전 세계 코로나19 확진자 수는 2,253만 명을 넘어섰습니다.

체팅

작성자: ?|?James

춘절 연휴 이후 신형 코로나바이러스로 인한 폐렴 전염병이 계속해서 확산되고 있습니다. 2월 10일부터 일부 지방 및 시의 기업은 작업과 생산을 재개했지만 일부 기업은 전염병이 심각한 지역에 위치하여 일시적으로 작업을 재개할 수 없습니다.

동시에 전염병으로 인한 심각한 인력 부족으로 인해 현재 작업을 재개한 기업들조차도 생산 능력 측면에서 기대에 부응하지 못하고 있습니다.

자동차 제조업과 부품 제조업의 경우, 업무를 재개할 수 없게 된 결과가 회사 자체와 국내 산업 체인에 영향을 미치는 것에서 이제 해외 산업 체인에 영향을 미치는 등 점차 외부로 확산되었습니다. 해외 자동차 제조사들이 잇달아 생산을 중단했다.

현재 세계에서 자동차 생산량이 가장 많은 현대 울산 공장과 기아 자동차 공장, 르노-삼성 합작 브랜드 르노 삼성 공장이 생산을 중단했습니다. 생산도 중단됐다.

일본에서도 닛산자동차 큐슈공장도 2월 14일 생산을 중단했다. 동시에 2월 17일과 24일 이틀간 생산을 중단한다. 재규어랜드로버와 피아트크라이슬러(FCA)도 부품 수급이 이미 매우 타이트해 생산 중단 위기에 처해 있다고 경고했다.

일부 해외 자동차 제조업체의 생산 중단은 중국 전염병이 자동차 제조 산업에 미치는 영향이 계속 발효되고 있으며 업계에 미치는 영향이 점점 더 뚜렷해지고 있음을 보여줍니다. 동시에, 중국 자동차 부품 공급업체의 글로벌화가 가속화되고 있으며 그 중요성이 점점 더 높아지고 있다는 것을 또 다른 측면에서 볼 수 있습니다.

1. 생산 중단으로 가장 큰 타격을 입은 나라는 한국이다? 현대, 기아, 르노 모두 영향을 받았다

신종 코로나 바이러스의 영향으로 많은 해외 ​​자동차가 현재 세계 자동차 생산량이 가장 많은 현대차 울산공장과 기아차 공장, 르노삼성 합작 브랜드 르노삼성공장도 생산을 중단했다. 한국도 생산을 중단했다.

1. 현대차: 일일 생산 손실은 7억대로 베이징 벤츠보다 심각하다

현대차는 중국 외 지역에서 생산을 중단한 최초의 자동차 회사이다. 현대그룹은 지난 2월 4일 중국산 부품 부족으로 국내 자동차 생산을 중단한다고 발표했다. 동시에 기아자동차도 한국에서의 자동차 생산을 늦출 예정이다.

현대차는 현재 국내에 7개의 공장을 갖고 있으며, 그 중 5개가 울산에 집중돼 있다. 현대차 울산공장은 지난 2월 4일부터 생산 속도를 늦추기 시작했다. 2월 7일부터 현대자동차 울산 5개 공장 모두 생산을 중단한다.

울산 5개 공장의 연간 생산량은 140만대에 달하는 세계 최대 규모의 자동차 공장인 것으로 알려졌다. 이번 폐쇄로 인해 울산공장 직원 2만5000여 명이 현재 휴직 중이며, 작업 재개 시기는 아직 정해지지 않았다.

현대자동차 노조 대변인은 2월 10일 중국 공급업체들이 이날 중국 내 생산을 재개했으며, 현대차 ​​한국 공장도 2월 11일부터 17일까지 단계적으로 생산을 재개할 것이라고 밝혔다.

▲수출을 기다리는 현대자동차가 울산항에 정차해 있다

현대그룹은 공급망 제조업체 직원이 신형 코로나바이러스 감염 진단을 받았기 때문에 이같이 밝혔다. 공장 폐쇄로 인해 현대그룹 부품을 한국 공장에서 제때 공급하지 못하게 되었습니다. 현대차는 제조 과정에서 중국에서 자동차 부품을 수출하는 데 크게 의존하고 있어 중국 공급업체의 생산 중단이 현대차에 더 큰 영향을 미칠 것으로 보인다.

