F1, 르망, MOTOGP 외에 세계 최고의 레이싱 이벤트에는 어떤 것이 있나요?

1. FIA-GT 소개

FIA ​​GT 월드 챔피언십은 FIA 관할 최고의 이벤트 중 하나이며, 글로벌 슈퍼카 제조사로, 수년 전 설립 이후 전 세계 레이싱 마니아들의 주목을 받아왔다. 페라리, 사린, 리스터, 크라이슬러, 마세라티, 람보르기니, 포르쉐는 뛰어난 혈통과 첨단 기술 자원을 갖춘 귀족 가문 출신의 슈퍼카 제조사 9곳이 모두 FIA GT 월드 챔피언십을 위해 준비한 것입니다. 전 세계에서 온 일류 운전 기술을 갖춘 70명 이상의 레이서들과 함께 그들은 11개국의 다양한 도전 과제가 있는 국제 서킷에서 가능한 한 빨리 경주를 완주했습니다.

GT 레이싱은 아름다움과 힘의 완벽한 조합입니다. 많은 슈퍼카 제조업체가 GT 레이싱에서 명성을 쌓았으며 자사 제품을 전 세계 팬들이 탐내는 슈퍼카로 만들었습니다. FIA GT 규정에는 GT 레이싱카는 일반 도로에서 주행할 수 있는 스포츠카에서 전문적으로 개조해야 한다고 규정하고 있으며, 엔진 출력 마력을 기준으로 두 그룹, 즉 평균 600마력을 내는 그랜드 투어링 그룹으로 나뉜다. 400마력 그룹부터 470마력 시리즈 그랜드 투어링 그룹(N-GT)까지.

FIA 규정에 따르면 GT 이벤트에 참여하는 모든 팀은 민간 팀이므로 자동차 제조업체로부터 직접적인 재정 지원을 받을 수 없습니다. 스포츠카 제조업체는 차량 및 액세서리를 판매하는 동시에 기술 및 물류 지원만 제공할 수 있습니다. 시간, 자동차 제조업체 스포츠카를 한 팀에만 판매할 수는 없습니다. 각 유형의 경주용 자동차는 매년 첫 번째 이벤트에 최소 6개의 참가 항목이 있어야 합니다. 그러나 전문 개조 공장에서 개조되고 FIA에 등록된 경주용 자동차는 이 제한이 적용되지 않습니다. 전체 시즌에는 36대의 경주용 차량이 참가할 수 있으며, 각 이벤트에는 2명의 현지 드라이버가 참가할 수 있습니다(이벤트 개최 국가). 이유에 상관없이 참가 차량은 시즌의 모든 이벤트에 참가해야 하며, 해당 이벤트에 불참할 경우 해당 시즌의 다음 이벤트에 참가할 수 없습니다. 이러한 규정에 따라 참가 인원이 제한될 수 있습니다. 이벤트와 게임의 경쟁적 성격.

각 경주 시간은 500km 또는 3시간으로 제한되며, 경주 차량은 동적 출발 방식을 채택합니다. 참가 차량은 양산차를 기반으로 전문적으로 개조 및 제작되어야 하며, 각 차량에는 최소 2명 또는 최대 3명의 드라이버가 참여해야 하며, 각 드라이버는 전체 레이스 거리의 55%까지만 연속 주행할 수 있습니다. 이벤트 기간 동안 참가 드라이버와 차량은 피트 스테이션에 여러 번 들어가 팀의 기술진과 함께 열심히 노력하여 완료, 연료 보급, 타이어 교체, 손 교체 등 긴밀한 팀워크만이 강력한 팀을 이길 수 있는 기회를 가질 수 있습니다. 모든 이벤트에서 이 힘든 작업을 완료하세요. 2007시즌부터는 경기시간이 변경된다. 스파 24시간을 제외하면 전체 경주가 2일로 단축되고, 경주 시간도 2시간으로 단축된다. 또한 경주 중 각 차량은 2번의 피트 스탑을 거쳐야 한다고 규정되어 있다. 대회 시간이 변경되면 참가 비용이 크게 절감됩니다.

대회 조직위원회는 대회를 더욱 흥미진진하게 만들기 위해 대회의 공정성과 재미를 보장하기 위해 새로운 대회 규정을 지속적으로 개정하고 개선해 나가고 있습니다. 대회 규칙에 따라 각 라운드의 우승 차량은 다음 라운드에서 해당 추가 차량 중량을 갖게 되며, 1위는 25kg, 2위는 20kg, 3위는 15kg을 얻게 됩니다. 4위는 10kg, 5위는 5kg이 추가되며, 누적 체중은 100kg이 상한이며, 추가된 체중은 다음 레이스를 마친 후에만 줄일 수 있으며 결과는 다음과 같습니다. 6위 이상은 5kg, 7위는 10kg, 9위는 15kg, 11위 이상은 25kg을 감량할 수 있다. 손실은 매번 25kg으로 제한됩니다. 이 조항은 일시적으로 순위가 뒤처진 자동차에 매우 유용합니다.

