사천천해자대교, 이 다리는 왜 나선형 다리로 건설됐나?

슈에 이르는 길은 험난하고, 남서쪽에 있는 산 사이에 다리를 놓는 것도 매우 어렵다는 말이 있다. 중국이 해냈다는 것은 감히 상상조차 할 수 없는 일입니다. 쓰촨성 야안시 시멘현에는 산을 따라 건설된 2개의 360도 회전 다리인 Qianhaizi 다리가 있습니다. 롤러 코스터처럼 보이는 트랙은 위에서 아래로 기술 감이있어 국내외 많은 사람들의 관심을 끌었습니다.

교량과 터널은 왜 직선이 아닌 나선형으로 건설되는 걸까요?

Qianhaizi 대교는 쓰촨성 Ya'an에서 Yaxi 고속도로에 위치해 있으며 Yuangen 마을에서 Dayingpan까지의 이 12km 구간에서 고도는 1,649m에서 2,362m로 올라가며 낙차는 713m입니다. 미터 전통 방식에 따르면 이 도로 구간은 직선으로 건설되며, 산간 지역의 겨울철 평균 기온은 섭씨 영하 4.7도에 불과합니다. 눈이 오면 이 도로 구간은 얼음 미끄럼틀처럼 되어 차량이 지나갈 수 없게 되므로 엔지니어들은 많은 사람들이 다니는 지형과 유사한 "반구불구불한 산악 도로"를 설계했습니다. 사람들은 구불구불한 산길 원리를 이용하여 지하 차고에서 차를 몰고 차고 바깥쪽으로 올라갑니다.

그러나 다리는 산 가까이에 건설된 것이 아니라 산 바깥에서 멀리 떨어져 건설되었기 때문에 경사가 너무 가파르지 않고 도로 ​​거리도 단축되며 산을 피할 수 있습니다. 지질 재해로 인해 파괴된 이 구간의 Qianhaizi 다리와 터널은 시속 60km의 속도로 주행할 수 있으며 지형의 제한 없이 326.79m를 오르는 데 10분밖에 걸리지 않습니다. 따라서 이 절묘한 디자인은 공학계에서도 아시아 최초의 나선형이라고 불립니다.

또한 작은 마을인 야안(Ya'an)이 중국인들에게 잘 알려진 이유는 2013년 발생한 지진 때문이겠지요. 지진 재해가 자주 발생합니다. 직선 교량은 나선형 교량만큼 내진성이 없습니다. 그렇다면 계곡에 건설된 이 다리는 어떻게 지진에 저항할 수 있을까요?

구조물이 지진에 저항하려면 자중이 충분히 가벼워야 합니다. 따라서 Qianhaizi 교량은 일반 콘크리트 교각이 아닌 롤러코스터 지지대와 유사한 중공 튜브 강철 프레임을 사용합니다. 교각에 사용된 콘크리트 양은 기존 교량에 비해 40,000m3으로 감소했으며, 말뚝 기초 수도 거의 절반으로 줄었습니다. 일정량의 혼합 강섬유가 외부 장력을 받으면 강섬유가 하중의 일부를 견디게 되어 콘크리트 내부의 균열 확장을 제한하게 됩니다. 이렇게 하면 콘크리트가 약간 고무줄처럼 느껴집니다. 지진이 발생했을 때 강섬유 콘크리트에 생긴 미세한 균열이 지진에 의한 변형 기능을 흡수해 주는 것으로 압축이나 인장을 두려워하지 않는 소재다. 유연한 교량 분야에서는 최초입니다.

야시(Yaxi) 고속도로에서 가장 눈길을 끄는 프로젝트이자 여러 주요하고 어려운 제어 프로젝트인 첸하이쯔 대교(Qianhaizi Bridge)는 단 3년 만에 완공되어 개통되었으며, 이러한 강력한 인프라에 대한 4개의 세계 기록을 세웠습니다. . 능력, 외국인을 어떻게 질투하지 않을 수 있습니까?