현대그룹 한국 공장의 생산능력은 엄청나다. 현대·기아차 한국 공장의 연간 생산량은 그룹 전체 생산량의 약 40%를 차지한다. 현대그룹 산하 자동차와 기아자동차의 차량은 72만대였다. 현대그룹은 한국 공장 생산 중단으로 인해 한국 공장의 생산능력을 보충하기 위해 러시아, 터키, 체코, 미국의 생산라인을 활용할 수도 있다.

현대그룹은 현재 손실을 최소화하기 위해 다양한 구제 조치를 취하고 있으며, 조속히 중국 외 지역에서 대체 공급업체를 찾을 수 있기를 희망한다고 밝혔습니다.

외신 AFP통신에 따르면 현대차 공장이 폐쇄되는 이유는 자동차 와이어링 하니스 부족이다. 와이어 하네스는 다양한 전자 장치의 일반적인 구성 요소이며 전자 장치를 연결하는 데 사용됩니다. 와이어링 하네스는 눈에 띄지 않는 부품이지만 자동차에서도 중요한 역할을 합니다.

현대 울산공장 직원은 "지금은 출근도 못하고 급여 삭감을 받아들여야 하는 게 안타깝다. 너무 불편하다"고 말했다.

이번 생산 중단은 현대에 큰 영향을 미쳤습니다. 분석가들은 현대차 공장이 5일 동안 생산을 중단하면 최소 6000억 원(약 35억2000만 위안)의 손실을 입을 것으로 추산하고 있다. 이는 하루 손실액 7억 위안에 해당하며, 이는 하루 손실 4억 위안보다 더 큰 규모다. 베이징 벤츠 공장이 생산을 중단했을 때.

2. 기아차 : 현대·기아차는 모두 같은 가문이고, 단종된 제품도 마찬가지다

와이어링 하니스 부족과 판매 중단 현대차의 생산은 그룹의 또 다른 브랜드인 기아차에도 영향을 미칠 것이 분명하다. 기아자동차 한국공장이 2월 10일 생산을 중단한 것이 사실이다.

외신 CNN에 따르면 지난 2월 10일 기아차 대변인은 기아차가 국내 3개 공장에서 거의 모든 생산을 중단했다고 밝혔다.

기아차 관계자는 "중국 내 와이어 하네스 공급 문제로 현재 소하리, 화성, 광주에 위치한 3개 기아 공장이 임시 폐쇄됐다"고 밝혔다. 기아차 광주 군용차량 생산라인은 여전히 ​​생산 중이며 폐쇄되지 않았다. 기아차 관계자는 “2월 11일 화성공장이 생산을 재개했고, 나머지 두 지역 공장도 12일 생산을 재개할 예정”이라고 밝혔다.

기아차 관계자는 “생산을 재개한 중국 공장은 물론 한국과 동남아 공장에서도 물량 확보에 힘쓰고 있다”고 말했다.

3. 르노: 4일간 생산 중단? 계속 공급 차질 위험 커져?

르노와 삼성의 합작 브랜드인 르노삼성자동차도 생산을 중단했는데, 생산 중단 사유는 다음과 같다. 또한 와이어링 하네스 공급이 중단됩니다.

2월 6일 한국의 외신 '중앙일보'에 따르면 중국의 와이어 하니스 부품 공급으로 인해 한국 부산 르노삼성 RSM 공장이 2월 11일부터 생산을 중단한다. 이번 생산 중단은 2~3일간 지속될 예정이다. 하지만 중국 공급업체들의 작업 재개가 늦어지면서 와이어 하네스 제품 공급이 시작되더라도 공장 생산이 즉시 정상화될 수는 없다.