2. 행사 소개

(1), 레이싱

애스턴마틴, 쉐보레, 페라리, 람보르기니, 마세라티, 포르쉐, 플러그인 린 , 모두 자동차 산업에서 가장 전설적인 이름입니다. 레이싱은 민간 전문 팀이 운영합니다. 도로에서 사용되는 슈퍼카를 개조한 레이싱카로 각각 400마력과 650마력에 달하며, 가장 높은 마력을 지닌 GT1과 양산형에 가까운 GT2로 나뉜다.

또한 내셔널 슈퍼카 챔피언십(그룹 2)과 단일 제조사 챔피언십(GT3)도 비챔피언십 경쟁자로 경쟁할 수 있습니다. 이러한 차량에는 Mosler MT900, Lotus Exige 300RR 및 Gillet Vertigo가 포함됩니다.

(2) 드라이버

전 Formula 1 또는 Formula 3000 스타 드라이버, 지구력 경주 및 슈퍼카 경주 전용 드라이버, 젊고 발전 중인 라이더와 재능 있는 라이더 등 다양한 드라이버가 대회에 참여합니다. 신사 라이더. 2~3명의 운전자가 차량을 공유하게 됩니다. 24시간 경주에는 최대 4명의 드라이버가 참여할 수 있습니다.

(3) 대회 형식

- 자유 연습: 각 90분씩 2시간

- 예선: 시작 위치를 결정하는 20분 시간

- 워밍업: 경주 당일 오전 15분

- 경주: 500km 또는 최대 3시간. 브라질의 밀 밀하스(Mil Milhas) 1,000마일 경주와 벨기에의 스파 24시간 경주도 있습니다.

스페어 24(토요일)와 두바이(금요일)를 제외하고 일요일에 경기가 진행됩니다. 각 레이스의 상위 3개 자동차에는 누적 중량이 추가됩니다.

(4) FIA-GT의 특별 규정 소개

1. 특별한 경우를 제외하고 챔피언십을 구성하는 각 종목의 일정은 500㎞로 제한되며, 3. 24시간 이내에 벨기에-스파-프랑스 경주가 24시간 이내에 제어됩니다(웜업 랩 제외).

2. 팀의 점수는 각 종목에서 팀 내 최고 득점 차량 2대의 점수를 기준으로 계산되며, 10-8-6-5-4-3-2의 채점 방식을 따릅니다. -1이 구현됩니다.

3. 각 이벤트에서 레이스의 20% 이상을 달린 드라이버는 누구나 포인트를 받을 수 있습니다. 각 500km 이벤트에서는 2~3명의 드라이버만 동일한 차량을 운전할 수 있습니다. 각 드라이버는 24시간 이벤트에서 최대 55%만 운전할 수 있습니다. 1회에 3명 이상의 운전자를 운전할 경우, 총 운전 시간은 12시간을 초과할 수 없으며, 그 중 휴식 시간은 1시간 미만일 수 없습니다. 어떤 운전자도 차를 갈아타는 것이 허용되지 않습니다.

4. 이전 레이스의 드라이버 카테고리 순위에 따라 다음 레이스의 드라이버 차량은 이전 레이스의 무게에 따라 더 무겁거나 가벼워집니다. 목록은 다음과 같습니다.

지난 레이스의 그룹 순위

GT 그룹 N-GT 그룹

1위 + 40kg + 20kg

2위 + 30kg + 15kg

3위 + 20kg + 10kg

4위 - 20kg - 10kg

5위 6위 - 30kg - 15kg

6위 - 40kg - 20kg

7위 이상 - 40kg - 20kg

3. FIA-GT의

1997

FIA 슈퍼카 챔피언십이 탄생했습니다. GT1에는 Mercedes-Benz, BMW-McLaren, Porsche, Panoz, Lotus 등의 경주용 자동차가 포함됩니다. GT2에는 Porsche, Marcos 및 Chrysler Viper의 경주용 자동차가 포함됩니다. 대회는 유럽, 일본, 미국에서 개최됩니다. 슈나이더(독일)와 AMG 메르세데스-벤츠가 GT1 부문에서 우승을 차지했다. Bell(영국)과 Viper Team Oreca는 Chrysler Viper로 GT2 클래스에서 우승했습니다.

1998

GT1 그룹은 메르세데스 대 포르쉐입니다. GT2 그룹은 포르쉐 대 크라이슬러 바이퍼(Chrysler Viper)입니다. 유럽, 일본, 미국에서 다시 한 번 대회가 열렸습니다. 소타(브라질)와 뢰비치(독일)가 AMG 메르세데스-벤츠의 GT1 클래스 우승을 차지했다. Valleda(모나코)와 ​​Rami(포르투갈)는 Onica Chrysler Viper 팀을 위해 경주했으며 Chrysler Viper GTS-R로 GT2 챔피언십에서 우승했습니다.

1999

GT2 카테고리는 GT로 이름이 변경되었습니다. 이번 대회는 주하이에서 처음으로 개최됐다.

