로드바이크 부품 이해

정보 인용: chinabike

저는 항상 제 자신을 "로드바이크 초보자"라고 불렀습니다(그렇게 명예롭지는 않은 것 같습니다). 저는 항상 이 주제에 대해 포스팅하고 싶었습니다. 그런데 막상 해보니 너무 게으르다. 둘째, 범위가 너무 넓어서 다 다루기가 힘들어서 계속 미뤄두었다.

그렇지만 게시판에 계속해서 나오는 반복적인 질문이나 기본적인 용어들 때문에 초보분들은 감히 질문하지 못하기 때문에 토론에 몇 가지 아이디어를 던지고 싶어서 게으른 가방을 정리하고 싶습니다. , 모든 사람과 공유하세요.

내용에 오류나 누락이 있거나 컨셉에 대한 논의와 조정이 필요한 경우 누구나 토론할 수 있습니다. 추가사항 있으면 저도 추가하겠습니다.

우선, 가장 중요한 개념은 로드바이크의 세계에서는 많은 것들이 "절충"을 필요로 한다는 것입니다. 즉, 한 가지가 다른 것보다 나은 경우가 많습니다. 그리고 자신의 상황에 맞게 만들어야 합니다. 선택을 할 때는 누구도 답을 말해 줄 수 없습니다. 키워드 트레이드오프는 항상 내 기사에 나타납니다.

?

Q: 로드바이크가 필요한 사람은 누구인가요?

답변: 포장도로에서 자전거의 속도를 마음껏 즐기고 싶은 라이더라면 로드바이크의 세계에 입문해 보세요.

?

Q: 로드바이크의 휠 직경은 얼마입니까?

답변: 일반적인 로드 휠 직경은 700c로 산악자전거에 사용되는 26인치 휠 직경보다 약간 큽니다. 또한 일부 로드바이크는 650c 휠 직경을 사용합니다.

?

질문: 도로용 자동차는 왜 포장도로에서 빠르게 달리나요?

답변: 세 가지 주요 이유는 다음과 같습니다.

1. 라이딩 자세는 바람 저항을 감소시킵니다. 구부러진 핸들바가 있는 로드 자전거는 고속에서 바람 저항을 효과적으로 감소시킬 수 있습니다. 자전거 타는 사람의 발전에 가장 큰 장애물이 될 것입니다.

2. 타이어는 타이어 공기압이 높고(100PSI 이상) 얇고 평평하며 구름 저항이 적습니다.

3. 단단한 앞 포크와 가벼운 차체 무게를 사용해 가벼운 로드카는 가속과 오르막에 유리합니다.

그러나 산악자전거와 로드바이크의 무게가 같더라도 로드바이크는 1번과 2번 요소가 큰 비중을 차지하기 때문에 여전히 더 빠릅니다.

?

Q: 플랫 핸들바를 선택해야 합니까, 아니면 곡선형 핸들바 로드 자전거를 선택해야 합니까?

답변: 일반적으로 플랫바 로드 자전거는 700c 낮은 롤링 계수 타이어의 장점을 유지하고 커브바 자전거보다 핸들링이 더 나은 편입니다. 라이딩 위치도 드롭 핸들바 자전거보다 더 여유롭습니다. 일반적으로 대형 자전거에는 3개의 디스크가 장착되어 있어 등반에 더 좋습니다.

그러나 속도를 추구하는 로드바이크의 가장 큰 장점 중 하나인 바람의 저항을 줄이는 라이딩 자세를 희생합니다. 이것이 절충안입니다.

자이언트의 베테랑 디렉터인 류진비아오 씨는 자신의 30단 경량 탄소섬유 플랫바 로드바이크를 타고 섬을 일주했습니다.

곡선형 핸들바 로드바이크는 로드바이크 시장의 주류입니다. 그 장점은 속도와 기동성 사이의 최고의 절충안입니다. 또한 다양한 그립 방법을 통해 숙련된 라이더가 다양한 방법으로 사용할 수 있습니다.

그러나 드롭바 로드 자전거는 가장 빠른 자전거는 아닙니다. 타이밍 핸들바(앞으로 도달하는 핸들바)가 장착된 타임 트라이얼 자전거는 개인 최고 기록을 만들 수 있습니다. 단일 속도 트랙 자전거에는 단 하나의 기어만 있습니다. 완벽한 휠 자전거와 결합하면 속도는 비교할 수 없습니다.

