인도가 부정행위 국가라고 불리는 이유는 읽어보면 알 수 있습니다.

애니메이션 그래픽이 모든 주요 네트워크에서 인기를 얻은 이후 인도를 통해 우리는 세상 밖에 사람이 있고 세상 밖에 천국이 있다는 것이 무엇을 의미하는지 알 수 있었습니다. 부정행위는 플레이어에게 초능력을 부여하기 위해 게임에서 부정행위를 하는 것입니다. 인도 사람들은 정말 눈을 떴지만, 부정 행위 뒤에는 알 수 없는 슬픔도 있습니다. 이번 호의 국가 문화를 분석해 드립니다.

상대적으로 낙후된 기계화 수준

인구 규모, 경제 규모, 기술 개발 수준 및 군사력 등 인도는 의심할 여지 없이 세계적으로 중요한 지역 강국입니다. 그러나 경제는 오랫동안 성장의 어려움을 겪어왔습니다. 비관적인 경제 상황의 이면에는 중국에 비해 30~40년 뒤진 기계화 수준이 있다. 오랫동안 인도의 GDP 구성에서 3차 산업이 차지하는 비중은 중국의 '낮음-낮음-낮음' 및 '낮음-낮음' 패턴과 완전히 반대되는 '고-저-고'의 안장형 패턴을 보여왔습니다. -low'는 선진국의 패턴이다. 'high'도 많이 다르다. 제조업, 공업 등 2차산업이 발전하지 못했다.

따라서 한편으로는 인도의 인프라 및 장비 건설 수준이 낮고 기계화 수준도 높지 않으며 대부분의 건설 및 운송이 육체 노동에 의존하고 있습니다. 어떤 사람들은 거리에서 아주 마른 여성들이 어깨에 콘크리트 봉지를 가득 메고 걸어가는 모습을 종종 볼 수 있다고 하는데, 마치 1970년대와 1980년대에 중국으로 돌아온 것 같은 느낌이 듭니다.

한편, 제조업과 산업화의 낙후성은 효율적인 생산 도구의 부족을 의미하기도 하며, 이러한 부족함은 건설 산업뿐만 아니라 농업 생산, 요식업 등 다양한 측면에서도 반영됩니다. 서비스. 일반 근로자는 값비싼 기계를 구입할 여력이 없습니다. 기초 노동을 대체할 수 있는 도구와 장비가 심각한 부족 상황에서 인도인, 특히 최하위 노동자들은 울트라 개발을 위한 장기적이고 대규모의 반복 연습을 통해 스스로의 효율성을 높이기 위해 열심히 노력할 수밖에 없다. - 높은 실력. 어느 정도 인구 12억 6천만 명, 25~30세 청년층이 전체 인구의 거의 40%를 차지하는 국가로서 인도 노동자들은 '기계' 역할을 하며 온갖 속임수 기술은 사실상 무력한 선택이다.

현재 인도에서는 산업 구조적 불균형 문제가 점점 더 심각해지고 있다. 현재 3차 산업의 비중은 해마다 늘어나 50%를 넘는 반면, 1차 산업과 2차 산업의 비중은 해마다 줄어들고 있으며, GDP에서 차지하는 비중은 15%에 불과하다. 농업의 비율도 감소했습니다. 야심 찬 신임 총리 나렌드라 모디(Narendra Modi)가 추진하는 "인도의 꿈"의 중요한 부분은 개발도상국의 "현대화"와 거의 동의어인 산업화를 달성하는 것입니다.

교통 및 도로 건설은 특별한 어려움에 직면해 있습니다.

많은 사람들이 생각하는 인도 부정행위의 가장 두드러진 징후는 기차, 자동차, 자동차 등 자동차에 '매달려 있는 것'입니다. 오토바이...인디언들은 항상 차 옆에 매달리거나 지붕에 앉습니다. '트레일러'가 등장하는 가장 큰 이유는 인도가 인구가 많고 교통시설에 대한 수요도 크지만 도로 개발과 건설 속도가 실제 수요를 따라가지 못하기 때문이다. 도로망은 중국에 비해 밀도가 낮고 완전합니다. 현재 인도 국토의 절반에는 도로가 없으며, 고속도로의 4분의 1 미만이 품질 기준을 충족합니다.

뉴델리에서 방갈로르까지 1,500마일의 도로를 트럭으로 이동하는 데 종종 4~5일이 걸립니다. 낮 동안 주요 도시를 운전할 때 운전자들은 교통 체증과 추월 금지 규제로 인해 어려움을 겪습니다. 도로에 비해 인도의 철도망은 상대적으로 완벽하지만 노후화 문제도 직면하고 있습니다. 정부는 2020년까지 2만5000km의 신규 철도 노선을 건설할 계획이지만, 2006년부터 2011년까지 신규 건설된 노선은 1750km에 불과하다.