미국 홈스테드(Homestead)와 왓킨스글렌(Watkins Glen)에서도 대회가 열린다. 크라이슬러 바이퍼 대 포르쉐, 리스타, 마르코스 레이싱. Valleda(모나코)와 ​​Wenninger(오스트리아)는 Onika Chrysler Viper 팀을 위해 경주했으며 Chrysler Viper GTS-R로 GT 클래스 챔피언십에서 우승했습니다.

2000

N-GT 클래스가 슈퍼카 챔피언십에 합류했습니다. 페라리 550이 챔피언십 데뷔를 합니다. Lista 대 Chrysler Viper는 GT 카테고리에서 가장 큰 하이라이트입니다. 포르쉐는 N-GT 그룹을 독점하고 있다. Barry(영국)와 Campbell-Heda(영국)는 Lister Storm 팀을 위해 Lister Storm 경주용 자동차를 운전하여 전체 우승을 차지했습니다. Boucourt(프랑스)는 Raab 팀을 위해 Porsche 996 GT3-R을 몰고 새로 창설된 N-GT 챔피언십에서 우승했습니다.

2001

유로스포츠 슈퍼 레이싱 주말 시리즈가 공식적으로 탄생했습니다. FIA 슈퍼카 챔피언십과 FIA 유러피언 투어링카 챔피언십이 함께 경주한다. Spare 24 Hours는 Supercar 챔피언십의 정거장 중 하나가 되었습니다. Boucout(프랑스)와 Bello(프랑스)는 Chrysler Viper GTS-R로 Team Rab의 GT 클래스 챔피언십에서 우승했습니다. 팀은 또한 스파 챔피언십에서 우승했습니다. JMB Racing은 Tellian(프랑스)과 Piscatelli(이탈리아) 사이의 1년 간의 치열한 전투 끝에 Ferrari 360 차량으로 N-GT 클래스 챔피언십에서 우승했습니다.

2002

LG 슈퍼레이싱 주말 시리즈로 명칭 변경. GT 부문에서는 페라리 550과 리스다 스톰, 크라이슬러 바이퍼가 치열한 접전을 펼쳤다. 그러나 RAB Racing의 Boucourt(프랑스)가 최종 승리를 거두며 Chrysler Viper GTS-R이 세 번째 종합 챔피언이 되었습니다. Porsche 996 GT3-RS를 운전한 Fissinger Racing Team의 Cordili(프랑스)도 N-GT 부문에서 우승했습니다. Team Fesinger와 Team Raab도 SPACE 24 Hours에서 각자의 부문에서 우승했습니다.

2003년

시즌 초반 BMS 이탈리아 대표팀 포피(이탈리아)와 비아지오(이탈리아)가 페라리 550을 몰고 5연승 기록을 경신했다. . 그들은 성공적으로 전체 챔피언십에서 우승했으며 BMS도 팀 챔피언십 영예를 얻었습니다. N-GT 부문에서는 코르딜리(프랑스)와 리보(독일)가 포르쉐 996 GT3-RS를 공유하며 종합 우승을 차지했다. Celine S7이 토너먼트에 추가되었습니다. 페라리 575도 챔피언십에 데뷔해 첫 등장으로 포르투갈 JMB 레이싱 챔피언십에서 우승을 차지했습니다.

2004년

람보르기니 무르시엘라고와 마세라티 MC12가 우승에 합류했고, 닛산의 350Z도 N-GT 카테고리에 처음 등장했다. 챔피언십에 참여하는 총 제조업체 수는 7개에 이릅니다. Colin(이탈리아)과 Cappinari(이탈리아)가 Ferrari 550을 몰고 종합 우승을 차지하는 등 BMS 이탈리아 팀의 활약은 계속해서 빛을 발했습니다. VitaWinds 팀은 Celine에게 첫 번째 승리를 안겨주었고 계속해서 두 번의 레이스에서 더 승리했습니다. JMB Racing은 Ferrari 575로 영국 그랑프리를 수상했습니다. 이번 대회는 다시 한번 해외로 진출해 주하이와 두바이에서 대회를 성공적으로 개최했다. 마송(독일)과 루어(독일)가 종점에서 N-GT 클래스 우승을 차지했다. Fesinger Yugos Racing이 컨스트럭터 타이틀을 획득했습니다. 스퍼스 24시간 레이스에서 우승한 베르너(스위스)는 메이저 24시간 레이스에서 우승한 최초의 여성 드라이버가 되었습니다.