르노 관계자는 2월 7일 “나흘 동안 생산 중단이 이어질 예정”이라며 “부산이라는 특수한 지리적 위치로 인해 이곳 공장은 공급 중단 위험이 더 크고, 현재 공급 중단을 겪고 있는 곳은 '가장 빈번하게 공급되는 곳'이다.

또한 대변인은 르노와 제휴사인 닛산이 공급 중단에 대처하기 위해 긴밀히 협력하고 있다고 전했다.

2. 일본과 유럽도 여유가 없었다? 많은 자동차 회사들이 준비를 마쳤다.

자동차 생산량이 가장 많은 회사를 포함해 국내 자동차 회사 3곳이 생산을 중단했다. 세계 속의 공장 - 현대울산공장. 일본 자동차 회사들도 이런 문제에 직면해 있다. 닛산자동차 규슈공장이 2월 14일 생산을 중단한다. 동시에 재규어랜드로버와 피아트크라이슬러(FCA)도 현재 부품 수급이 매우 타이트해 생산 중단 위기에 처해 있다고 경고했다.

1. 닛산: 사흘간 생산 중단 3000대 영향

일본 언론 '닛케이'에 따르면 현재 중국산 부품 수급이 매우 타이트해 일본 기업이 중국에서 부품을 구매하기 어려워 일본 자동차 공장도 생산을 중단하고 축소할 가능성이 있다.

닛산 규슈 공장은 현재 부품 공급 부족을 겪고 있다. 2월 10일, 닛산 대변인은 규슈 공장의 두 생산 라인이 모두 2월 14일에 생산을 중단할 것이며, 주로 수출 자동차를 생산하는 또 다른 생산 라인도 생산을 중단할 것이라고 밝혔습니다. 또, 휴직이 아닌 다른 날의 근무시간도 교대당 8시간에서 7시간으로 조정되고, 일일 공장 생산시간도 2시간 단축된다. 예측에 따르면 이번 생산 중단은 하루 3,000대 차량의 생산과 납품에 영향을 미칠 것으로 예상된다.

다른 언론 보도에 따르면 2월 14일과 17일의 가동 중단에 더해 닛산 규슈 공장도 2월 24일 하루 동안 가동을 중단해 가동 중단 시간이 연장됐다. 닛산 규슈공장 생산 중단으로 인해 닛산 자회사 닛산오토바디 규슈공장도 2월 15일과 22일 이틀간 가동을 중단한다.

▲닛산 규슈공장 직원

닛산은 일본 내 7개 자동차 공장과 3개 부품 공장을 보유하고 있다. 해당 규슈공장의 현재 생산능력은 연간 최대 53만대에 이른다. 동시에 규슈 공장은 닛산의 일본 최대 자동차 공장이기도 하다.

닛산자동차 규슈공장의 근로자 수는 약 4,500명으로, 2018년 기준 이 공장은 하루 43만4,000대의 차량을 생산해 닛산 전체 국내 생산량의 약 절반을 차지하는 것으로 파악된다.

2. FCA: 유럽 공장의 부품 재고가 부족하다고요? 중국으로부터의 공급이 시급히 필요한가요?

그러면 유럽으로 관심을 돌리세요. 외신 '파이낸셜타임스'에 따르면 피아트크라이슬러자동차(FCA)는 중국 내 부품공장 폐쇄로 인해 유럽 공장 중 한 곳이 재고가 부족해 몇 주 안에 생산을 중단할 수밖에 없을 것이라고 밝혔다.

FCA CEO 마이크 맨리(Mike Manley)는 전염병 확산으로 인해 중국의 4개 공급업체가 현재 생산을 중단했으며 그 중 하나는 여전히 '중요한' 부품이라고 말했습니다. 현재 이 '핵심' 부품회사는 FCA의 유럽공장을 위험한 상황에 몰아넣고 있다.

동시에 맨리는 향후 공급 상황에 대해 우려를 표명했다. 중국 공급업체가 2월 말까지 작업을 재개하지 않으면 다른 3개 부품 공장의 재고도 중단될 수 있다.

맨리는 2~4주 안에 FCA가 공장 생산 중단 조치를 취할지 여부를 명확히 할 것이라고 말했다. 다만 어느 공장인지는 아직 확인되지 않았다.