인도에서는 고속도로든 철도든 도로 건설이 인도 특유의 장애물에 직면해 있습니다.

하나는 토지 취득 문제이다. 1894년 토지 취득법은 지방 정부에 공공 서비스 프로젝트 건설을 위해 사유지를 수용할 수 있는 권한을 부여했지만 권력 남용은 심각했고 2013년에 도입된 새로운 토지법도 농민들의 강력한 저항을 받아왔습니다. 질문했다. 한 사람이라도 반대하면 도로 건설이 불가능해 인도에서는 대규모 교통 사업을 추진하기 어렵다.

두 번째 문제는 정부 부패다. 인도 정부 관리들은 인프라 건설에 대한 정부 할당의 절반이 종종 모든 수준의 공무원에 의해 소모되어 인프라 건설이 중단된다는 점을 인정합니다.

운전과 자동차 운전에는 위험이 따르지 않습니다. 교통 시설의 부족으로 인해 운송 차량의 과적이 심각해졌고, 이는 의심할 여지 없이 인도에서 빈번한 교통 사고의 주요 원인입니다.

높은 실업률

인도에서는 매년 1,200만 명의 순인구가 노동력에 합류하지만 인도의 실업률은 여전히 ​​증가하고 있습니다. 현재 인도가 세계에서 가장 빠르게 성장하는 경제 중 하나인 것은 사실이지만, 인도에서는 매일 389명이 일자리를 잃습니다. 인도에서는 무려 97%의 근로자가 정식 월급, 안전 보장, 혜택 없이 소위 '비조직 부문'에 고용되어 있습니다. 그리고 그들 대부분은 정규직에 있지도 않습니다. 60%는 임시직에 있습니다. 실제로 새로운 일자리가 거의 없습니다. 한때 인도 고용 기회의 거의 절반을 제공했던 농업이 가장 많이 위축되었습니다. 동시에 신규 비즈니스 창출 속도도 2009년 수준으로 돌아왔습니다. 이러한 극심한 노동수급 불균형 상황에서 대부분의 청년들은 현대경제에 참여할 수 있는 역량을 갖추지 못하고 있습니다. 따라서 생계를 유지할 수 있는 취업 기회를 얻기 위해서는 업무 숙련도를 높이고 업무 효율성을 높일 수밖에 없습니다.

고용주 입장에서는 유능한 직원일수록 인기가 높습니다. 소수의 소중한 일자리를 구하기 위해 많은 사람들이 자신의 직업을 '곡예'로 전환했습니다. "부정행위를 하는" 근로자는 시장에서 극도로 경쟁적이며, 이는 결국 더 많은 "부정행위를 하는" 근로자의 생산을 촉진합니다. 지금으로부터 4년 후, 인도는 세계에서 가장 많은 생산연령 인구를 갖게 될 것입니다. 그러나 이것이 인도에게 축복이 될 것인가, 아니면 저주가 될 것인가? 아니면 사회 불안의 원인이 될 것인가? 아직 결론을 내릴 수는 없습니다.

고도로 공고해진 사회 계층

인도에서는 '인도는 10억 인구의 국가, 1억 사회'라는 말을 자주 듣습니다. 사회의 부자와 가난한 사람. 힌두교의 카스트 제도는 각 개인의 직업과 사회적 지위를 확고히 합니다. 공개된 정보에 따르면 인도의 카스트 제도는 초기 힌두교에서 유래했으며 기원전 600년경 아리안족이 인도를 침략하면서 만들어진 사회 계층 제도였다. 그 중 대다수의 수드라족은 정복된 원주민들이었으며 비아리아인들이었습니다. 이들은 농업, 목축업, 어업, 사냥 및 기타 산업에 종사했으며 당시에는 천하게 여겨졌던 직업에도 종사했습니다.

인도는 1947년 인도 독립 이후 카스트 제도가 폐지됐지만, 오늘날까지도 인도 사회는 카스트와 종교의 강력한 영향력을 없애지 못하고 있다. 예를 들어, 이발사의 자녀는 계속 이발사만 될 수 있고, 요리사의 자녀는 요리사만 될 수 있습니다. 이러한 유전적 개념은 인도 사람들의 마음속에 깊이 뿌리박혀 있습니다. 낮은 지위를 가진 사람들은 고등 교육을 받을 기회도 없고 괜찮은 직업을 가질 기회도 없습니다. 따라서 어떤 사람들은 평생 동안 같은 일만 하고 수년에 걸쳐 매우 높은 숙련도와 기술을 개발합니다. 동시에, 그들의 후손들은 이 산업에서만 생계를 유지할 수 있기 때문에, 작업 기술은 대대로 잘 계승되었으며, "속임수"는 가족 고유의 기술이 되었습니다.