구 여행 가이드

얘들아 열기구 타볼래? 투르키예의 열기구는 매년 많은 관광객을 끌어 모으고 있습니다. 열기구를 탈 때 관련된 몇 가지 전략은 다음과 같습니다. 가서 편집자와 함께 살펴봅시다.

큰 바구니, 작은 바구니

언제부터 관광객들이 바구니의 크기에 점점 더 관심을 가지게 되었는지 모르겠습니다. "인원을 줄이겠어요", "작은 바구니가 있나요?"라는 요청은 끝이 없습니다. 하지만 이 바구니에 대해 약간의 오해가 있을 수 있습니다. 다음은 설명할 몇 가지 예입니다.

비행기에 대해 조금이라도 알고 계시다면 노선별로 다양한 종류의 비행기가 있다는 사실을 아실 겁니다. 에어버스 항공기인 에어버스 A320도 주로 중·단거리 노선을 운항하며 100명 이상을 태울 수 있다. 에어버스 A330은 주로 장거리 노선을 운항하며 약 250명을 태울 수 있고, 에어버스 A380은 600명 이상의 승객을 태울 수 있는 초장거리 여객기이다.

비행기로 날면 A380이 좋다고 생각하는데, 열기구는 바구니가 작을수록 좋다는 느낌이 어쩐지 느껴진다. 실제로 열기구는 비행기와 동일합니다. 조종사의 총 비행 마일리지는 바구니에 탄 총 인원 수에 정비례합니다. 즉, 바구니가 클수록 조종사 경험에 대한 요구 사항이 높아집니다. 24인 이상 곤돌라에는 조종사 2명이 탑승해야 합니다.

처음에는 큰 바구니와 작은 바구니의 구분이 없었습니다. 일반적으로 바구니 유형은 그날의 승객 수만을 기준으로 할당됩니다. 대부분의 손님은 60분 비행을 선택합니다. 대부분의 손님은 비행을 좋아하므로 60분 비행에서는 더 큰 곤돌라를 사용합니다. 90분, 2분 비행하는 사람이 적어서 바스켓이 조금 작아졌습니다. 12인이든, 16인이든, 20인이든, 24인이든, 여러 사람이 모인 바구니라도 1인당 평균 바닥 면적은 같습니다. 사람이 많을수록 바구니는 더 커집니다. 현재 Kappa의 열기구 회사는 매우 표준화되어 있어 어떤 회사도 감히 과부하를 일으키지 않습니다. 그것은 마치 날아가는 것과 같습니다. 100인승이 넘는 A320이든, 600인승이 넘는 A380이든 각자의 자리가 있기 때문에 편안함에는 뚜렷한 차이가 없습니다.

팁:

더 직관적인 설명을 위해 여러 바구니 유형을 게시하세요.

첫 번째 유형: 단일 12인용 T자형 바구니(이것은 이런 종류의 바구니는 기본적으로 United Group의 작은 바구니에 사용됩니다.)

이런 종류의 바구니는 편집자들에게 가장 큰 골칫거리입니다. United Group의 Mayfair는 그것을 매우 좋아하지만 많은 고객들이 맹목적으로 따라합니다. "작은 바구니"의 추세입니다. 왜냐하면 그들은 그것에 대해 잘 모르기 때문입니다. 그래서 이 바구니에 더 높은 가격으로 배열될 것입니다. 네 번째 더블 T자형 24인 바스켓과 비교해 볼 수 있다. 이렇게 하면 24명의 바구니가 절반으로 줄어듭니다. 1인당 평균 면적은 늘어나지 않고 가격만 올라갑니다. 두 번째 더블 T자형 16인용 바스켓과 비교하면 밸런스와 드라이버에 대한 요구 사항이 비슷합니다.

12인용 T자 바구니

두 번째 유형: 16인용 이중 T자 바구니

에디터가 가장 좋아하는 바구니 스타일입니다. 16인용 T자형 바스켓은 4개의 정사각형 중 가장 작고, 인원도 가장 적어(정사각형당 3~4명) 조종사가 균형을 더 잘 잡을 수 있다. 최초의 12인 바스켓과 비교할 수 있습니다. 첫 번째 유형의 12인용 바스켓은 한쪽에는 손님이 집중되어 있고 다른 한쪽에는 조종사만이 탑승하여 조종사의 능력을 시험합니다. 우헤디는 9명이든 16명이든 이 바구니 스타일만 선택할 것이다. 따라서 언젠가 버터플라이나 로얄 9인승을 타신다면 무료 업그레이드라고 볼 수 있습니다. 하지만 지난해부터 로얄과 버터플라이 모두 일관된 '고품질'이라는 목적을 버리고 20인용 바스켓을 사용하기 시작했다는 점은 다소 아쉽다.

