중국은 항공모함용 철강을 생산할 수 없습니다.

이 문제는 몇 년 전에 러시아에서 도입됐다고 한다. 항공모함용 특수강 생산을 담당하는 안산제강이 있다. 미국, 러시아, 프랑스, ​​일본에 비해 성능이 좋지 않고 생산량도 상대적으로 낮다. 항공모함 특수강은 일반 강철과 달리 높은 광수율과 우수한 용접성을 갖춰야 할 뿐만 아니라 고온, 부식, 파손, 피로에 대한 내성이 매우 엄격해야 합니다. 좋은 항공모함 특수강은 매우 오랜 기간의 연구와 테스트를 거쳐 얻은 공식입니다. 이들 원소의 정확한 사용 비율을 모르면 제련된 제품의 대부분은 폐기물이며 항공모함 제조에 사용할 수 없습니다. 항공모함용 특수강은 용접에 대한 요구사항도 매우 높습니다. 항공모함용 특수강의 강도, 두께, 합금 원소가 높을수록 용접 및 열처리 공정에 대한 요구사항도 더욱 엄격해집니다. 예를 들어, 항복강도가 700MPa 이상인 특수강은 용접 시 예열 및 후열처리를 해야 하며, 그렇지 않으면 용접냉간균열 등의 불량이 발생하게 됩니다. 공정 측면뿐만 아니라 용접 재료에 대한 요구 사항도 매우 엄격합니다. 예를 들어, 인도에서는 국내에서 생산된 고장력강을 사용하기 위해 GeeFLUX521 플럭스와 GRIDUCT-100 용접봉을 특별히 개발했습니다. 다양한 플럭스, 다양한 용접봉 또는 화학 성분의 차이로 인해 고강도 강의 용접 결과가 크게 달라집니다. 항공모함용 철강을 개발할 수 있는 나라가 그리 많지 않은 것도 이 때문이고, 미국은 해당 소재에 대한 기술을 엄격히 차단해 왔다.