현재 FCA는 부품 재고를 조사하고 생산 중단의 잠재적 위험을 평가하기 시작했습니다. 동시에 FCA도 대체 제품을 찾기 시작했습니다. 그러나 대체 제품은 일정 기간의 테스트와 인증이 필요하기 때문에 전체 과정에 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다.

3. 재규어 랜드로버: 공급망이 위험에 처해 있다는 경고

2월 7일 재규어 랜드로버는 재무 보고서에서 전염병이 발생했다고 밝혔습니다. 중국에서는 계속해서 확산되고 있어 회사의 4분기 실적에 영향을 미칠 수 있으며, 전염병이 회사에 미치는 영향을 정량화하기에는 아직 이르습니다.

그러나 불과 이틀 전인 2월 9일 재규어랜드로버는 또 다른 발표를 했다. 이 발표는 전염병이 계속 격화될 경우 중국 이외의 공급망도 영향을 받을 것이라고 밝혔습니다. 또 랜드로버 장쑤성 창수공장의 작업 재개도 영향을 받아 공장은 아직 작업을 재개하지 않았고 재개 시점도 아직 정해지지 않았다.

3. 중국 부품업체들의 조업 재개가 더디다? 자동차 업체들이 잇달아 공급 차질을 겪고 있다

부품 부족으로 상당수 자동차 제조사가 생산을 중단하고 있다. 전염병의 영향으로 인해 해당 부품을 생산하는 공장이 폐쇄되어 오랫동안 작업을 재개할 수 없습니다. 현재 일본 내 해외 완성차 업체 4곳이 생산을 중단했거나 곧 생산 중단을 확정했다. 현대·기아차가 부족한 부품은 와이어링 하니스인데, 오토모티브가 와이어링 하니스 공급처를 찾았다.

외신 '코리아타임스'에 따르면 현재 현대·기아차 한국공장의 와이어링 하니스 부품은 주로 카신컴퍼니, 유라컴퍼니, THN컴퍼니 등 한국 3개 업체에서 생산되고 있다.

1. Jingxin Company

공급업체 Jingxin Company의 공식 웹사이트에 표시된 정보에 따르면 이 회사는 현재 중국에 4개 지점을 포함해 전 세계에 10개 지점을 보유하고 있습니다. 4개 회사는 칭다오징신전자유한공사, 칭다오지모징신전자유한공사, 장쑤징신전자유한공사, 안후이징신전자유한공사이다.

한국 교신(주) 대변인은 최근 외신 로이터와의 인터뷰에서 "회사는 현재 비상사태"라고 밝혔다.

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유라는 현재 한국에 6개의 공장을 두고 있습니다***, 중국에는 위해 제1공장, 위해 제2공장, 영성공장, 연태공장, 허저공장, 베이징공장, 보정공장, 러링공장, 쓰촨공장이 있습니다. ** *9개 공장. 유라의 사업은 동남아시아, 유럽, 남미에도 분포되어 있습니다.

3. THN컴퍼니

THN컴퍼니는 현재 한국, 중국, 브라질, 파라과이, 필리핀에 부품공장을 두고 있다.

그 중 중국이 가장 많은 공장을 보유하고 있으며 일본에는 6개의 공장이 있습니다. 즉 Qingdao Sancheng Electrical Equipment Co., Ltd., Donghai Sanming Electrical Equipment Co., Ltd., Weihai Ruixiang Electronics Assembly Co., Ltd., Sanxian Electrical Equipment Co., Ltd. ., Ltd., Shandong Sanzhen Electrical Equipment Assembly Co., Ltd. 및 Shandong Sanzhen Electrical Appliance Assembly Co., Ltd.의 Juye 지점 등이 있습니다. 또한 국내 3개 공장에서는 현대자동차용 와이어링 하니스 제품도 생산하고 있다.

▲자동차를 생산하려면 수많은 와이어링 하네스가 필요하다

따라서 현대·기아자동차의 생산 중단을 정리하면 다음과 같다.