이런 종류의 자동차는 바람의 저항을 줄이는 방법을 찾으려고 최선을 다하는데, 이는 속도 추구에 도움이 됩니다. 그러나 하나가 좋으면 둘이 희생되는 것은 무엇입니까? 그렇죠, 통제죠.

?

Q: 프레임 디자인 각도에 따른 차이점은 무엇인가요?

답변: 프레임 각도의 약간의 차이만으로도 라이딩 느낌에 영향을 미치기에 충분합니다. 예를 들어, 체인 스테이가 짧을수록 변속 효율성이 향상되고, 체인 스테이가 길수록 승차감이 더 편안해집니다. 일반적으로 경기용 프레임은 시트 스테이 각도가 더 작은 반면, 레저용 프레임은 시트 스테이 각도가 더 크고 체인 스테이가 더 깁니다.

?

Q: 로드카의 기어 변속 방식은 무엇인가요?

답변: 초기 또는 현대의 복고풍 로드 자전거에서는 변속 핸들이 다운 튜브 위에 위치합니다. 사이클리스트가 기어를 변경하려면 아래로 몸을 굽혀 변속 핸들을 당겨야 합니다. 변속 케이블을 연결하면 변속 손잡이가 완성됩니다. 나중에 이러한 풀형 기어 변경 중 일부가 수도꼭지 근처의 핸들바로 옮겨졌습니다. 이는 벤드 핸들바 끝 부분에도 나타나거나, 벤드 핸들바 끝부분이 회전식 시프터로 설계되었습니다.

현대의 주류 도로자동차 변속기 시스템은 브레이크와 핸들을 통해 완성된다. 장점은 제동과 변속이 통합되어 있으며 변속 제어를 위해 속도 제어의 제동 기능이 희생되지 않는다는 것입니다. 각 제조업체의 브레이크 레버 디자인은 약간 다릅니다. 자세한 내용은 다양한 로드 자전거 제조업체의 브레이크 시스템 수준에 대한 소개를 참조하세요.

변속기의 주류 제조사로는 일본의 시마노, 이탈리아의 캄파놀로(이하 캄피), 미국의 SRAM, 대만의 마이크로시프트 등이 있다.

각사의 제동 기술을 시마노는 STI(Shimano Total Integration), 캄파놀로는 에르고파워(Ergopower), 스램은 제동 기술을 더블 탭(Double Tap)이라고 부른다.

?

Q: 제품군이란 무엇입니까?

답변: 키트란 일반적으로 브레이크 레버, 앞변속기, 뒷변속기, 대형 체인링, 플라이휠, 체인, 브레이크 캘리퍼, 심지어 휠 세트까지 포함하는 완전한 자전거 부품 세트를 의미합니다. 다양한 도로용 자동차 제조업체의 브레이크 시스템 수준에 대한 자세한 내용은 내 다른 기사를 참조하세요.

?

질문: 왜 어떤 로드바이크에는 바퀴벌레 수염이 있는 것처럼 보이고 어떤 자전거에는 없는 것처럼 보일까요?

답변: 오래된 도로용 차량이라면 브레이크 핸들에서 뻗은 브레이크 라인에 바퀴벌레가 보여야 합니다. 새로운 브레이크 레버가 장착된 로드 자전거라면 브레이크 레버 디자인과 관련이 있습니다.

Shimano의 초기 STI 시스템과 마이크로턴 브레이크 레버에는 변속 케이블이 브레이크 레버 측면에서 나와 있어 바퀴벌레 수염이 보입니다. SRAM 및 Campy 변속 케이블을 핸들바 내부에 숨길 수 있으므로 바퀴벌레 수염이 보이지 않습니다. 그러나 Shimano의 새로운 ULTEGRA 6700 및 DURA ACE 7900은 내부 케이블 디자인을 채택했습니다.

?

Q: 로드카에는 어느 정도의 속도가 필요합니까?

답변: 기증자님, 이 질문은 귀하의 주머니에 들어갑니다. 간단히 말해서 속도가 높을수록 가격이 비싸집니다.

