창안신에너지 CS55의 순수 전기 버전은 순수 전기 소형 SUV로 자리매김하고 있습니다.

오늘 소개해 드릴 것은 창안 뉴에너지 CS55의 순수 전기 버전입니다. 이 차는 순수 전기 소형 SUV로 자리매김했으며, 보조금 적용 후 종합 가격대는 15.99달러입니다. 200,900위안. 이 차량은 외관상 Changan CS55 PLUS와 매우 유사합니다. 또한 2개의 NEDC 순항 범위에 해당하는 2개의 배터리 용량을 갖추고 있습니다. 다음으로 차량의 정적 성능을 살펴보겠습니다.

외관적으로 보면 창안 CS55? PLUS의 디자인 언어를 기반으로 외관이 매우 유사하며, 일부 세부적인 디자인 변경이 이루어졌습니다. 차량 전면부는 폐쇄형 프론트 그릴을 채택해 그릴 디자인이 순수 전기차로서의 아이덴티티를 강조했으며, 양쪽 분할 디자인의 헤드라이트 그룹은 날카로운 형상과 복잡한 내부 형상으로 인지도가 높다. 하단 서라운드 양쪽의 공기 흡입구 그릴은 실버 크롬 트림 스트립으로 관통되어 차량 전면부의 디자인을 반영합니다.

차체 측면에는 눈에 띄지 않는 허리 라인이 차 전체를 관통하고 있으며, 오목한 도어 마크가 차체에 좋은 빛과 그림자를 선사하는 디자인입니다. B/D 필러는 매우 멋진 디자인의 서스펜션 루프와 더블 5스포크 휠이 어우러져 차체에 좋은 스포티함을 선사하며, 프론트 펜더의 블루 트림 요소가 차체에 세련된 느낌을 더해줍니다. 동시에, 외부 백미러는 차체와 다른 색상을 채택하여 디자인이 풍부합니다. 차량 후면의 테일라이트 그룹은 거의 라이트 스트립과 같은 관통형 디자인을 채택합니다. 형태가 매우 독특하며, 동시에 조명을 켠 후 시각적인 효과를 주기 위해 루프에 돌출된 작은 스포일러가 차량의 스포티한 느낌을 더욱 돋보이게 합니다. 볼록한 트렁크는 차량 후면에 좋은 위계감을 부여합니다.

실내에는 패밀리 스타일의 디자인 언어를 채택해 디테일한 장식이 많아 여유롭고 발랄한 드라이빙 분위기가 가득하다. 직원들의 일상적인 작업과 다층 소재의 접합, 합리적인 라인 적용으로 강력한 위계감을 만들어내는 듀얼 스크린 디자인도 10.25인치로 구현됐다. 중앙 터치 스크린과 10인치 풀 스크린 디스플레이를 탑재한 LCD 계기판은 차량 내 대부분의 기능을 통합해 실용성을 보장하는 동시에 차량 내부에 기술적인 느낌을 더해줍니다. 차량 제어를 위한 음성 비서를 지원하는 텐센트 우통 오토링크(Tencent Wutong AutoLink)는 센터 콘솔에 파란색 트림 스트립이 가로로 관통되어 있어 세련미가 물씬 풍긴다. 3스포크 다기능 스티어링 휠은 적당히 두껍고 그립감이 좋다. 전체적인 모양은 매우 입체적이며, 실버 크롬 장식을 추가한 후 질감과 항공기가 넘치는 것처럼 보입니다. 변속 메커니즘은 어느 정도 자동차에 미래적인 느낌을 줍니다.

공간적으로 보면 차량의 전체 크기는 4515*1860*1690mm, 휠베이스는 2650mm로 앞줄의 시야각이 깔끔하고 넓은 편이다. 시야를 크게 가리지 않는 A필러로 일상의 여행을 편안하게 해줍니다. 뒷좌석 하단부에는 큰 부풀어오름이 거의 없으며 3인이 타기에 충분할 정도로 잘 감싸진 시트는 적당히 부드럽고 단단하다. 라이딩 시 편안함을 더욱 향상시키는 시트 패딩. 내부 공간은 비교적 규칙적이며 대부분의 일상적인 보관 요구 사항을 충족할 수 있는 품목에 접근하기 편리합니다.

구성 면에서는 대부분의 자동차 모델에 360도 파노라마 이미지, 크루즈 컨트롤, 전환 가능한 2가지 주행 모드, 오르막 보조 장치, 급경사 내리막 장치, 개방형 파노라마 선루프, 키리스 스타트 등이 탑재됩니다. 시스템, 앞좌석 키리스 엔트리 기능, 원격 시동 기능, 배터리 예열, 뒷좌석 비율 틸팅, GPS 내비게이션 시스템, LED 하이빔 및 로우빔, 헤드라이트 지연 차단, 창문 끼임 방지 및 기타 기능.

마력 면에서는 최대마력 218Ps(160kW), 피크토크 300N·m의 영구자석 동기모터가 탑재될 예정이다. 배터리 팩은 2가지 용량으로 나눠진다. 버전은 각각 84.2kWh 및 52.7kWh이며, 이는 각각 605KM 및 403KM의 두 가지 NEDC 주행 거리에 해당하며, 배터리를 30%에서 충전하는 데 최대 35분이 소요됩니다. 80% 서스펜션 측면에서 모든 모델은 전면 MacPherson 독립 서스펜션을 채택하고 후면 멀티링크 독립 서스펜션은 상대적으로 우수한 도로 필터링 성능을 가지며 일상 주행 중에 큰 충돌을 일으키지 않습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.