시바오 여객선 소개?

시바오 여객 전용선은 시바오 고속철도, 줄여서 시바오 고속철도로 알려져 있으며, 동쪽 산시성 시안에서 출발하여 바오지에 이른다. 서주-란저우 철도 전용선의 중요한 부분이며 기존의 롱하이 선과 밀접하게 연결되어 있으며 동시에 육교 통로를 구성하며 북쪽의 동서를 가로지르는 주요 철도 통로 중 하나입니다. 중국 장강(長江)의 핵심 국가 철도 인프라 건설 프로젝트입니다.

시바오 여객 전용선은 산시성 관중 지역에 위치해 있다. 시바오 여객 전용선에는 시안북역, 셴양친두역, 양링남역, 치산역, 바오지남역 등 5개 역이 있습니다. 출발점은 정시여객전용선 시안북역이고 종점은 바오지남역이다. 본선의 총 길이는 138㎞로 바오지시에 3개 역이 신설된다. 전체 노선, 즉 Yangling South Station, Qishan Station 및 Baoji South Station과 19개의 교량, 총 길이 120.2km의 터널로 전체 길이의 8.71%를 차지하며 총 투자액은 169억 달러입니다.

2009년 12월 11일, 시바오 여객전용선 프로젝트가 공식적으로 착공됐다. 본선의 총 길이는 138,107km, 총 투자액은 179억6,700만 위안이다. 2012년 12월 완공되어 개통될 예정이다. 2011년 철도 건설 자금 부족으로 인한 지연으로 인해 2013년 12월 28일에야 정식 개통이 이루어졌습니다.

소개

프로젝트 내용

(1) Xianyang West Cross-Line Contact Line의 Xibao 여객 전용선은 Maoling East(DK504 810)에 위치합니다. , 상하 여객 열차 교차선 연결선은 기존 Longhai 선 Xianyang West 역과 연결되어 Xi'an 허브에 도입됩니다. 상하 연결선의 총 길이는 9.064km입니다. 업링크 연결선의 길이는 4.346km이며, Xianyang West 연결선에는 643.6m/1의 고가교가 있습니다. 하행 연결선의 길이는 4.718km이고, Xianyang West 연결선의 하강 연결선에는 1527.6m/1의 육교가 있습니다.

(2) 싼차오-시안북 EMU 노선은 기존 롱하이선 싼차오역에서 출발해 기존 롱하이선과 평행하게 5.3m 거리를 약 1.5km 달리고, 북쪽 경간은 순환 ​​고속도로와 제안된 시안-청두 여객 전용선(평행 구간과 서성 여객 전용선 사이의 거리가 약 12m) 사이를 운행하며 공항 고속도로를 횡단합니다. 평행선 정저우-시안 여객 전용선이 시안북역에 도입됩니다. 노선 길이는 12.711km이며, 시안 북 연결선의 초대형 교량은 8.136km/1입니다.

(3) Xianping Road 고가도로는 오래된 고가도로를 철거하고 Longhai Line, Xianyang West Contact Line 및 Caihong Factory Special Line을 통과하는 새로운 Xianyang City Xianping Road 고가도로를 건설할 예정입니다. 40미터 길이의 프레임 구조로 선과 80도 교차합니다.

(4) 기존 롱하이선 신호 프로젝트 개조 시안에서 셴양 서부까지의 기존 롱하이선 신호 프로젝트 개조. 본선 길이는 29.62km입니다.

(5) 이 프로젝트는 Xianyang Qindu 역, Yangling South 역, Qishan 역 및 Baoji South 역 등 3개의 새로운 역을 건설할 예정입니다. 복잡한 구조를 가진 엔지니어링 교량이 많이 있습니다. 주요 제어 프로젝트는 주로 특수 구멍 범위의 건설과 단순 지지 빔의 설치에 중점을 두고 있으며, 자중이 900톤에 달하는 단순 지지 상자 빔의 설치만 해도 3,538개의 구멍에 이릅니다.

기술 표준

국철 1급, 이중선, 제한 경사는 20‰, 일반 구간에서 최소 곡선 반경은 7000미터, 설계 속도 목표 값은 시속 350킬로미터, 도착 및 출발 노선 유효 길이는 650m, 견인식은 전동식, 열차식은 EMU, 열차 제어 방식은 자동 제어, 열차 명령 방식은 종합 배차 중앙 집중식이다.