전염병 확산으로 인해 Comba, Yura Company 및 THN Company의 중국 공장이 가동을 중단했습니다. 다음으로, 한국 공장은 춘절 연휴 전 최소 3주 동안 사용할 수 있는 와이어 하니스 재고가 부족해 생산량을 충족하지 못해 한국 공장이 문을 닫게 됐다. 하지만 중국 공장은 조업 재개 후에도 생산능력을 보장할 수 없기 때문에 일부 공장은 아직 조업을 재개하지 않아 공급 문제가 당장 해결되지 않을 수도 있다.

현재 콤바와 유라는 현재 중국의 부족한 생산능력을 보완하기 위해 한국과 동남아 국가의 공장 생산량을 늘리기로 결정했다.

일본, 한국, 유럽의 많은 기업이 공급을 중단했거나 공급 중단을 앞두고 있음에도 불구하고 언론에서는 한국 제조업체의 특정 부품 공급 삭감만 보도했기 때문에 이를 따를 수 있었습니다. 단서가 무엇인지 알아보십시오. 제조업체에 문제가 있습니다.

현재 닛산, FCA 등 업체들이 공급을 중단한 특정 부품에 대한 언론 보도는 없으며, 제조사들도 이런 정보를 공개하지 않았다. 따라서 국내 어느 공급업체가 생산을 중단하고 생산진행에 이르렀는지 알 수 없다.

4. 부품업체의 해외 진출이 일반화됐나? 글로벌 레이아웃마다 나름의 비결이 있다

많은 해외 ​​자동차 회사들이 부품 부족으로 생산을 중단했고, 이는 또한 중국의 부품이 국내 자동차 회사의 요구를 충족하는 것 외에도 공급업체가 글로벌 자동차 산업 체인에 공급하고 있음을 보여줍니다. 그렇다면 국내 자동차부품의 해외 진출 상황은 어떠한가?

세관 통계에 따르면 2014년 이후 우리나라 자동차 부품 제조업 수출액은 600억 달러(약 4200억 위안)를 넘어 전체 자동차 제품 수출의 75% 이상을 차지했다. , 부품 및 부품은 자동차 제품 수출의 주요 원동력입니다.

영국 브랜드 가치 평가기관 브랜드 파이낸스가 발표한 '2018 세계 최고 가치 부품 브랜드 목록'에 따르면 2018년 세계 최고 가치 부품 기업은 발레오(Valeo)이고 마그나, 앱티브, 중국 조이슨전자(Joyson Electronics)가 7위를 차지했다. 웨이차이그룹(Weichai Group), 화위자동차(Huayu Automobile) 등 다른 중국 부품 브랜드도 2019년 글로벌 100대 자동차 부품에 진입했다.

그러나 중국 부품업체의 경쟁력은 아직 해외 부품산업 대기업에 미치지 못한다.

자동차업체의 과잉생산 현상이 지속되면서 자동차업체의 운영과 생존이 위기에 직면해 있다. 자동차 회사와 직접 접촉하는 곳은 부품 회사입니다. 이들 부품업체들도 변신을 모색하고 모색하기 위해 열심히 노력하고 있는데, 중요한 방향 중 하나가 해외진출이다.

수년간의 개발 끝에 중국 부품업체의 해외 모델은 중국에서 제조해 글로벌로 판매하는 모델에서 해외 연구개발, 해외 생산, 해외 판매 모델로 업그레이드돼 새로운 국면에 진입했다. 다음은 대표적인 부품업체의 해외진출 사례이다.

1. Joyson Electronics

Joyson Electronics는 원래 플라스틱 부품 가공 회사이지만 여러 기업 혁신 업그레이드와 해외 인수 합병을 통해 더 많은 시장을 확보했습니다. 현재 Joyson Electronics는 지능형 운전, 자동차 안전 제품, 자동차 기능 부품, 신에너지 차량 전력 제어 및 기타 분야의 제품을 개발하여 부품 제조의 업그레이드를 달성했습니다.