일반적으로 우리가 몇 가지 속도라고 부르는 것은 뒷변속기의 플라이휠 수를 나타냅니다. 일반적으로 뒷변속기의 속도 수를 제한하는 것은 뒷변속기 핸들입니다. 현재 로드카의 주류 시스템은 10단이며, 11단으로 진화하기 시작하고 있다. Campy와 SRAM 모두 현재 10단 미만의 시스템을 갖추고 있지 않아 경제적인 브레이크 레버가 Shimano와 마이크로 시프터에 의해 지배되고 있습니다. 시장점유율이 가장 큰 시마노 시리즈를 보면 2시리즈 2200과 2300은 8단, 3시리즈 소라는 9단, 4시리즈 티아그라도 9단이다. 개인적인 제안으로는 경제적인 라이더와 레저 라이딩에는 소라가 충분하다는 것입니다. 하지만 티아그라를 사용하는 장점은 초기형이라고 볼 수 있는 고급 105, 울테그라, 듀라 에이스와 변속 방식이 동일하다는 점입니다. 적응.

시마노는 10단 105 시스템을 '프로 입문용'이라고 부른다. 현재 완성차 가격으로 보면 4만 원 이상이다. 그러나 완성차 가격 책정 전략은 제조사마다 다르기 때문에 이는 대략적인 근사치이다.

?

Q: 부품회사별 대만 대리점은 어떤 곳인가요?

답변: Shimano는 Sanstar Enterprises가 대표하고 Campagnolo는 Hong Kong Merchant의 대만 지점이 대표합니다. 대만에는 SRAM 에이전트가 많이 있으며 Sun도 그중 하나입니다.

부품 정보를 알아보려면 다양한 대리점의 웹사이트를 방문해 보세요. 그중 산스타 홈페이지에는 다양한 레벨의 키트별 권장판매가격이 나와 있다. 2009년 105개 한 세트의 가격은 31~32,000원 ​​정도였습니다.

?

Q: 피팅이란 무엇인가요?

답변: 피팅이란 특정 도구를 사용하여 신체 각 부위의 길이를 알아내는 것과 특정 수식을 사용하여 자신의 몸에 맞는 사이즈를 계산하는 것을 말하며 이는 안경테 선택에 중요한 참고가 됩니다. 01 홈페이지 검색에 "Fitting"을 입력하시면 다양한 참고자료가 있습니다.

일반적으로 로드 자전거는 프레임 크기에 대해 엄격한 요구 사항을 갖고 있다고 생각됩니다. 잘못된 프레임 크기는 기껏해야 라이딩 효율성에 영향을 미치거나 스포츠 부상으로 쉽게 이어질 수 있습니다.

시트 쿠션의 높이는 다리 길이에 따라 결정되며, 시트 쿠션의 앞면과 뒷면은 페달을 밟을 때 무릎의 위치에 따라 달라지므로 핸들과의 높이 차이는 제한적인 변경이 가능하며 손잡이와의 거리는 오직 에 의해서만 변경될 수 있습니다. 수전의 길이는 미세하게 조정되어 있으므로 적절한 프레임 크기 선택에 주의가 필요합니다.

(참고: 너무 높은 시트 튜브, 너무 긴 꼭지, 기린 모양의 프론트 포크가 모두 신발에 맞게 절단되어 프레임이 근본적으로 크기가 잘못되었음을 나타냅니다.)

?

Q: 자동차를 직접 만들어야 할까요, 아니면 통째로 구매해야 할까요?

답변: 일반적으로 초보자는 완성차를 구입하는 것이 좋습니다. 자동차 조립 공장은 대량 주문을 하기 때문에 부품 가격에서 우위를 점하고 있다. 위에서 언급한 사람은 2009년 105에 대한 Sanstar의 권장 판매 가격이 휠, 프레임, 내부 및 외부 타이어, 자동차 상점 배선 임금 등을 포함하지 않은 약 31-32k라고 언급했습니다. 그렇다면 자동차를 만들려면 얼마나 많은 은화를 준비해야 한다고 생각하시나요? 따라서 경험과 돈이 충분하거나 부품에 대해 잘 이해하고 있는 라이더라면 자동차 제작을 고려하는 것이 좋습니다.

?

Q: 프레임에는 어떤 재료를 선택해야 합니까?

답변: 사실 어떤 재료를 사용하더라도 요구되는 강도와 설정 기능은 디자인을 통해 얻을 수 있습니다. 그러나 일반적으로 자전거에 흔히 사용되는 소재는 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.

합금강: 편안한 승차감과 충격 흡수력을 가지지만, 무겁고 동력전달이 불분명합니다

합금 알루미늄: 가볍고 단단하며 동력 전달이 명확하지만 직접적인 도로 피드백은 장거리 라이딩을 위한 초보자에게 적합하지 않습니다.