여행지역

고속철도는 산시성 관중평원 서부에 위치하며 동쪽 시안에서 출발해 셴양시와 양링을 통과한다. 서쪽에서 바오지(Baoji)까지의 시범구는 친두구, 셴양시, 싱핑시, 우공현, 양링구, 바오지시 푸펑현, 메이현, 카이자포 경제기술개발구, 첸창구 및 기타 시와 현을 통과합니다. , 산시 성의 중요한 경제 개발 벨트입니다. 새로 건설된 시안-바오지 철도 여객 전용선의 출발점은 정시 여객선 셴양 친두역 하행 종점이며, 종점은 바오지 남역(신설) 하행 종점이다. 시안 북역과 정저우-서 여객철도 셴양 서역 프로젝트를 활용하여 양링 남역, 치산 역, 바오지 남역 등 3개의 새로운 역이 노선을 따라 건설될 예정입니다.

의의와 현황

건설의 의의

시안~바오지 여객 전용선은 '일선양대'의 주축에 위치 산시성(陝西省) 경제개발구. 시바오 고속철도 전용선은 바오지 경제 발전에 큰 의미를 지닌다. 10개 여객 전용선 중 정시 여객 전용선(쉬저우-정저우-시안-바오지-란저우)의 첫 연장이다. 중국의 중장기 철도 계획. 정저우-시안 여객 전용선은 첨단 무도상 궤도 기술을 사용하여 설계되었으며 설계 속도는 시속 350km입니다. 시안에서 바오지까지의 여객 전용선은 "중장기 철도 네트워크 계획"에 따른 "4종 수직 및 4횡" 고속 여객 운송 네트워크의 서란 여객 전용선의 구성 요소이며 시안의 서쪽으로 확장된 노선입니다. 정저우-시안 여객 전용선 건설중. 시안에서 바오지(Baoji)까지 여객 전용 노선이 완성되면 롱하이철도는 여객 노선과 화물 노선을 분리하여 운영할 수 있게 되며, 편도 여객 운송 능력은 연간 1억 1900만 명 이상에 달할 것이며 화물 운송 능력도 향상될 것입니다. 연간 1억 톤 이상에 도달하면 현재와 미래의 수요를 완전히 충족시킬 수 있습니다. 동서 철도 채널 용량을 확장하고 서부 도로 네트워크의 구조를 개선하는 데 있어 한 시대의 개발 수요는 매우 중요합니다.

시바오 여객 전용선이 완성되면 정시(Zhengxi), 쉬정(Xuzheng) 여객 전용선, 바오지(Baoji)-란저우(Lanzhou) 여객 전용선과도 연결될 예정이다. 이 구간의 여객 운송을 위해 건설 중입니다. 전용 노선의 건설은 지역 경제 발전을 지원하고 시안 및 바오지 도시 집합체의 형성을 촉진하며 운송 능력을 강화하는 데 큰 의미와 역할을 합니다. 육교 수로를 건설하고, 여객전용선의 이 구간을 건설하면 기존의 문제를 근본적으로 해결할 수 있다. 수로 운송의 긴장된 상황은 동서 수로의 용량을 확대하는 데 큰 의미와 역할을 갖는다. , 도로망 구조를 개선하고 도로망의 주요 뼈대 건설을 강화하며 철도의 도약적인 발전을 실현합니다.

위치

시바오 여객 전용선은 중국 “관중천수경제구역”의 주요 발전축에 위치해 있습니다. 산시성 관중 지역의 "골든 벨트"인 시안-바오지 여객 전용선 프로젝트의 완료는 관중 지역의 교통 인프라 수준을 효과적으로 향상시키고 연선 도시 간의 경제적 유대를 더욱 강화할 것입니다. 산시성 '일선양대' 경제건설에 기여하여 안정적인 운송을 보장합니다. 바오지 남역 프로젝트는 서란 철도 여객 전용선의 노드 프로젝트이자 바오지의 주요 랜드마크 건물이기도 합니다. Baoji South Railway Station의 건설 시작과 최종 완성은 Baoji의 교통 상황을 더욱 개선하고, 서비스 기능을 개선하며, 도시의 방사선과 영향력을 향상시켰습니다. 또한 Baoji의 도시 이미지를 향상하고, 도시 개발을 가속화하며, Baoji의 대외 교류를 강화하고, 홍보할 것입니다. 경제발전은 매우 중요한 역할을 할 것이다.