현재 조이슨전자는 아시아와 유럽에 주요 R&D 기지를 두고 있으며, 30개국 이상에서 부품 사업을 시작했으며 직원 수는 5만 명 이상이다. Joyson Electronics의 공식 홈페이지에 따르면 Joyson Electronics와 협력하는 OEM 자동차 회사는 62개이며 Tier 1 제조업체도 11개입니다.

2. 웨이차이 그룹

웨이차이 그룹은 수출 무역, 국경 간 인수합병, 현지 제조라는 세 가지 방법을 통해 해외 전략을 실행합니다.

수출 무역 측면에서 Weichai Group의 파워트레인, 완성차, 유압 제어 장치 및 자동차 부품은 전 세계 100개 이상의 국가와 지역에 수출되고 있으며, 30개 이상의 국가에 서비스를 구축했습니다. 에. 국경 간 인수합병 측면에서 Weichai Group은 2009년부터 인수합병을 통해 엔진, 유압 기술 및 기타 분야의 개발을 확대해 왔습니다. 동시에 Weichai Group은 기업을 육성하기 위해 동남아시아, 북미 및 기타 국가에 R&D 및 제조 기지를 설립했습니다.

3. 베이징하이나추안(Beijing Hainachuan)은 자동차 부품 연구개발 및 제조 전문 기업으로 자동차 내장재, 외장재, 전력시스템, 섀시 등을 다루고 있다. 시트, 차체, 전자제품 등 Hainachuan의 현재 글로벌 산업 레이아웃은 아시아, 유럽, 북미 및 남미의 9개국을 포괄하며 32개의 기지와 R&D 센터를 설립했습니다.

▲국내 대표적인 자동차 부품업체의 글로벌화 레이아웃(표는 '중국 자동차 부품산업 발전 보고서(2018~2019)' 참조)

이외에도 세계적으로 유명한 자동차 부품업체 다수 중국 시장에 대해 낙관적인 그들은 현지 생산을 위해 중국에 지점과 공장도 열었습니다.

그들이 생산하는 제품은 중국 자동차 회사의 요구를 충족할 뿐만 아니라 유럽, 미국, 일본, 한국 및 기타 지역으로 다시 판매되기도 합니다. 예를 들어 앞서 언급한 한국 3개 기업인 교신(Kyoxin), 유라(Yura), THN은 중국에서 자동차 와이어링 하니스를 생산해 한국에 판매한다.

4. 마그나

마그나는 중국에 31개의 공장과 10개의 R&D 센터를 보유하고 있으며, 일부 판매 센터에는 55개의 사무실이 있는 부품 공급 회사 중 선두주자입니다.

현재 마그나는 중국에 차체, 섀시, 외장 장식, 시트, 파워트레인, 전자 제품, 백미러, 전자 잠금 장치, 차량 디자인 및 OEM 제조 공장 또는 R&D 센터를 설립했습니다. Magna는 전 세계적으로 166,000명의 직원을 보유하고 있으며, 중국에는 18,750명의 직원이 있으며 이는 전 세계 직원의 약 11%를 차지합니다.

5. 보쉬

보쉬는 중국 본토에 23개의 제조 공장을 보유하고 있으며 주로 전기 자동차용 모터, 기어박스 및 전력 장비를 제조하여 다른 국가로 수출합니다. 우한의 두 공장은 주로 자동차 조향 시스템과 열 기술을 생산하고, 우후의 공장은 멀티미디어 엔터테인먼트 시스템을 생산하고, 난징 공장은 파워 어시스트 시스템을 생산하며, 창저우 공장은 지능형 커넥티드 차량과 자율주행차 제품을 생산합니다. Wuxi에 사무실이 있고 Taicang에도 공장이 있습니다.

2019년 보쉬의 아시아태평양 지역 총 매출은 225억 유로(약 1720억 위안)에 이르렀고, 이 중 중국 매출은 100억 유로(약 760억 위안)에 이르렀다.

5. 글로벌 자동차 기업은 중국 부품에 의존하는가? 국내 기업은 여전히 ​​산업 업그레이드가 필요하다.