2005년

쉐보레 콜벳 C5와 애스턴마틴 DBR9가 우승에 합류했고, 스파이커와 모스나는 각각 GT2와 그룹 2에 등장했다. Maserati MC12는 4개의 레이스에서 우승했고, Ferrari 550은 3개의 챔피언십에서 우승했으며, Chevrolet Corvette C5와 Aston Martin DBR9는 각각 2개의 레이스에서 우승했으며, 최종 레이스에서는 최고의 해인 챔피언십이 될 것으로 예상되는 드라이버가 7명 있었습니다. 토너먼트는 수년 동안 진행되었습니다. Rabo Racing Team의 Gardore(스위스)가 우승을 차지했고, Vita Wind Racing Team이 팀 우승을 차지했습니다. GT2에서는 영국 팀 Graber M이 상황을 완전히 장악하며 11개 레이스를 모두 승리했습니다. 두 명의 젊은 드라이버인 Liebo(독일)와 Rockenfeller(독일)가 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다. Vitawind의 세 명의 드라이버인 Badus(독일), Scheide 및 Vandy Paoli(벨기에)는 Maserati가 레이스에서 우승하고 스파에서 최초의 컨스트럭터 트로피를 획득하는 데 도움을 주었습니다.

포르쉐도 GT2에서도 같은 영예를 얻었다.

2006년——10주년!

10년이 지났습니다. 시간이 빨리 가네요! 2006년은 FIA 슈퍼카 챔피언십이 10주년을 맞이하는 해로, 프랑스 디종에서 열리는 6라운드가 100번째 챔피언십 경주가 된다. 지금은 축하할 시간입니다! 챔피언십은 기존 GT1 카테고리부터 현재 마세라티, 애스턴 마틴, 콜벳, 페라리, 람보르기니, 셀린 간의 대결에 이르기까지 많은 변화를 겪었습니다. 변하지 않은 한 가지는 챔피언십을 향한 팀과 드라이버의 지원입니다. 1997년 첫 번째 레이스에 참가한 드라이버 중 다수가 Dison의 100번째 레이스에도 참여했습니다. Bukut, Gollard, Heisemans, Rami, Peter, Piscatulli, Lieutenant... 등.

IV. 2004 FIA-GT 주하이 역, 중국

(1), 시간

2004년 11월 12-14일

( 2) 관중 수

20,000명 이상

(3) 언론 보도

대회는 Zhuhai TV, Shenzhen TV, Guangdong TV 및 중국 관광 위성 TV 방송국은 중국 인구의 68%를 대상으로 행사를 생중계했습니다.

(4), GT가 주하이 서킷에서 신기록을 세웠다

중국 주하이에서 열린 FIA GT 챔피언십 연습 세션 중 마세라티 레이싱팀의 MC12 GT 차량이 생방송됐다. 기대에 부응했습니다. 주하이 서킷 랩 기록을 경신하고 가장 빠른 랩 시간(1분 31분 909초)을 설정했습니다.

올해 종합 우승을 차지한 BMS팀의 페라리 550은 마세라티의 MC12를 이기지 못하고 두 번째로 빠른 기록에 그쳤다.

N-GT 부문에서는 홍콩 드라이버 관시우청과 마이시가 가장 빠른 기록을 1분 37초로 기록해 최고 기록인 1분과 2초만 늦었다. 같은 그룹에서 35초.

또 다른 홍콩 팀인 마칭양(Ma Qingyang), 차이관밍(Cai Guanming), 첸치야오(Chen Qiyao)가 운전한 람보르기니 무르시엘라고 R-GT는 같은 차를 운전하는 두 팀원보다 5초 느린 1분 38초에 그쳤다. 많은 초.

(5), 레이스 결과

마세라티 레이싱은 2004 FIA GT 챔피언십 차이나 스테이션에서 1위와 2위를 차지했습니다. 눈길을 사로잡는 이 대결은 4.3km에 달하는 주하이 국제 서킷에서 벌어졌으며 2004년 시즌의 마지막 경기였다. AF Corse 팀 소유의 전 핀란드 Formula One 드라이버 Mika Salo와 이탈리아 드라이버 Andrea Bertolini는 3시간 동안 진행된 경주에서 두 팀원을 단 1.671초 차이로 이겼습니다. 이 차량은 영국 드라이버 Johnny Herbert와 Frabrizio de Simone이 운전합니다.

치열하게 경쟁한 N-GT 클래스에서는 G.P.C Giesse Squadra Corse 팀의 Ferrari 360을 몰고 있던 Christian Pescatori와 Jamie Melo가 함께 우승을 차지했습니다. 2위는 Porsche 996 GT3-RS를 타고 있는 Freisinger Motorsport의 Sascha Maassen과 Lucus Luhr였습니다. 두 사람은 이번 레이스에서 2위에 그쳤지만 N-GT 클래스 우승을 차지하기에는 충분했습니다.

영국 출신의 매튜 마쉬(Matthew Marsh)와 홍콩 스타 관시우청(Kwan Siucheung)이 G.P.C. Giesse Squadra Corse 팀의 두 번째 페라리를 공동 운전합니다. 두 사람은 첫 번째 피트 스탑 이전에 N-GT 클래스에서 4위를 기록하며 좋은 출발을 보였습니다. 그러나 차량의 점화 장치가 오작동하여 차량이 구덩이에 빠지게 되었고, 두 사람은 귀중한 시간을 잃었습니다. 두 번째로 체크인했을 때도 같은 문제가 다시 발생해 총 10분의 시간을 낭비했습니다. 결국 그들은 N-GT 클래스에서 4위를 차지했고, 안타깝게도 이 권위 있는 국제 대회에서 시상대에 설 기회를 놓쳤습니다.

