자율주행 산업이 빠른 속도로 개편되고 있다

코로나19의 확산은 기존 비즈니스 모델에 많은 변화를 가져왔고, 자율주행 산업 역시 양극화 상태로 가속화됐다.

자이언트들은 식량을 구하는 데 어려움을 겪고 있습니다

Zoox, Ike, Kodiak Robotics 등 많은 자율주행 기술 기업의 해고 발표에 이어 자율주행차 크루즈, 크루즈 제너럴모터스(GM) 자동차사업부도 전체 직원의 약 8%에 해당하는 150명을 해고하겠다고 공식 발표했다. 크루즈의 해고는 주로 사업 전략, 제품 개발, 디자인, 채용 분야에 집중된 것으로 알려졌으며, 캘리포니아주 패서디나에서 라이더 엔지니어링에 종사하는 직원도 해고됐다.

해고 이유에 대해 외신들은 현재의 전염병과 관련이 크다고 추측했다. 전염병으로 인해 도로 테스트가 중단되면서 자율주행 프로토타입이 도로에 진입하는 시간이 지연되었을 뿐만 아니라 자금 소비로 인해 자율주행 기술 회사에 대한 압박도 가중되었습니다. 그렇다면 자율주행 회사는 얼마나 많은 돈을 소모할까요?

제너럴모터스(GM)가 발표한 재무보고서에 따르면 크루즈는 2016년부터 2018년까지 각각 1억7100만달러, 6억1300만달러, 7억2800만달러의 손실을 입어 총 15억1200만달러의 손실을 입었다. 72억5000만 달러의 자금을 조달하고, 풍부한 자금과 탄탄한 배경을 갖춘 자율주행차 기업이라 할지라도 돈을 태우는 속도가 너무 빨라졌다고 볼 수 있다.

지난달 포드도 자율주행차 서비스 출시를 2021년에서 2022년으로 연기하고 관련 전략을 재검토하겠다고 밝혔다. 포드가 관련 계획을 연기한 것은 이번이 두 번째다. 흔히 웨이모(Waymo)와 비교되는 죽스(Zoox)도 2억 달러의 자금을 조달한 지 반년 만에 매각을 검토하고 있고, 자율주행 트럭 시장을 목표로 하는 스타스키 로보틱스(Starsky Robotics)도 자금을 조달하지 못하고 있다. 자금을 더 확보하다 3월에 영업을 중단하고 부도를 발표한 것은 정말 실망스러운 일이고 유사한 사례가 많다.

이런 거대 자동차 기업들과 스타 유니콘들은 여전히 ​​그런 딜레마에 직면해 있으며, 의지할 자본이 많지 않은 스타트업 기업들은 지속적인 자금 조달이 없으면 도태할 수밖에 없다. 그들 자신.

웨이모 + 볼보, 이곳의 풍경은 독특하다

그러나 자율주행의 선두주자인 웨이모의 현재 상황은 이들과 극명한 대조를 이룬다. 5월 13일, Waymo는 추가로 7억 5천만 달러의 자금을 조달했다고 발표하여 지난 두 달 동안의 외부 자금 조달 총액이 30억 달러에 달해 지난해 중국 자율주행 산업의 총 자금 조달을 넘어섰습니다. 글로벌 경제 침체와 격동의 시대를 맞이하는 오늘날의 세계에서, 전망은 넓지만 비용이 엄청나게 많이 드는 자율주행 자금 조달의 황금기는 분명 지나갔고, 자원이 수렴되기 시작했습니다.

Waymo는 대규모 투자 유치 외에도 다른 조치를 취하고 있습니다. 며칠 전 웨이모(Waymo) CEO 존 크라프칙(John Krafcik)은 트위터에 '#Waymo#Volvo'라는 문구와 함께 뒷유리창에 웨이모 로고가 달린 볼보 자동차 사진을 올렸다. 이는 기본적으로 Waymo와 Volvo가 협력하고 있음을 의미합니다. 아시다시피 볼보는 얼마 전 2022년에 대량 생산될 새로운 모델에 Luminar LiDAR 감지 기술을 탑재할 것이라고 발표했습니다. 이번 협력 노출은 자율주행 양산모델 출시를 앞당기는 모멘텀을 미리 구축하기 위함임은 분명하다.

외신 보도에 따르면 웨이모는 이미 2016년 초 볼보를 포함한 12개 자동차 제조사에 연락해 자율주행 기술 제조 파트너를 물색했다. 이후 FCA, 재규어랜드로버, 혼다가 잇따라 손을 잡았다. 웨이모나 볼보 모두 이에 대해 공식적인 답변을 내놓지 않았지만, 이미 업계에서는 이 소식에 대한 추측이 나오고 있어 기대감이 커지고 있다.

Waymo의 경우 디트로이트에 세계 최초로 L4급 자율주행 양산공장을 열었지만, 이 공장은 Waymo가 2018년 이전에 주문한 Waymo의 Pacifica 및 I-PACE 모델을 개조하는 데 사용되는 표준화된 개조 공장에 가깝습니다. 2018년 FCA와 재규어의 파트너. 이 두 차량은 자율주행 모델이 아니기 때문에 생산 및 유지 비용이 어느 정도 증가한다.

