광저우-구룡 철도 소개?

청나라 광서제 33년(1907) 1월, 영국은 청나라 정부에 150만 파운드를 빌려 광저우에서 심천까지의 구간을 건설했다. 같은 해 7월에는 영국이 주도해 구룡~선전까지 35.78㎞ 구간을 건설했고, 광저우~선전 구간은 1909년 착공했다. 중국과 영국은 뤄후대교의 두 번째 구간을 경계로 삼아 중국 구간과 영국 구간으로 나누기로 합의했다. 당시 중국 구간의 총 길이는 142.77㎞로 현재의 광저우-선전 철도가 컨설턴트로 참여했다.

광저우와 홍콩을 연결하는 광저우-구룡 철도는 광둥과 홍콩을 잇는 '가문'으로 알려져 있으며, 이 철도는 100년의 중국 역사를 지켜왔습니다. 지난 세기 동안 광저우-구룡 철도는 광둥과 홍콩은 물론 홍콩과 본토를 연결하는 데 매우 중요한 역할을 해왔습니다. 이 철도는 역사상 두 번 중단되었습니다. 1979년이 되어서야 광저우-구룡 철도가 복원되었습니다. 오늘날 그 시대의 증기 기관차는 오랫동안 고속 열차로 변모했습니다.

광저우-구룡 철도 건설은 시작부터 난관이 많았다. 철도 아치교 건설만으로도 당시 세계 철도 도로 건설 역사상 최대 규모였습니다. 전체 철도 노선을 따라 7개의 철도 교량이 건설되었습니다. 그 중 Shixia Bridge, Dongguan Bridge 및 Shilong Bridge는 많은 돈과 인력을 소비하는 상당히 복잡한 프로젝트입니다. 그러나 우리나라의 오랜 교량 건설 역사는 이 7개 철도 교량 건설에 풍부한 경험을 제공했습니다. 중국-중국 철도 건설에는 불과 4년이 걸렸습니다.

로우 대교에서 침사추이까지 영국 철도 건설은 1909년에 시작되었습니다. 철도는 짧았지만 도로 건설 비용은 당시 세계 도로 건설 역사상 가장 비쌌습니다. . 통계에 따르면 킬로미터당 건설 비용은 120만 파운드에 달합니다. 6개의 동굴을 파야 하기 때문에 전체 노선을 따라 38개의 다리를 건설해야 하고, 수많은 해변 틈새를 메워야 한다. 그 중 사자바위 터널은 굴착이 가장 어려웠던 곳으로, 발굴된 흙의 양이 센트럴의 새로 매립된 땅의 양보다 2배 이상 많았습니다. 1911년 철도가 완성되어 개통되었다.

구룡 반도 최남단까지 이어지는 이 도로를 건설하기 위해 당시 홍콩 총독인 나단(Nathan)은 침사추이의 오늘날 쇼핑 지역인 솔즈베리 로드(Salisbury Road)의 끝 부분을 매립하는 프로젝트에 막대한 자금을 투자했습니다. 침사추이 터미널과 광저우-구룡 철도의 시계탑이 건설되어 1916년에 공식적으로 개통되었습니다. 아름다운 건축물과 종탑의 장엄한 외관 덕분에 당시 사람들은 육지에서도 바다에서도 종탑을 볼 수 있었습니다. 따라서 수년 동안 높이 45m로 홍콩의 상징 중 하나로 여겨져 왔습니다. 광저우-구룡 철도의 종착역이 구룡의 훙홈으로 이전되었지만 시계탑은 여전히 ​​그 자리에 있습니다.

1949년 10월 14일, 광저우는 해방되었고 기차를 통한 광저우-구룡 노선이 중단되었습니다. 10월 29일 광둥성 교통을 복구하고 인적교류와 군수물자 운송 요구를 충족시키기 위해 광저우-구룡철도 중국 구간의 열차가 선전까지 통과하는 것을 허용할 계획이다.

마오쩌둥의 지시에 따라 광저우~선전은 11월 1일부터 운행을 재개했지만 광저우~선전 구간 열차는 중국 내에서만 운행되며 홍콩까지 직행할 수는 없다. 승객과 화물이 광저우-구룡 철도를 계속 이용하려면 기차에서 내려 국경을 통과한 후 상대방 기차역으로 가서 상대방 열차에 탑승해야 합니다.

1950년 9월, 남중국 관세청은 광저우 남역에서 구룡으로 보내는 트럭 한 대의 물품을 광지우로로 출입하는 검사 절차를 단순화하기로 결정했습니다. 광저우 세관 황산 사무소에서 물품을 자물쇠로 봉인합니다. 심천을 통과할 때 구룡 세관에서 자물쇠가 완전한지 확인한 후 출고합니다.

완전한 물품을 실은 구룡에서 수입한 객차의 경우 심천에서 세관 ​​자물쇠로 봉인한 후 검사를 위해 광저우로 보낼 수도 있습니다. 객차 이외의 기관차 및 기타 부품에 대해서는 구룡 세관이 열차 출입 지점에서 감독합니다. 1951년 2월, 광둥성은 국경 관리를 강화했고, 출입국 직원은 통행증을 제시해야 했습니다. 같은 해 7월에는 구룡 세관이 감독을 담당했습니다. 구룡에서 심천으로 가는 기차.

당시 광저우-구룡선의 우편물 운송도 심천역에서 수동으로 출국해야 했고, 영국 구간 뤄후역에서 구룡으로 연결되는 열차에는 우편물이 2통 있었다. 하루에 배달. 1953년 10월 20일 외무부와 체신부의 승인을 받아 광저우 우체국은 우편 수하물 운반차 전체를 임대했고, 홍콩 측은 영국제 철 화물 카드를 사용해 직접 입국하고 우편물 운송 속도를 높이기 위해 수년 동안 우편물을 싣고 내리는 무거운 육체적 노력을 없애고 국가를 떠나야 합니다.

1979년 4월, 광저우-구룡 철도의 직행 여객열차가 운행을 재개했습니다.

1986년까지 역을 드나드는 열차의 수는 하루 2편성에서 8편성으로 점차 증가하여 하루 최대 12편성으로 늘어났다.

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