디디는 칭주 자전거 3,000대를 분실하고 베이징 6구에서 헬로 자전거 30,000대를 몰아냈습니다.

5월 15일 오후, 36Kr는 디디(Didi)의 Qingju Bicycles가 이전에 출시되었던 중고 Xiaolan 자전거 10,000대를 대체하기 위해 처음으로 베이징 시장에 3,000대를 출시했다고 단독 보도했습니다. 이후 각종 언론이 후속 조치를 취하며 보도했다.

5월 16일 오전, 베이징시 교통부는 디디추싱(베이징샤오거과기유한회사)을 인터뷰해 디디추싱이 '베이징비자동차관리법' 관련 조항을 위반했다고 지적했다. 규정". 요구 사항에 따라 신고하지 않은 차량을 강제로 방출하는 것은 베이징의 인터넷 대여 자전거 운영 질서를 심각하게 혼란스럽게 했습니다. Didi Chuxing은 5월 16일 오후 즉시 차량 재활용을 수행하고 5월 17일 12시 이전에 모든 불법 유출 차량의 재활용을 완료하라는 명령을 받았습니다. 그렇지 않으면 하이뎬구 관련 부서가 대신하여 차량을 청소할 것입니다.

5월 17일 오전 베이징시 교통위원회에 따르면 헬로여행사가 불법적으로 차량을 출고한 사실과 관련 부서의 면담에도 시정을 거부하는 등 심각한 정황이 있는 점을 고려하여, 베이징시 교통법 집행부는 최근 헬로여행사에 행정처벌을 가할 예정이다. 헬로트래블은 RMB 50,000의 벌금을 물었고 시 내 6개 구에서 차량 운행이 제한되었습니다. 시내에서 불법으로 방출된 모든 차량은 벌금 통지를 받은 날로부터 근무일 10일 이내에 회수되었습니다.

3일 만에 디디와 헬로의 베이징 시내 공유 자전거 출시가 관할 당국에 의해 중단됐다. 이는 오랫동안 휴면 상태였던 공유 자전거 시장에서 오랫동안 기다려온 연기였다.

그런데 ***자전거 라이더들을 인터뷰하고 처벌한 짧고 생동감 넘치는 두 사건을 읽어보니, 이 두 사건이 별개의 사건이라는 생각이 드시나요? 분명히 그렇습니다. 그러나 실제로는 그렇지 않습니다.

왜요? 대통령이 분석해 보자.

두 번의 인터뷰에 앞서 지난 5월 13일 베이징시 교통위원회는 인터넷 자전거 대여(***자전거 공유) 시장의 질서 있고 표준화된 운영을 촉진하기 위해 충분한 자금을 제공할 수 있다고 발표했습니다. 베이징은 녹색 및 저탄소 운송 시스템 구축, 단거리 여행 수요 해결, 교통 혼잡 통제에 적극적인 역할을 다해 무작위 주차, 기업 불법 주차, 재활용 지연 등의 문제를 해결하기 위해 2019년 5월부터 시작할 예정입니다. 13일부터 인터넷 대여자전거 단속 특별캠페인을 13일부터 실시한다.

그러나 정부 당국의 발언이 끝나기도 전인 이틀 뒤인 5월 15일, 디디는 자체 브랜드의 칭주 자전거 3000대를 동원해 베이징 도심에 투입한 것은 사실상 처음이다. 베이징으로 들어가세요. 그렇다면 질문이 생깁니다. 왜 디디는 단지 3,000대의 자동차를 위해 감히 자신의 권위를 뺨을 때렸을까요? 디디의 차량 공유 정책의 저주가 여전히 우리 머리 위에 걸려 있고, 우리는 단지 3,000대의 칭주 자전거를 얻기 위해 다시 당국과 싸워야 합니다.

그리고 안녕하세요는 어떻습니까? 실제로 제가 관찰한 바에 따르면 올해 춘절 이전에는 하이뎬, 조양 등 지역에 헬로 자전거가 산발적으로 등장했지만 올해 2월 이후에는 헬로의 수가 크지 않습니다. 헬로자전거를 타는 것이 점점 더 쉬워지고 있으며, 특히 진타이시자오(Jintai Xizhao), 후지아루(Hijialou) 등 지하철 입구에는 헬로자전거가 10대 이상 깔끔하게 배치되어 있습니다. 헬로바이크를 타는 이용자들을 도로에서 흔히 볼 수 있다.