16인용 T형 바구니

세 번째 유형: 20인용 이중 T형 바구니(일반적으로 대부분의 회사에서 사용하는 바구니 유형)

이것은 단발입니다. 가장 큰 곤돌라 열기구는 조종사가 조종하며, 가장 큰 곤돌라는 두 명의 조종사가 필요합니다. 20인용 바구니는 16인용 바구니보다 크며, 정사각형당 손님이 한 명 더 추가됩니다. 이는 또한 대부분의 회사에서 가장 선호하는 바구니 스타일입니다. 24인 바구니에는 2명의 조종사가 필요하므로 한계 비용이 크게 증가합니다. 이 바스켓의 전반적인 라이딩 경험은 16인 또는 24인의 라이딩 경험과 크게 다르지 않습니다. 손님은 4개의 사각형으로 흩어져 있으며, 비행 중에 열기구가 천천히 회전하여 모든 방향에서 경치를 즐길 수 있습니다.

20인 T자 바구니

네 번째 유형: 이중 T자 24인 바구니(성수기에는 대부분의 기업이 선택)

24인용 및 위의 걸이용 바구니에는 두 명의 운전자가 필요하며, 그 중 한 명은 숙련된 운전자여야 합니다. 기존 이중 T자형 바스켓과 마찬가지로 코어 하중이 클수록 면적도 커집니다. 성수기(국경일이 성수기)에는 많은 회사에서 이 바구니 유형을 사용합니다.

그럼에도 불구하고 여전히 매일 자신의 자리를 찾지 못하는 관광객이 많다. 하지만 부조종사가 2명이기 때문에 안전은 더욱 보장됩니다.

24인용 T자 바구니

어떤 관광객은 "오늘 24명이 큰 바구니에 앉아 있는데 별로 붐비지 않는 것 같다. 그리고 우리는 모두 사진을 찍을 수 있습니다." 일부 관광객은 "이 그리드에 5명이 있지만 움직일 수 없습니다."라고 말할 것입니다. 예, 50kg의 여성 6명은 100kg의 강한 남성 4명과 효과가 다릅니다. 물론, 열기구 회사에서는 균등하게 배열하고 너무 불균형하지 않도록 노력할 것입니다. 그러나 각 사람의 체격과 자세는 바구니가 얼마나 붐비는지에 일정한 영향을 미칩니다. 하지만 이 영향력은 결코 '큰 바구니'나 '작은 바구니'에서 나오지 않습니다.

첫 번째 항공편 또는 두 번째 항공편, 이른 아침 또는 오후

관광객 10명 중 9명은 "첫 번째 항공편인가요?"라고 묻습니다. 그러면 첫 번째 항공편은 무엇인가요? 열기구는 아침에만 날 수 있나요? 이제 이 문제를 자세히 설명하겠습니다.

일반적으로 카파의 열기구는 이른 아침에만 비행합니다. 11월부터 3월까지는 오후 항공편이 있는 경우도 있습니다. 바람, 온도, 가시성이 모두 허용된다면 말이죠. 기온 측면에서 4월부터 10월까지는 오후 경주가 거의 이루어지지 않습니다.

일명 '첫 번째 항공편'과 '두 번째 항공편'은 모두 오전 비행을 위한 것입니다. 안전상의 이유와 각 열기구의 이동 공간을 보장하기 위해 동시에 하늘을 나는 열기구의 수는 100개 이내로 엄격하게 통제됩니다. 그러나 열기구의 인기가 높아짐에 따라 전 세계에서 점점 더 많은 관광객이 고렘을 찾아오고 있으며, 하루 100개의 열기구로는 더 이상 수요를 충족할 수 없어 '2차 비행'으로 이어졌습니다.

1편과 2편의 가장 큰 차이점은 다음과 같습니다.

출발 시간

첫 번째 항공편이 두 번째 항공편보다 20~40분 일찍 이륙합니다. 비행. 여름에는 Yifei가 이르면 2시 50분에 호텔에 데리러 오는데, 이는 '가난한 가정'에게는 고통스러운 일이지만, 겨울에는 보통 6시에 데리러 옵니다. 따라서 메이페어는 30분 안에 차를 픽업할 것입니다. 일부 회사에서는 그날의 경로에 따라 메이페어와 메이페어에서 손님을 픽업하여 회사에서 아침 식사를 제공합니다. 아침 식사 후 메이페어가 먼저 출발하고 메이페어 관광객들은 잠시 기다리게 됩니다.

