항공사는 승객석을 분해하여 화물기로 전환합니다.

민간항공기의 수명은 20년이며, 그 이후에는 폐기되어야 합니다. 시간이 지날수록 항공기의 안전성과 편의성은 감소하고, 연료소모와 유지비용은 증가하기 때문에 항공기를 계속 운항하게 되면 필연적으로 전체 비용이 증가하게 됩니다.

물론 실제 상황을 고려하면 일반 민간항공기의 운용기간은 전혀 20년에 이르지 못하고 퇴역 후에도 여전히 비행시간과 수명을 갖고 있다. 그렇다면 이러한 민간 항공기는 퇴역 후 어디에 배치될까요? 오늘날 퇴역한 민간 항공기의 스타일을 보는 것이 왜 그렇게 드물습니까?

1. 민간항공 여객기에서 상업용 화물기로의 전환

민간항공 여객기 퇴역 후 가장 일반적인 처리 방법은 여객기를 화물기로 전환하는 것이다. 지속적인 사용을 위한 화물 항공기. 민간항공기의 서비스 시간은 일반적으로 항공기 수명보다 짧기 때문에 일부 민간항공기는 퇴역 후에도 계속 비행할 수 있습니다.

여객기의 경우 명백한 단점과 비행 비용 증가가 있을 수 있으나, 여객기가 수송용 화물기로 전환되면 개조되어도 계속해서 운용될 수 있다. 항공 회사의 경우 새로운 화물 항공기를 주문하는 것보다 퇴역한 여객기를 개조하는 것이 훨씬 더 저렴합니다.

전자상거래의 지속적인 성장과 발전에 따라 항공화물 사업도 급증하고 있는 상황에서, 수입에 영향을 주지 않고 비용을 절감하기 위해서는 여객기를 개조하는 것이 매우 중요하며, 많은 항공사들이 이러한 서비스를 보유하고 있습니다. .

예를 들어 보잉(Boeing)과 에어버스(Airbus)에는 여객기 개조를 담당하는 자회사가 많이 있습니다. 전자 상거래가 지속적으로 발전함에 따라 항공 화물 사업은 계속 증가할 것입니다. 데이터 예측에 따르면 향후 20년 동안 여객기를 화물기로 전환하려는 수요는 1,000대를 초과할 것입니다. 이는 또한 퇴역한 민간 항공기를 처리하는 가장 일반적인 방법이기도 합니다.

2. 저개발 지역에 판매

여객기를 화물기로 전환하는 것도 퇴역한 민간항공 여객기를 재취업하는 방법이지만, 항공사가 요구하는 화물기 대수는 결국, 상업용 화물 항공기가 충분해지면 퇴역한 여객기는 어떻게 될까요?

일반적으로 퇴역 여객기는 개조는 물론이고 다른 나라에 재판매도 가능하다. 일반적으로 이러한 유형의 여객기의 고객은 아프리카와 같이 덜 개발된 지역의 국가입니다. 이들 여객기는 수명이 다했지만, 총 비행시간과 이착륙 횟수는 항공기의 설계 수명에 미치지 못한다.

저개발 지역과 국가의 경제력이 이를 허용하지 않기 때문에 항공사는 일반적으로 이러한 퇴역 여객기를 저렴한 가격에 판매하고 계속해서 여객기로 사용하는 것을 선택합니다.

그러나 아프리카 일부 항공사의 안전 수준은 항공기 정비나 지상 물류 지원 등 다른 나라와 비교할 수 없을 만큼 상대적으로 열악한 것이 바로 이 때문이다. 덜 발전된 지역과 국가에게 이것은 또한 무력한 움직임입니다.

3. 항공기의 수명이 다하면 해체되거나 박물관이나 민간 항공 학교로 보내집니다.

위의 두 가지 상황은 은퇴 후에만 제한됩니다. , 항공기는 수명이 다한 항공기만 개조하거나 재판매할 수 있습니다. 수명이 다해가는 일부 여객기의 경우, 퇴역 후 처리하는 가장 좋은 방법은 해체를 위해 직접 해체 공장으로 보내는 것입니다.

오래된 여객기는 더 이상 운항할 수 없지만 분해 후 2차 가공에 사용할 수 있는 부품이 많다는 사실을 아셔야 합니다. 랜딩기어, 타이어, 시트 등 분해된 부품은 재활용을 위해 항공기 제조업체에 판매됩니다.

일반적으로 민간 항공기를 해체한 후 해체된 부품을 수백만 달러에 팔 수 있는데, 이 역시 상당한 수입이다. 따라서 여객기 해체는 정비, 물류산업 등 주변 산업도 많이 자극하고 있다.

물론, 수명을 다한 여객기가 쓸모가 없는 것은 아니다. 특별한 의미를 지닌 일부 항공기는 사람들이 방문할 수 있도록 박물관으로 보내질 것이다. 나머지 여객기 중 일부는 민간 항공 학교로 보낼 수 있지만 계속 비행할 수는 없지만 교사를 위한 교육 도구로 사용할 수 있습니다.

일반적으로 민간항공기는 퇴역 후 항공기의 수명과 본체의 건전성에 따라 분류된다. 우리나라에서 퇴역 민간항공기를 보기 어려운 이유는 우리나라의 민간항공 발전이 상대적으로 늦었기 때문이다. 2009년 우리나라 민간항공기 대수는 1,417대에 불과했고, 2009년 말까지 이르지 못했다. 2018년에는 3,639대의 항공기로 늘어났다. 따라서 우리나라 민간 항공기의 절반이 지난 10년 동안에만 사용되었습니다.

민간항공기가 운용된 지 20년이 지났지만 우리나라 민간항공기는 아직 대규모 퇴역 단계에 이르지 못했다. 당연히 퇴역 항공기는 볼 수 없습니다. 다수의 여객기가 퇴역하더라도 항공기의 외관만으로 항공기의 수명을 판단하는 것은 일반적으로 어렵습니다. 퇴역 항공기를 보기 위해