이탈리아 슈퍼카 페라리 테스타로사

미국 정복을 입은 이탈리아 슈퍼카, 저연비 페라리 테스타로사

미국 인터넷 자동차 판매 플랫폼에서 독특한 슈퍼카를 노출했다 - 화려하고 눈부신 페라리 테스타로사 그림의 패턴이 그려져 있습니다. 특이한 점은 이 고급차의 모습이 평범한 영화가 아닌 페인트를 꼼꼼하게 뿌린 자동차라는 점입니다!

이 페라리는 지금까지 본 어떤 페라리와도 다르며, 패턴이 새겨져 눈부신 빛을 발합니다.

독특한 점은 이 스포츠카가 단순한 필름이 아닌, 정성스레 뿌려놓은 자동차 도색 아트라는 점! 폭발하는 시각적 임팩트도 무시할 수 없습니다!

수많은 자동차 팬들 사이에서 뜨거운 논의를 불러일으켰습니다. 무엇을 기다리고 계시나요? 자유로움과 럭셔리함을 물씬 풍기는 페라리 테스타로사를 보러 오세요. 각계각층의 팬들이 그 비하인드 스토리에 대해 추측하고 있습니다.

페라리 테스타로사는 원래 1984년 파리 모터쇼에서 데뷔했다. '테스타로사'는 이탈리아어로 '빨간 머리'를 뜻하며, 빨간색으로 칠해진 12기통 엔진 헤드를 따서 명명됐다. 실린더당 수평대향 설계로 파워와 코너링 제어 능력은 당시 완벽했다.

1980년대 말과 1990년대 초, 페라리 테스타로사는 많은 할리우드 유명인과 억만장자들의 필수차가 됐다. 자동차 팬의 침실에 있는 많은 포스터에도 등장합니다. 현재까지 페라리의 가장 인기 있는 스포츠카 중 하나라는 사실은 부인할 수 없습니다.

페라리 테스타로사는 당초 페라리 베를리네타 복서 모델을 대체할 예정이었다. 디자인은 코드명 F110이었고, 외관 스타일은 피닌 파리나(Pinin Farina)가 디자인했다. 디자인 팀에 속한 Leonardo Fioravanti는 많은 클래식 페라리 모델을 디자인했습니다.

Leonardo Fioravanti는 Testarossa의 전반적인 디자인에 많은 혁신적인 기능을 사용했습니다. 차량의 공기 저항 계수는 Lamborghini Countach와 같은 주요 경쟁사보다 훨씬 더 나은 0.36입니다.

테스타로사 측면에 있는 빗살 모양의 공기 흡입구는 의심할 바 없이 당시 가장 눈에 띄는 디자인이었는데, 사실 그것은 미국을 비롯한 많은 국가에서 엄격하게 금지하는 규정 때문이었습니다. 차체에 큰 구멍을 뚫은 결과로 도어에서 후면 펜더까지 이어지는 공기 흡입구가 생겼으며 농담으로 "치즈 강판"이라고 불렸습니다.

Testarossa는 측면 장착형 라디에이터를 통해 "호흡"하는데, 이는 엄청난 엔진 과열 문제를 야기했던 Berlinetta Boxer의 단일 후면 장착형 라디에이터 통풍구에 비해 개선된 기능이기도 합니다. 또한 차량의 상징적인 후면 폭은 거의 2m에 달합니다. 이 디자인은 후면의 다운포스를 크게 증가시킵니다. 당시 자동차 뒷부분은 '역사상 가장 아름다운 엉덩이'로 알려지기도 했다.

동력 측면에서 테스타로사는 미드 리어 엔진을 탑재했으며, 엔지니어들은 동력을 제공하기 위해 자연흡기 엔진을 선택했습니다. 4개의 밸브가 있고 건식 섬프 윤활 시스템이 있습니다.

엔진 압축비는 9.20:1, 최대 출력은 287kW(390마력)/6300rpm, 피크 토크는 490N·m/4500rpm이다. 100㎞에서 100㎞까지 가속 시간은 5.8초, 최고 속도는 290㎞/h다.

변속기 시스템은 5단 수동변속기와 조화를 이루며 엔진이 후방 중앙에 위치하기 때문에 무게중심이 40%로 매우 안정적이다. 앞바퀴에 무게가 60%, 뒷바퀴에 60%의 무게가 실리며 비교적 균일하고 코너링 능력이 매우 좋습니다. 또한 고속 주행 시 안정성이 매우 높으며 코너링 시에도 매우 민첩합니다.