(6), 지원 이벤트

주하이 투어링카 챔피언십: Honda DC2를 운전한 Feng Wenwei가 우승을 차지했으며, 역시 Honda DC2를 운전한 Su Hualong이 우승했습니다. 지난 아시아투어링카챔피언십 종합챔피언 우승자인 섬기통(Sum Kee Tong)이 3위를 차지했다.

슈퍼카 챌린지: 6라운드에서 추용차이가 경쟁에서 빛을 발했다. 미쓰비시 EV8 MR을 몰았던 추용차이(Qiu Yongcai)는 꼴찌로 출발했지만 뛰어난 실력을 발휘해 뒤에서 따라잡으며 마침내 3위를 차지했습니다. 역시 미쓰비시 전차를 탔던 Li Zhaohua는 Porsche 993 Turbo를 타고 18.887초 만에 Cai Guanming을 제치고 우승을 차지했습니다. 홍콩 자동차 협회 로터스 카 챌린지(Hong Kong Automobile Association Lotus Car Challenge): 챔피언십은 Lotus Elise S2를 몰고 경쟁한 Tan Guanghao가 우승했습니다. Westfield Megabusa를 운전한 Hugues Ripert가 2위를 차지했고, 3위는 Lotus Elise MS를 운전한 Chen Weixuan에게 돌아갔습니다.

미니 자동차 경주: 홍콩의 베테랑 Pan Binglie가 준우승을 차지했습니다. Poon Binglie는 이번 10랩 레이스의 처음 9랩을 주도했지만 마지막 단계에서 탱크의 푸시로드가 고장나 차량의 속도가 느려지고 Zhang Guoliang에게 추월당했습니다. 장샤오밍은 이번 대회에서 3위를 차지하며 D조 챔피언이 됐다. .

(7), 미스 모델 오브 월드(Model of the World)

모델 오브 더 월드(Model of the world)는 영국의 미스 관광 월드 조직(Miss Tourism World Organization)이 주최하는 가장 전문적이고 권위 있는 세계 대회 중 하나입니다. 중국에서 가장 주목받는 세계 전문 모델 대회로 자리매김했습니다.

지난 11월 10일부터 14일까지 세계모델대회 결승전에 참가한 미녀 60명이 주하이 국제서킷에 모여 2004 FIA GT 세계선수권대회의 아름다운 풍경이 됐다.

지난 10일, 행사 주최측이 특별히 주최한 환영 리셉션에 미녀들이 처음으로 참석했다. 지난 14일 중국에서 열린 2004 FIA GT 월드챔피언십 개막식에서는 미녀들이 VIP와 드라이버들을 위한 우산소녀로, 개막식에서는 리본커팅 소녀들이 함께 트랙에 등장해 눈길을 끌었다. 관객과 함께하는 인터랙티브 게임도 진행해 현장 분위기를 최고조로 끌어올렸다.

5. 2005 FIA-GT 주하이 역, 중국

(1), 시간

2005년 10월 22-23일

( 2) 레이싱 포커스

스파이커(Spyker) - 세계 스포츠카 챔피언십 최초의 오픈탑 스포츠카

최초로 주하이에 온 스파이커 C8(Spyker) 더블 12R 레이싱카 타임은 2002년에 생산되었는데, 가장 독특한 점은 컨버터블 스포츠카라는 점이며, 이번 대회에서 유일한 오픈카가 될 것이라는 점이다. 경주용 자동차는 480마력에 무게는 1,050kg에 불과하다. 기본 성능은 포르쉐 911 GT3 RSR과 매우 비슷할 것이다.

스파이커 레이싱은 2005년 세계에서 가장 유명한 르망 24시간 경주, 미국 세브링의 세브링 12시간 내구 경주, 독일 뉘르부르크링에 참가했다. "르망 내구 시리즈". 뉘르부르크링 1000km 경주에서는 스파이커 레이싱 팀의 대니 크레블스(Danny Crevels)와 Jeroen Bleekemolen이 운전한 스파이커 C8 Double 12R 경주용 차량이 2위를 차지했습니다.

로터스 - 주하이 경주장에 말레이시아 국기를 게양하다

또한 주하이 경주에는 최대 400마력에 달하는 세계 유일의 로터스 엑시지 300RR GT 스포츠카도 참가한다. . 로터스 레이싱이 GT 이벤트에 공식적으로 참가하는 것은 1998년 이후 처음이다.

2005년형 로터스 엑시지 300RR GT 레이싱카가 말레이시아 세팡 서킷에서 열린 일본 슈퍼 GT 경주와 국경절 12시간 내구 경주에 참가했다. 그리고 국경절 12시간 내구레이스에서 종합 우승을 차지했습니다.