볼보는 이르면 2005년부터 자율주행 관련 기술 연구에 착수해 세계 최초로 자율주행 R&D팀을 꾸렸다.

다른 자동차 회사가 채택한 단계별 전략에 비해 볼보는 완전히 급진적입니다. 볼보는 2015년부터 점진적으로 L3 레벨을 건너뛰고 L4에 칩을 배치했습니다. 지난 몇 년간 Uber ATG와 협력해왔으며, 지난해 6월 특정 자율주행 하드웨어 기능을 탑재한 볼보와 Uber의 XC90 모델이 공식적으로 생산 라인에 출시되었습니다. 분명히 Waymo와 Volvo의 협력은 완벽한 보완입니다.

정책적 지원에 힘입어 국내 자율주행이 고속주행에 진입했다

중국에서는 새로운 인프라 지원과 스마트카 관련 지도 정책의 혜택을 받아 자율주행차 개발 과정이 운전산업도 속도를 내기 시작했다. 올해 초, 국가는 '스마트 차량 혁신 및 개발 전략'을 발표하여 2025년까지 조건부 자율 차량을 대규모로 생산하고, 고도로 자율적인 스마트 차량을 특정 환경에서 상용화할 것이라고 제안했습니다. 도로교통안전법 및 기타 법령이 개정될 예정입니다.

어제 류샤오밍 교통부 차관은 국무원 신문판공실에서 열린 기자회견에서 다시 한 번 “자율주행 기술의 개발과 적용을 촉진하기 위한 시행 의견을 함께 제정·수정하겠다”고 밝혔습니다. 산업정보기술부와 공안부는 도로주행 시험 관리를 표준화하고 시험 관리 시스템을 개선합니다. 이러한 일련의 조치는 중국의 자율주행 관련 산업 체인에 대한 기업의 신뢰를 크게 장려했습니다.

정책 지원과 더불어 국내 자율주행 상위권 업체들도 실적 개선에 안간힘을 쓰고 있다. 최근 바이두 자율주행차는 창저우시에서 지능형 커넥티드 차량 테스트 개시, '아폴로 자율주행 및 차량-도로 협업(창저우) 응용 연구소' 설립, '자율주행 혁신 응용 운영'을 발표하는 등 또 다른 돌파구를 마련했다. 센터". 지금까지 허베이성 창저우시는 주요 도시 지역의 지방 도로에서 지능형 커넥티드 차량 테스트를 시작한 중국 최초의 도시가 되었습니다. 얼마 전 바이두도 자율주행 택시 서비스를 전면 개시했다고 발표했다. 창사 이용자는 바이두 지도와 바이두 앱 '두택시(Dutaxi)' 애플릿을 통해 클릭 한 번으로 택시를 부르고 무료 시범 운행을 할 수 있다.

5월 18일 국내 기술 연구개발 대기업 화웨이는 공식 웨이보를 통해 화웨이의 자율주행 운영체제 커널(가상화 메커니즘 포함)이 안전 분야 최고 수준의 기능안전 인증(ISO)을 획득했다고 밝혔다. 26262 ASIL D) 이는 우리나라 최초로 ASIL D 인증을 획득한 운영 체제 커널이기도 합니다. 이 커널은 2019년 9월 보안 분야 최고 정보보안 인증(CC EAL 5+)도 획득한 것으로 알려졌다. 현재 화웨이의 자율주행 운영체제 커널은 보안과 안전 인증을 모두 획득한 업계 최초의 상용 OS 커널이 됐다.

업계 외부의 사람들은 이러한 인증서의 가치에 대해 거의 알지 못합니다. 이 ISO 26262 기능 안전 표준은 현재 유럽, 미국 및 중국의 보안 수준이 높은 산업에 대한 필수 액세스 표준인 것으로 보고되었습니다. 이 표준에는 제품 개발 프로세스 관리, 안전 아키텍처 설계, 안전 코딩 및 안전 테스트에 대한 매우 엄격한 요구 사항이 있습니다. ASIL D 차량 안전 무결성 수준 중 가장 까다로운 수준입니다. 한마디로 업계에서 인정받고 가치를 인정받는 자격증으로, 매우 무겁고 취득이 쉽지 않은 자격증입니다.

물론 업계 관계자들이 말하는 것처럼 커널은 운영체제의 일부일 뿐이라고 해서 커널이 인증을 통과했다고 해서 커널을 기반으로 한 운영체제가 가능하다는 뜻은 아니다. 또한 인증을 통과합니다. 왜냐하면 운영체제 커널 외에도 컴퓨터 마더보드, 자율주행 상위 애플리케이션과 같은 아키텍처 계층도 있기 때문에 모두 커널과 결합되어야 하기 때문에 전체 운영체제가 인증을 통과하는 것은 매우 어렵습니다. 인증은 또한 시간이 많이 걸리고 노동 집약적인 작업입니다.

그러나 자율주행 분야에서 화웨이와 바이두의 성공과 혁신은 부인할 수 없으며, 앞으로 국내 자율주행을 국제무대에서 대중화할 수 있을지 그들의 야망도 분명하다. 기다려 보자.

사진 | 인터넷 발췌

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.