건설 이력

시바오 고속철도는 2009년 11월 28일에 개통되었습니다. 이 프로젝트는 시안 철도 허브에 건설 중인 셴양 서부 역에서 시작하여 싱핑, 우공, 양링, 창싱, 카이가포(우장위안)를 거쳐 바오지 철도 허브 신바오지역까지 총 길이 138km입니다. 또한, 시안 철도 허브와 바오지 철도 허브 관련 열차 노선 및 교차선 연결 노선이 건설될 예정입니다. 승인된 공사기간은 42개월이다. 착공예정일은 2010년 8월 20일, 완료예정일은 2012년 12월 31일이다(공동시운전, 합동시험, 운용시험 포함).

2010년 6월 22일, 시바오 고속철도 여객 전용선의 빔 가설 공사가 본격 시작됐다. 2010년 7월 20일 오전, 시바오 고속철도 여객 전용선 바오지 구간의 900톤 프리스트레스트 박스 빔이 세워지기 시작했습니다. 이는 시바오 고속철도 바오지 구간의 건설을 의미합니다. 철도는 새로운 단계에 진입했으며 시바오(Xibao) 고속철도의 안전, 고품질, 적시 완성에 매우 중요한 의미를 갖습니다. 시당 상무위원회 위원이자 행정부시장인 Shangguan Jiqing이 상자 거더 건립식에 참석하여 착공 순서를 발표했습니다.

2011년 4월 양링 남역 건설이 시작되었습니다. 2012년 2월 28일, 바오지남역(寶治南站)이 공사를 시작했습니다.

2012년 2월 27일, 중국의 대규모 철도 건설 중단으로 인해 시바오 고속철도는 약 반년의 기다림 끝에 공사를 전면 재개했다.

2013년 9월 23일, 시바오 여객 전용선이 공동 디버깅 및 테스트를 시작했습니다.

공식 개통

2013년 12월 28일, 시바오 고속철도가 개통되었습니다.

2014년 9월 16일부터 시안철도국에서 실명 선불카드 '중국철도인통카드'를 발급해 시(안)에서 최초로 사용된다. 바오(닭)고속철도 20일부터 개통.

이제 승객은 카드를 긁어 탑승하는 편리함을 경험할 수 있습니다.

베이징-텐진 간, 광저우-주하이 인터시티, 상하이-난징, 상하이-항저우, 하이난 동순환 및 창지 고속철도에 이어 '중국 철도 인통 카드'를 성공적으로 구현한 것으로 파악됩니다. 카드를 긁어 기차인 시안 철도에 탑승하세요. 철도국은 중국 중서부 지역에서 최초로 '전자 티켓팅' 사업을 시작하는 철도국이 될 것입니다.

'중국철도인통카드'는 중국철도인통결제유한회사에서 발행한 실명 선불카드로 자기띠계좌(온라인계좌)와 전자칩(전자현금)의 이중매체를 담고 있다. . 자기 띠 계좌는 주로 역 창구, 인터넷, 역 셀프서비스 기계(TVM) 및 기타 채널을 통해 기차표를 구매하는 데 사용됩니다. 전자 칩은 주로 철도 개찰구를 통해 직접 카드를 긁어 역에 입장하고 기차를 타는 데 사용됩니다. '중국철도인퉁카드'의 전자칩은 카드 소지자의 신원정보와 승차기록을 31일 이내에 저장할 수 있으며, 칩에 담긴 전자현금은 반복적으로 충전할 수 있다.

지정된 고속철도 노선 및 구간을 탑승하려면 '중국 철도 인퉁 카드'를 사용하세요. 티켓을 구매할 필요가 없습니다. 카드를 직접 긁을 필요가 없습니다. 기차는 카드 소지자를 위해 미리 예약되어 있습니다. 역에 들어갈 때 전자 칩에 입장 정보가 기록되고, 역에서 나갈 때 해당 전자 현금이 게이트에서 차감되므로 탑승 내내 현금 거래가 없어 안전하고 편리합니다.

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