(3), 05 GT가 주하이 서킷 기록을 경신했다

2005년 FIA-GT(월드 슈퍼카 챔피언십) 차이나 스테이션 예선 세션에서 러시아 시대 팀은 프랑스 드라이버 부 쿠테와 애스턴마틴 DBR9 레이싱카의 뛰어난 활약으로 페라리 레이싱카 2대를 제치고 1분 30초661초의 최단 랩타임으로 2005년 GT 중국 공식 레이스의 출발점을 차지하기도 했다. 주하이에서 트랙의 가장 빠른 랩 기록.

(4), 레이스 결과

주하이 국제 서킷에서 열리는 이번 대회는 2005 월드 슈퍼카 챔피언십 9차 대회로 대회 규정에 따라 참가 드라이버들은 교대로 운전해야 한다. 이 차량은 주하이 서킷을 117바퀴 돌며 총 길이 503.1km를 완주했지만, 레이스의 '컷오프 타임'은 3시간이었다.

GLPK 레이싱팀의 6번 Corvette C5-R 경주차를 운전한 Long Jin, Ku Peng, Hezemans 3명의 드라이버는 지난 23일 주하이에서 총 3시간 0분 동안 안정적인 성적을 거두었습니다. , 21초 567초로 110랩을 완주하고 FIA-GT 차이나 챔피언십에서 우승했습니다. 라보 레이싱팀의 11번 페라리 550은 110랩을 완주해 총 7초 160초를 기록하며 2위를 차지했다. 3위는 독일 드라이버 Mai Bartels와 Ti Skaider가 운전한 Vitawind Racing Team의 Maserati MC12 9번 차량으로, 총 3시간 1분 41초 156초에 110랩을 주행했습니다.

GT2 부문 상위 3위는 모두 포르쉐 996 차량으로, 우승을 차지한 66번 차량은 그라파 M 팀의 독일 드라이버 마 리에보(Ma Liebo)와 마이 로켄펠러(Mai Rockenfeller)가 운전했다.(총 시간 3시간, 1분 57초 240초로 107바퀴를 도는 데 성공했고, 팀 동료인 프랑스 드라이버 아이 클라드(Ai Claard)와 영국 드라이버 디 서그덴(Dee Sugden)이 운전한 88번 차가 준우승(총 시간 3시간 0분, 41초 260초로 106랩 완료), 3위는 EBIMOTORS 팀의 이탈리아 드라이버 Lou Moccia and Co. Pasutti가 운전한 74번 차량이었습니다(총 3시간 1분 36초 동안 104랩 완료). 초, 987).

(5), 지원 행사

아시아 투어링카 챔피언십, 슈퍼카 챌린지, 스타 챌린지, 범주강 삼각주 투어링카 레이스, 로터스 스포츠카 챌린지.

그랑프리 포뮬러 원(Grand Prix Formula One, 약칭: F1)은 현재 세계에서 가장 빠르고, 가장 비싸고, 가장 기술적인 대회입니다.

일명 '포뮬러' 레이싱카는 국제자동차스포츠연맹(FISA)이 규정한 기준에 따라 제작된 레이싱카다. 이 표준에는 '포뮬러' 경주용 자동차의 길이, 너비, 무게, 엔진 출력, 배기량, 슈퍼차저 사용 여부, 타이어 크기 등 기술적인 매개변수에 대한 엄격한 규정이 있습니다.

F1 대회의 조정 업무는 FISA가 주관합니다. 그들은 자동차 경주의 규칙을 정하고, 경주 일정을 작성하고, 경주 장소를 선택하는 일을 담당합니다.

FISA에서는 F1 자동차에 과급기 없이 배기량 3L, 기통 12개 미만의 자연흡기 엔진을 사용할 것을 요구합니다. F1 레이싱카의 섀시는 탄소섬유로 제작돼 매우 가볍고 강하다. 자동차의 섀시는 매우 낮으며 최소 지상고는 50-70mm에 불과합니다. 일반 자동차에 비해 F1 경주용 자동차는 차체가 가늘고 길며, 높이가 매우 낮고, 넓은 바퀴가 눈에 띄게 드러나며, 소위 "오픈 휠"이라는 독특한 특징을 많이 가지고 있습니다.

모든 F1 경주용 자동차는 세계적으로 유명한 자동차 제조업체의 세심한 걸작입니다. 그러한 경주용 자동차 한 대의 가치는 심지어 소형 비행기와 맞먹는 700만 달러 이상의 가치가 있습니다. F1 자동차 경주는 운전자의 용기와 운전 기술, 지혜의 경쟁일 뿐만 아니라, 이를 뒷받침하는 주요 자동차 회사 간의 과학기술 경쟁이기도 합니다. 포드 자동차 회사는 자동차 경쟁을 '하이테크 올림픽'에 생생하게 비유합니다. 자동차 대회에서 출시된 새로운 레이싱카는 디자인부터 제작까지 수많은 개발자들의 노력이 담겨 있으며, 기업의 최신 첨단기술 수준, 나아가 국가의 최신 기술 수준을 대변합니다. 자동차대회는 각국의 과학기술인재의 자질을 겨루는 대회이기도 하다. 경주용 자동차의 설계, 제조, 연구에 직접 종사하는 전문가는 독일에 약 2000명, 미국에 약 1만명, 일본에 약 2만명으로 가장 많은 것으로 알려졌다.