그렇다면 현재 베이징에서는 헬로바이크 판매량이 얼마나 됩니까? 헬로는 명확한 수치를 밝히지 않았다. 그러나 베이징 교통위원회가 발표한 자료에 따르면 4월 8일 현재 시내 헬로여행 차량 수가 5만대 이상으로 늘었고, 차량은 베이징 6개 도시로 확산됐다. 도시. 지구, Tongzhou 지구, Fangshan 지구, Daxing 지구, Changping 지구. 창핑구와 다싱구를 제외한 모든 구는 헬로여행사와 차량 유통 계약을 체결하지 않은 상태다.

실제로 헬로바이크는 현재 베이징 창핑구와 다싱구에만 입주권을 갖고 있고, 6구와 기타 교외 지역에는 입주할 수 없다.

2017년 12월 헬로여행사는 용안사이클과 합병되었으며, 헬로여행사는 기존 용안사이클의 사업을 단독으로 담당했습니다. 2017년 9월 베이징이 민간 자전거 회사의 신차 판매를 중단한 점을 고려하면 용안자전거가 보고한 베이징에서 운행되는 차량 수는 19,000대이다. "증가 제한, 양 감소 및 규제"라는 베이징의 원칙 요구 사항에 따라 도시 및 시 차원의 공동 작업 회의의 연구를 거쳐 Hello Travel의 용안 여행용 자전거 교체는 19,000대로 제한됩니다. 구체적인 내용은 시범사업 지역의 담당부서와 협의하고 확약서에 서명한 뒤 사업을 추진할 예정이다.

그러나 헬로바이시클은 위의 약속을 지키지 않고 은밀한 방법을 택해 베이징 6구에 잠입한 것으로 보인다. 현재 관할 당국이 공개한 헬로바이크 5만대 이상에 따르면, 합법적으로 출시된 헬로바이크 19,000대를 제외하면 헬로바이크가 시내에 불법으로 출시한 자전거는 최소 31,000대에 달한다. Didi의 Qingju가 소유한 3,000채.

게다가 헬로바이시클(Hello Bicycles)은 최소 4개월 전부터 베이징 도심 지역에 대규모로 등장하고 있다. 베이징시 교통위원회의 공개에 따르면 실제로 2019년 1월부터 헬로여행사의 여러 지점에서의 불법 차량 반출 문제에 대해 시교통위원회 및 관련 부서에서 여러 차례 헬로여행사와 인터뷰를 진행하고 다음과 같은 명령을 내렸다. 기한 내 시정조치 불법배치된 차량은 회수되었으나 헬로여행사는 시정조치를 하지 않고 계속해서 신규 차량을 추가하였습니다.

하로가 정부 소관부처와의 인터뷰를 무시하고 실행에 옮기지 않은 채 자신의 길을 고집한 것으로 파악된다. 이에 베이징시 교통위원회는 지난 5월 13일 무작위 주차, 기업의 불법 배치, 손상 및 버려진 차량의 재활용 지연 등의 문제를 해결하기 위해 한 달간 인터넷 대여 자전거 단속 특별 캠페인을 시작한다고 발표했습니다. 다만 당시 규정을 위반한 구체적인 기업은 언급되지 않았다.

아마도 하로여행사가 아무런 처벌도 받지 않고 몇 달 동안 베이징 도심 지역에서 무질서한 광고를 해온 것을 보고 때문이었을 것이다(적어도 하로와의 이전 인터뷰 소식은 외부 세계에는 알려지지 않았다) ) 배치할 권리가 없음에도 불구하고 Didi Chuxing도 이를 따르지 않는 이유를 느꼈으므로 먼저 3,000대의 차량으로 물을 테스트해 보겠습니다. 투입된 차량 수를 세기 위해 거대한 도시 베이징에 갈 에너지. 자전거는 몇 대입니까?

만약 디디추싱이 하오하오처럼 은밀하게 마을에 들어가 총을 쏘고 싶지 않다면, 어쩌면 몰래 진창에 잠입할 수도 있다. 그런데 이상한 점은 여기에 있다. Didi Chuxing은 특이하게도 내가 처음으로 Qingju 자전거 3,000대를 베이징에 넣었다고 언론에 단독으로 말했습니다. 그러다가 성공적으로 화력을 유인해 다음날 당국에 의해 제지됐다.

왜요?