이륙 위치

칠판을 두드리세요. 열기구에는 고정된 이착륙 위치가 없습니다! 열기구는 매일 바람의 방향에 따라 조금씩 이륙합니다. 그러니 누군가가 한 회사의 이륙 위치가 다른 회사와 다르고, 다른 회사보다 풍경이 더 아름답다고 말하면, 그냥 들어보세요.

그러나 일반적으로 1편과 2편의 출발지점이 다릅니다. 비행기는 보통 사진과 같이 동쪽의 레드밸리와 로즈밸리 부근에서 이륙합니다.

두 번째 항공편의 출발 지점은 첫 번째 항공편 위치에서 북쪽으로 2km 떨어진 러브밸리의 아뷔인 근처입니다. . 바람의 방향에 따라 일부 회사는 Pigeon Forge 주변의 남쪽 지역에서 이륙하는 경우도 있습니다. 대체로 한 곳에서 영원히 도약하는 회사는 없습니다.

열기구 수

열기구 수는 100개로 제한됩니다. 가득 차면 두 번 날아갑니다. 이것이 어떤 사람들이 두 번 비행하는 것보다 한 번 비행하는 것이 더 낫다고 생각하는 이유입니다. 때로는 비슷하다고 느낄 때도 있습니다. 그날 사람이 많을 경우 첫 번째 비행과 두 번째 비행에 열기구 100개가 운행됩니다. 이때 첫 번째 비행과 두 번째 비행의 풍경에는 ​​차이가 없습니다. 내 주변의 모든 것이 공 100개이기 때문이다. 때로는 메이페어가 가득 차지 않을 때도 있습니다. 공이 40~50개일 수도 있고, 공이 70~80개일 수도 있습니다. 이때 Yifei와는 약간 다릅니다.

열기구 비행 경로

전략: 많은 일을 해본 많은 친구들은 왕실 공식 웹사이트에 처음 등장한 '두 협곡 건너기'라는 용어를 들어본 적이 있을 것입니다. 스킨 케어 제품에 따르면 "H20 수분 공급 인자"가 풍부합니다. 그 크림에는 물 분자가 없고 그 열기구는 협곡에서 이륙하지도 않고 협곡을 건너지도 않습니다. IQ 세금 납부의 또 다른 물결.

또한 많은 친구들은 일부 회사의 열기구 비행 경로가 더 좋다고 말할 것입니다. 그러나 "라인"이 있는 모든 차량에는 동력이 공급되는 반면, 열기구는 라인이 없는 무동력 비행 장치입니다. "그건 화력이 아닌가요?"라고 묻지 마세요. 점화와 정지는 열기구의 상승과 하강만 제어할 수 있을 뿐 방향은 제어할 수 없습니다. 이미 공중에 떠 있다고 해도 조종사는 오늘 그 비행기가 누구 집에 착륙할지 알 수 없습니다. 좋은 조종사는 바위에 더 가까이 다가가거나 일부 호텔 테라스를 넘어갈 수 있지만 모든 사람이 다른 경로를 택하고 각 사람의 기억은 독특합니다.

도착하는 날 비행기를 탈 수 있나요?

많은 관광객들이 비행기를 타고 싶어하며 종종 "**로 카파에 도착할 예정인데, 더운 공기는 불까요?"라고 자주 묻곤 합니다. 그 때 풍선이 날 수 있을까?”

이 심정은 이해가 되지만 결국 트랜스 상태도 아니고 특정 날의 기상 상황을 명확하게 예측할 수 있는 방법도 없습니다. . 하지만 제가 할 수 있는 것은 제 과거 경험을 여러분과 공유하는 것뿐입니다. 이전 월별 비행 상황을 참고하여 여행 시간이나 사고 방식을 조정할 수 있습니다.

위 표에서 알 수 있듯이 열기구의 비행시간은 계절에 따라 크게 달라집니다. 12월부터 3월까지는 열기구 비행 확률이 약 1/3이지만, 여름과 가을에는 4/5에 이를 수 있습니다. 카파 지역의 관광 성수기는 5월부터 10월까지 집중되며, 관광객 수가 급증하고 그에 따라 숙박비와 항공권 가격도 상승한다. 더욱이, 엄격한 정부 통제로 인해 최근 몇 년 동안 새로운 열기구 회사가 허가를 받지 못했습니다. 열기구의 수는 수년 동안 변하지 않았지만 관광객 수는 여러 번 증가했습니다. 따라서 성수기(5~10월)에 여행할 경우 열기구가 날 수 있다고 하더라도 사전 예약을 하지 않아 자리를 찾지 못하는 관광객이 많다.