F1 대회에 참가하는 모든 드라이버는 수천 번의 선택을 거쳐 세계 레이싱 현장의 엘리트입니다.

F1 대회에 참가하기 전에 모든 드라이버는 소형 자동차 경주, 포뮬러 3(F3) 자동차 경주 등 여러 단계의 선택을 거쳐야 합니다. 5개 단계를 통과하고 6명의 장군을 물리쳤다고 할 수 있습니다. 세계 챔피언이 되는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 그는 많은 전투 경험이 있어야 하며 경주 기술, 재능 및 투지를 결합해야 합니다.

FISA 관련 규정에 따르면 매년 월드 F1 차량을 운전할 수 있는 자격을 갖춘 드라이버는 전 세계에서 100명 이하입니다. F1 차량을 운전하는 모든 선수는 FISA에서 발급한 "슈퍼 운전 면허증"을 소지해야 합니다. 매년 결승전에는 소수의 뛰어난 운전자만이 참가할 수 있습니다.

F1 대회는 매년 지리적 여건이 매우 다른 16개 경기장을 선정한다. 그들 중 일부는 운전자의 체력을 테스트하기 위해 공기가 희박한 고원에 있고, 일부는 도로가 상대적으로 좁고 구불구불한 도로가 늘어선 선로에 있으며, 운전자가 잘하지 않으면 충돌할 것입니다. ; 일부 경주 트랙은 노면이 넓어 보이지만 운전자의 기술을 테스트하는 오르막과 내리막 경사도 있습니다. 일부 경주 트랙은 트랙이 기복이 있어 운전자가 차량을 제어하기 어렵습니다. . 경주에서는 빈번한 사고로 인해 FISA는 개최국의 모든 경주장에 충분한 잔디 완충 구역을 확보할 것을 ​​요구합니다. 각 행사장 구조인력도 행사장 구석구석에 배치해 사고 순간 현장에 달려가 구조활동을 펼칠 수 있도록 노력해야 한다. 각 차량은 경기 3일 전에 테스트를 거쳐 테스트 랩 시간에 따라 출발 위치가 결정됩니다. 보통 시운전 때는 총 28~30대의 차량이 타이밍에 참가하지만, 최종적으로는 상위 26대만이 대회에 참가하게 된다. 공식 레이스가 시작되면 각 드라이버는 순위에 따라 서로 멀지 않은 출발 위치에서 출발합니다. 상위 6위 안에 들면 포인트가 부여됩니다. 1등은 10점, 2등은 6점, 3~6등은 각각 4대 1점으로 평가된다.

이것은 예전 점수입니다

지금은

1-10

2-8

3입니다 - 6

4-5

5-4

6-3

7-2

8 - 1

세 번째는 매년 6월 열리는 단일 대회 중 가장 힘들고 지루한 대회로 알려진 '르망 24시간'(프랑스어로 24HEURESDUMANS)이다. 파리에서 남서쪽으로 200km 떨어진 작은 마을인 르망(홍콩에서는 르망이라 불림)에서 열리는 주요 대회로 1923년에 개최돼 2001년까지 69회 개최됐다. 1948). 이 트랙은 아스팔트와 시멘트 포장 도로를 1주차로 13.5km로 지방 고속도로와 인근 도로를 폐쇄하는 순환 경로입니다. 대회는 보통 첫날 오후 4시에 시작해 다음날 오후 4시까지 24시간 동안 진행된다.

각 자동차는 3명의 레이서(1980년대 중반 이전에는 2명의 레이서)가 운전하며, 자동차를 바꾸지 않고 사람을 교체하는 방식을 채택하고 있으며, 주유, 타이어 교체, 정비 시간이 모두 24시간 이내에 포함됩니다. 결국, 가장 많은 마일리지를 가진 자동차가 승리합니다. 일반적으로 하루 종일 밤낮으로 가장 좋은 마일리지를 가진 자동차가 거의 5,000km를 주행했습니다. 일부 경쟁 차량은 수정된 프로토타입이고 일부는 대회를 위해 특별히 제작되었으며 일부는 개방형 조종석이 있고 일부는 폐쇄형 조종석이 있습니다. F1처럼 바퀴가 노출되지 않고 일반 자동차처럼 펜더로 덮여있습니다. 빈번하고 강력한 제동으로 인해 경주용 자동차의 브레이크 디스크는 밤이면 제강 용광로의 쇳물처럼 눈부시게 빛납니다. 이는 일반 행사의 TV 화면에서는 볼 수 없는 광경이기도 합니다. 경주의 출발 방식은 F1과 동일하다. 다만 흥미로운 점은 배기량이 다르고 카테고리가 다른 자동차들이 동시에 경쟁하지만 결과는 결국 따로 계산된다는 점이다. 다양한 길이의 다양한 지구력 경주. 각 "르망 24시간 내구 레이스"는 챔피언 그룹을 배출합니다. 즉, 같은 필드에서 챔피언십 차량을 운전하는 모든 드라이버가 챔피언입니다.