대통령은 칭주 자전거에 대한 디디의 투자가 헬로처럼 분산되지 않고, 대신 3,000대의 자전거가 모두 위치한 중관촌 소프트웨어 파크에 집중됐다는 점을 지적했다. Didi는 공식적으로 다음과 같이 밝혔습니다. 중관촌 소프트웨어 공원의 일부 Little Blue 자전거가 수명 주기에 가까워지고 있기 때문에 공원 사용자의 출퇴근 요구를 더 잘 충족하기 위해 10,000대의 오래된 Little Blue를 교체했습니다. 3,000대의 새로운 Qingju 자전거가 장착된 자전거입니다.

실제로 디디추싱은 지난해 청두에서 샤오란자전거 할당량을 칭주자전거로 교체하고 지방정부의 허가를 받았다.

그래서 디디의 뜻은 첫째로 제가 주최하는 샤오란자전거의 배치 할당량을 그냥 교체했다는 것이고, 둘째로 우리 직원들의 공원 출퇴근 문제만 해결하고 싶었던 것 같습니다. 비즈니스 거래가 아니라 '가족 문제'에 가깝습니다.

디디가 관련 부서의 정책 관용을 테스트하는 것일 수도 있고, 헬로를 통해 배우는 것이라고도 이해할 수 있다. 그러나 나는 이것이 디디의 진정한 의도가 아니라고 생각한다.

Didi가 정말로 Hello로부터 배우려고 한다면 차량을 자체 공원에 집중시키지 않고 분산시킬 것이기 때문입니다. Didi가 Chencang을 비밀로 유지하고 싶었다면 내가 출시할 권한이 없는 자전거 3,000대를 출시했다고 언론에 크게 밝히지는 않았을 것입니다.

분명히 디디는 의도적으로 자신에게 불을 끌어들이고 있다. 그렇다면 디디는 왜 당국을 불쾌하게 만드는 데 주저하지 않았습니까?

제 생각에는 마을에 몰래 들어오는 난폭한 야만인들을 쫓아내기 위한 것입니다. 헬로가 4개월 넘게 베이징에 최소 5만 대 이상의 차량을 투입한 것을 본 적이 없기 때문입니다. 중단하거나 처벌을 가하고, 청주는 이전에는 투자가 전혀 없었기 때문에 다소 불리한 입장이었던 것 같습니다. 따라서 이번에 청주가 차량 3000대를 이용해 고의적으로 규정을 위반해 정부의 화력을 끌어 디디를 처벌했다면, 오래전 규정을 위반한 하로도 처벌해 공정성을 확보해야 한다.

이런 식으로 디디는 차량 3,000대를 이용해 하로가 베이징 도심에서 공들여 관리했던 불법 차량 최소 31,000대를 제거했다. 이것은 1 대 10의 좋은 거래이며, 디디는 이번에도 적은 수로 큰 수를 이겨서 좋은 경기를 펼쳤습니다.

하지만 디디의 이런 행동은 관계 당국을 어느 정도 불쾌하게 만들 수도 있다. 이는 디디 자체가 감수하고 감수해야 할 리스크다.

디디가 왜 30000명씩 30000명의 적을 파괴하는 방법을 사용하기로 결정했는지에 대해서는 그 이유와 숨겨진 이유를 알 수 없습니다. 내부사정을 아시는 분은 메시지를 남겨주세요.

그렇다면 디디는 왜 헬로를 이렇게 잔인하게 죽였을까요? 두 가지 이유가 있다고 생각합니다. 첫째, 디디가 투자한 작은 노란차 ofo가 디디의 생각대로 모바이크와 합병에 실패했고, 이로 인해 디디와 오포의 관계가 한동안 긴장됐고, 디디가 투자를 꺼렸다. 그러나 Alibaba는 Ofo의 수명을 연장하기 위해 대출을 제공했습니다. 동시에 헬로여행의 최대주주는 알리바바 자회사 앤트파이낸셜이다. Meituan은 Mobike를 인수한 후 엄청난 손실을 입었습니다. Meituan은 Mobike를 계속 확장할 생각이 없습니다. Haro는 현재 주문량이 ofo와 Mobike를 합친 것보다 크다고 주장합니다. 두 번째로, 헬로여행사는 이제 차량 공유 사업을 시작하여 디디가 회복하려는 차량 공유 사업에 참여하고 디디와 정면 경쟁도 벌이고 있습니다.

따라서 디디와 헬로의 마찰은 불가피하다. 이것은 시작에 불과합니다.