시간이 유연하다면 4월 중순~말과 11월 초에는 집값과 항공권 가격이 상대적으로 저렴하고, 열기구 이륙률도 높다는 점을 관찰할 수도 있을 것입니다. 또한 높다.

겨울 비수기에 오신다면 추천 달은 2월입니다. 겨울철 중 2월은 이륙률이 약간 높습니다.

일기예보 확인 방법

출발 며칠 전 열기구 탑승 가능 여부를 결정하기 위해 그날의 날씨와 기온을 알고 싶어 하는 사람들이 많습니다. 일부 휴대전화에 포함된 일기예보 소프트웨어는 그날의 전반적인 기온과 날씨를 볼 수 있지만, 이 일기예보는 그날 열기구가 날 수 있는지 여부를 알 수 없습니다. 열기구 비행을 결정하는 조건에는 바람, 비, 눈, 안개 등이 포함되지만 이에 국한되지는 않습니다. 처음 세 가지 항목에 대해서는 기본적으로 일기예보 전날 비행 여부를 결정할 수 있습니다. 안개가 낀 날씨는 정확하게 예측하기 어렵습니다. 안개가 낀 날씨에는 이륙지점에서만 이륙 여부를 결정할 수 있습니다.

날씨를 확인할 수 있는 전문 웹사이트와 애플리케이션은 3가지가 있습니다.

카푸치아 대학교 공식 홈페이지(오른쪽 상단에서 영어 조정 가능)

본 웹사이트는 익일 출국 허가 또는 금지에 관한 새로운 정보를 게시하는 역할을 담당합니다.

도표에 따르면 왼쪽 상단이 GMT이고, 투르키예 시간은 3시간이다. 터키 시간으로 1월 6일 16시 20분 17초에 찍은 사진입니다. 이것을 이해하지 못해도 괜찮습니다.

핵심은 a구간 내용이다. 빨간색 깃발은 비행금지, 노란색 깃발은 대기, 녹색 깃발은 허가를 의미한다.

업데이트된 날짜와 시간은 업데이트 시간이며, 사진은 1월 6일 15시 34분에 업데이트된 뉴스 모습입니다.

유효 날짜와 시간 모두 유효합니다. 사진 속 유효 기간은 1월 7일 04:25~11:00이므로 07:25~14:00에는 추워집니다. 1월 7일. 하지만 오후에는 가능합니다(실제로는 7일 오후에 비행을 했습니다). 또한 04:25~14:30(터키 시간 기준 07:25~17:00)에는 붉은 깃발과 함께 안내 방송이 나옵니다. 이 발표는 오늘 아침과 오후가 추울 것이라는 뜻입니다.

본 사이트의 장점은 공식 홈페이지 정보가 정확하고 절대 변하지 않는다는 점입니다. 또한 열기구 회사가 비행할 수 있는지 확인하려면 이 웹사이트를 확인해야 합니다. 단점은 다음날의 날씨는 전날 오후에만 알 수 있다는 점이다.

풍력 발전 애플리케이션

열기구는 풍속과 방향에 대한 가장 높은 요구 사항을 가지고 있으며 이 앱은 매우 전문적이며 시간당 풍속, 풍향 및 기타 데이터를 분석할 수 있습니다. 앞으로 며칠. 아래는 예시입니다. 10일 6시부터 9시까지 풍속은 16~19㎞/h였으며, 돌풍은 30~37㎞/h까지 치솟았다. 이번 날씨는 100% 추운 날씨다. 일반적으로 풍속은 시속 10㎞ 이내이며, 돌풍이 시속 18㎞일 경우 가능성이 상대적으로 높다.

날씨 앱

Google의 날씨 데이터는 이 웹사이트에서 인용되었습니다. 앞으로 며칠 동안의 기온과 바람에 대한 기상 데이터를 볼 수 있는데, 이는 이전 두 날보다 더 간단하고 이해하기 쉽습니다. 열기구 탑승에 참고가 될 수 있을 뿐만 아니라, 다양한 도시의 기온을 확인하고 출발 전 준비 및 착용에 참고가 될 수 있습니다.

참고자료는 아직 6~9시 정도이고, 바람은 시속 10km 이내로 비행 확률이 높습니다. 사진에서 보는 바와 같이 11일 오전 7시에는 날씨가 맑았지만 풍속은 13/14km로 비교적 선선했다.

물론 취소 알림은 항상 1년에 여러 번 발생합니다. 풍속이 5레벨에 불과했지만 여전히 날지 못하는 일도 발생했다. 그러므로 심리적 조정이 매우 중요하다.

비와 눈의 경우 이륙 확률이 매우 낮고 바람보다 예측하기 쉽습니다.

세 번째 소프트웨어를 사용하면 충분합니다.