테스타로사의 판매는 1983년 테스타로사의 초기 버전부터 중기 개량 버전인 512 TR, 후기 F512M(1996년 단종), 1983년부터 1983년까지 3단계로 나눌 수 있다. 1991년 페라리 테스타로사 시리즈 전체가 거의 10,000대를 생산했고, 레드 헤드의 초기 버전이 거의 7,200대에 달하는 대다수를 차지했습니다.

이것은 의심할 여지 없이 페라리에게는 엄청난 숫자이며, 이는 또한 역대 가장 인기 있는 페라리 모델 중 하나이기도 합니다. 생산이 중단된 후 페라리 550 마라넬로로 교체되었습니다.

역시 V12 엔진을 탑재하고 있지만 가장 큰 차이점은 엔진의 위치가 차량 앞쪽으로 옮겨졌다는 점이다. 즉, 페라리는 20년 넘게 미드리어 엔진의 길을 탐색한 끝에 결국 포기했다.

사실 지갑이 허용한다면 이제 실제 액션으로 고전을 쉽게 재현할 수 있습니다. 예를 들어 사진 속 페라리 테스타로사에는 성조기가 그려져 있다. 이 차는 원래 Ferrari Testarossa의 흰색이었습니다.

색이 특이한데요. 현재 성조기 그림은 영화는 아니지만 상태가 꽤 좋은 것 같습니다. 눈길을 사로잡는 외관에도 불구하고 이 차는 1989년형 페라리 테스타로사와 똑같습니다.

V12 엔진은 최고출력 390마력, 최대토크 490N·m, 가속시간 5.8초, 최고속도 290km/h, 5단 수동변속기를 갖췄다. , 후륜구동.

이러한 데이터는 다소 낯설어 보이기도 합니다. 사실 아우디는 얼마 전 신형 아우디 RS3의 파워 데이터를 발표했습니다.

2.5T 터보차지 5기통 엔진을 탑재해 최고출력 400마력, 최대토크 500N·m, 가속시간 3.8초에 시속 100km, 최고출력 400마력을 발휘한다. 최고 속도 290km/h!

신형 아우디 RS3는 페라리보다 조금 더 나아졌지만, 페라리는 1980년대 후반에 이런 성과를 거뒀다는 사실을 꼭 아셔야 합니다!

제공된 청구서 원본에서 볼 수 있듯이 이 자동차는 원래 소매가 145,580달러로 미국 캘리포니아에 있는 페라리 딜러에게 인도되었습니다.

총 주행 거리가 6,000마일에 불과한 1980년대의 이 슈퍼카는 소유자의 일상 이동 수단이 아니며 진정으로 애지중지되는 경우가 거의 없다고 가정할 수 있습니다!

너무 많이 주행하지는 않았지만 유지 보수 측면에서 많은 작업이 이루어졌습니다.

이 차량은 수년간 페라리 공식 딜러에서 정비를 받아 왔으며, 기록에 따르면 가장 최근 정비는 미국 펜실베이니아주에서 실시된 것으로 기록되어 있습니다.

당시 발생한 문제는 엔진 출력이 부족하다는 점이었고, 기록에 따르면 총 비용은 7,300달러에 이르렀다.

실내적으로 보면 황갈색 가죽으로 된 실내는 운전석 왼쪽 부분이 약간의 마모를 제외하면 상태는 양호해 보입니다.

그러나 소유자는 원래 오디오 시스템을 알파인 CD 재생 시스템으로 교체했습니다.

그리고 인테리어의 전체적인 디자인 스타일을 훼손하지 않으면서도 대시보드 커버 뒤에 완벽하게 숨겨질 수 있습니다. 게다가 원래 페라리 바닥 매트도 꽤 새 것처럼 보입니다.

이 자동차의 입찰가는 10만 달러이며 경매는 며칠 후에 종료됩니다. 현재 페라리 테스타로사의 시장 상황을 보면 이 차의 거래 가격이 15만 달러를 넘을 수도 있을 것으로 예측된다.

결국 이 차는 주행거리가 매우 짧고 모양도 꽤 좋습니다. 유일한 결점은 성조기 페인트 작업일 수도 있지만, 새 주인이 이 모양을 좋아할 수도 있습니다.