중국에는 해외로 진출하는 부품 제조업체도 많고, 해외 업체도 많다. 중국에 투자하는 기업의 글로벌 자동차 산업 체인 참여가 증가하고 있습니다.

자동차 회사의 해외 공장 폐쇄로 돌아가 보자. 총 5개 자동차 회사와 11개 공장이 생산을 중단했고, 점점 더 많은 자동차 회사들이 공급망 문제를 경고하기 시작했습니다. 생산을 중단한 거의 모든 자동차 회사는 가동 중단 시간이 길지 않으면 작업 재개 후 주말을 이용해 생산을 보충할 수 있다고 밝혔다.

그러나 자동차 회사들에게 생산 중단으로 인한 경제적 손실은 현실이다. 현대차 울산 5개 공장이 약 5일 동안 생산을 중단해 35억 위안의 손실이 예상된다. 나흘간 생산을 중단했고, 기아 공장도 1~2일 생산을 중단했다.

자동차 업체들의 생산 중단 기간이 길지 않은 것 같은데, 하루 동안의 생산 중단으로 인한 손실은 엄청나고, 생산 중단 기간이 길어질수록 손실도 커진다.

중국 부품업체들은 2월 10일 이후 단계적으로 작업을 재개할 예정이어서 공급망 전체에 대한 부담이 완화될 것으로 보인다.

우리나라의 연간 자동차 부품 수출액은 600억 달러(약 4,200억 위안) 이상에 달할 수 있으며, 이는 자동차 제조 산업 전체 수출의 75% 이상을 차지하며 주력이다. 자동차제품 수출에

현재 우리나라에는 13,000개 이상의 자동차 부품 제조 회사가 있으며, 연간 생산량은 3조 위안이 넘습니다. 현재 자동차 제조 산업의 전반적인 성과는 취약하며, 여전히 강한 성장세를 유지하고 있습니다. 이는 부품기업의 기술혁신과 산업 고도화와 불가분의 관계이며, 동시에 해외 시장을 확대하고 더 넓은 세계를 점유하는 부품기업도 있습니다.

부품업체의 해외진출이 성공하면 해외업체의 부품제조 기술력을 확인할 수 있을 뿐만 아니라, 중국 부품업체가 더 많은 돈을 벌 수 있게 되는 셈이다.

그러나 중국에서 수출되는 자동차 부품 제품은 대부분 상대적으로 부가가치가 낮은 편이다. 유리, 범퍼, 와이어링 하니스, 브레이크 패드 등은 상대적으로 흔하지만, 자동차 핵심 부품의 수출 비중은 낮다. 이는 일부 거대 기업을 제외하면 중국 부품업체들이 대체적으로 OEM 공장 수준임을 보여준다. OEM 공장 생산 모델은 오늘날 세계 경제 통합의 세계에서 중국의 국가 상황에 더 이상 적합하지 않습니다.

연간 자동차 제품 수출액 4200억 위안 중 중국 자금을 지원받는 부품업체가 아닌 중국 내 외자기업이 설립한 기업이 일정 비중을 수출하고 있다는 점도 주목할 만하다.

이는 중국 부품·부품업체들이 연구개발 역량을 더욱 강화해 부품산업의 핵심으로 나아가야 한다는 점을 보여준다. 한편, 경쟁력을 강화하고 시장점유율을 더욱 확대하겠다는 것이다.

결론: 중국 자동차 부품 기업이 글로벌 산업 발전에 영향을 미친다

전염병의 지속적인 확산으로 인해 중국 부품 제조업체도 생산을 중단할 수밖에 없었고 제품 배송도 지연될 예정이다. 이로 인해 중국 부품에 의존하는 외국 자동차 제조업체가 타격을 입었습니다.

지난 이틀 사이 중국 자동차 제조업과 부품 제조업이 점차 조업 재개에 들어섰으나 후베이성 ​​기업들은 다음주까지 조업을 재개하지 못할 전망이다. 전염병이 외국 자동차 회사에 미치는 영향은 계속될 수 있습니다. 하루빨리 이 전염병이 종식되어 국민의 건강이 다시는 타격을 받지 않기를 바랍니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.