르망 내구레이스는 세계에서 가장 긴 내구레이스인 데다 참가자들이 같은 서킷을 350번 이상 주행해야 하기 때문에 경주가 단조롭고 지루해 보인다. 운전자, 피트 크루, 관중은 모두 밤 후반에 지쳐갑니다. 그래서 이 게임은 가장 어렵고 지루한 이벤트라고 불린다. 대부분의 관중이 캠핑카나 텐트를 들고 와서 경기를 관람하고 있으며, 경기장 옆 30개의 대형 주차장은 매 경기마다 10만 대의 차량으로 가득 차 있다. 최대 관객수는 1971년으로 관객 수가 30만 명에 이르렀다.

또한 행사장 주변에는 시설이 잘 갖춰진 케이터링, 엔터테인먼트, 레저 장소가 있으며, 주요 팀의 모조 의류와 모자를 판매하는 가판대도 있어 팬들이 이곳에서 축제를 축하하는 듯한 느낌을 줍니다. 관객들은 식당에서 맛있는 음식을 먹으면서 창밖으로 시속 300km가 넘는 속도로 질주하는 경주용 자동차를 구경할 수 있다.

세 번째는 매년 6월 열리는 단일 행사 중 가장 힘들고 지루한 대회로 알려진 '르망 24시간'(프랑스어로 24HEURESDUMANS)이다. 파리에서 남서쪽으로 200km 떨어진 작은 마을인 르망(홍콩에서는 르망이라 불림)에서 열리는 주요 대회로 1923년에 개최돼 2001년까지 69회 개최됐다. 1948). 이 트랙은 아스팔트와 시멘트 포장 도로를 1주차로 13.5km로 지방 고속도로와 인근 도로를 폐쇄하는 순환 경로입니다. 대회는 보통 첫날 오후 4시에 시작해 다음날 오후 4시까지 24시간 동안 진행된다.

각 자동차는 3명의 레이서(1980년대 중반 이전에는 2명의 레이서)가 운전하며, 자동차를 바꾸지 않고 사람을 교체하는 방식을 채택하고 있으며, 주유, 타이어 교체, 정비 시간이 모두 24시간 이내에 포함됩니다. 결국, 가장 많은 마일리지를 가진 자동차가 승리합니다. 일반적으로 하루 종일 밤낮으로 가장 좋은 마일리지를 가진 자동차가 거의 5,000km를 주행했습니다. 일부 경쟁 차량은 수정된 프로토타입이고 일부는 대회를 위해 특별히 제작되었으며 일부는 개방형 조종석이 있고 일부는 폐쇄형 조종석이 있습니다. F1처럼 바퀴가 노출되지 않고 일반 자동차처럼 펜더로 덮여있습니다. 빈번하고 강력한 제동으로 인해 경주용 자동차의 브레이크 디스크는 밤이면 제강 용광로의 쇳물처럼 눈부시게 빛납니다. 이는 일반 행사의 TV 화면에서는 볼 수 없는 광경이기도 합니다. 경주의 출발 방식은 F1과 동일하다. 다만 흥미로운 점은 배기량이 다르고 카테고리가 다른 자동차들이 동시에 경쟁하지만 결과는 결국 따로 계산된다는 점이다. 다양한 길이의 다양한 지구력 경주. 각 "르망 24시간 내구 레이스"는 챔피언 그룹을 배출합니다. 즉, 같은 필드에서 챔피언십 차량을 운전하는 모든 드라이버가 챔피언입니다.

르망 내구레이스는 세계에서 가장 긴 내구레이스인 데다 참가자들이 같은 서킷을 350번 이상 주행해야 하기 때문에 경주가 단조롭고 지루해 보인다. 운전자, 피트 크루, 관중은 모두 밤 후반에 지쳐갑니다. 그래서 이 게임은 가장 어렵고 지루한 이벤트라고 불린다. 대부분의 관중이 캠핑카나 텐트를 들고 와서 경기를 관람하고 있으며, 경기장 옆 30개의 대형 주차장은 매 경기마다 10만 대의 차량으로 가득 차 있다. 최대 관객수는 1971년으로 관객 수가 30만 명에 이르렀다. 또한 행사장 주변에는 시설이 잘 갖춰진 케이터링, 엔터테인먼트, 레저 장소가 있으며, 주요 팀의 모조 의류와 모자를 판매하는 가판대도 있어 팬들이 이곳에서 축제를 축하하는 듯한 느낌을 줍니다. 관객들은 식당에서 맛있는 음식을 먹으면서 창밖으로 시속 300km가 넘는 속도로 질주하는 경주용 자동차를 구경할 수 있다.

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