복합 프레임(탄소 섬유에 알루미늄을 연결): 알루미늄의 가볍고 낮은 특성과 결합 탄소 섬유의 가격 및 충격 흡수

탄소 섬유: 초경량, 변경 가능한 외관, 현대적인 디자인, 다양한 필요에 따라 다양한 톤을 디자인할 수 있음

각 재료의 특성에 관계 없음 파이프 재질, 디자인, 브랜드에 따라 가격 차이가 큽니다.

?

Q: 평생 탈 수 있는 자전거를 갖고 싶어요?

답변: 프레임과 실용성 측면에서 볼 때 스틸 튜브 프레임을 제대로 관리하면 오랫동안 탈 수 있습니다. 그러나 시대가 진행됨에 따라 새로운 부품과 더 좋은 자동차가 등장합니다. 더욱이 프레임의 디자인도 다르고, 앞으로도 마음이 바뀌지 않고 다른 유형의 로드바이크를 시험해 보고 싶다는 보장도 없습니다. .

?

Q: 러그(Lug)가 무엇인가요?

답변: 러그(Lug)란 파이프를 연결하는 데 사용되는 초기 또는 현재의 복고풍 강철 튜브 프레임의 슬리브 부분을 말합니다. 때로는 다양한 제조업체에서 자동차 제조업체의 특성을 강조하기 위해 Lug에 대한 기사를 작성합니다. 동료 사이클리스트 Niao Ming Lian이 쓴 이 강관 경주 노트에는 좋은 소개가 있습니다. 특히 클래식 강철 튜브 자동차의 러그 미학에 매료된 자동차 매니아들이 여전히 있습니다.

?

Q: 이탈리아 사이클링의 왕과 여왕은 누구인가요?

답변: '한 왕과 네 왕비'라는 용어는 철관 시대 대만이나 일본에서 유래했을 수도 있다. 이탈리아 자동차 산업 자체에는 이 용어가 없다. 왕은 COLNAGO(콜라넛)를 말하며, 4명의 여왕은 BIANCHI(비안치), DE ROSA(낙하하는 모래), GIOS(닭이 찢어짐), CINELLI(세탁 속옷)입니다. 사실 자동차 제조사마다 특징이나 역사적 배경이 있기 때문에 이 용어에 너무 많은 관심을 기울일 필요는 없습니다. 그러나 목록에 있는 유명 브랜드도 가격이 저렴하지는 않습니다.

?

Q: 탄소섬유 프레임은 어떻게 제조되나요?

답변: 탄소섬유 프레임은 일반적으로 일체형과 테이크오버형으로 구분됩니다. 어느 것이든 탄소섬유 천을 겹겹이 쌓아 고정 수지로 감싼 후 구워냅니다.

Jiang Da는 이전에 탄소 섬유 프레임에 대한 질문을 게시했는데, 여기에는 좋은 토론이 포함되어 있습니다.

?

Q: 탄소섬유 부품의 주의사항은 무엇인가요?

답변: 탄소섬유 부품은 일반적으로 가볍고 강하지만, 베어링이 없는 표면의 단일 지점에서 강한 충격을 받을까 봐 두려워합니다. 변형되는 대신 단순히 부서집니다. 또한, 탄소섬유 부품을 고정할 때에는 반드시 토크핸드를 사용하여 권장값으로 고정해 주시기 바랍니다. 탄소섬유 부품을 강제로 잠그면 부품이 파손되어 지갑에 심각한 손상을 줄 수 있습니다.

?

Q: 압축 프레임이란 무엇입니까?

답변: 로드바이크 프레임 초창기에는 탑튜브가 수평으로 디자인되었으나, 최근에는 컴프레션 프레임이 인기를 끌면서 탑튜브의 경사진 디자인이 눈에 띄는 특징입니다. Compact Road라고 불리는 Giant의 압축 프레임 기술은 전면 및 후면 삼각형의 전체 크기를 줄이면서 경량을 유지하고 측면 강성을 높여 불필요한 에너지 손실을 줄인다고 주장합니다. 제조업체의 또 다른 확실한 이점은 프레임을 압축하면 일반적으로 준비해야 하는 크기의 수가 줄어들어 비용이 크게 절감된다는 것입니다. 위의 튜브 크기를 보면 수평 프레임은 크기당 거의 1cm이지만 압축 프레임은 크기당 거의 1.5-2cm이며 전체 프레임 시리즈는 5-6 크기로 완성할 수 있습니다. (XS, S, M, M/L, L, XL)

?

Q: ISP 프레임이란 무엇입니까?

답변: ISP는 일체형 시트 포스트(Integrated Seat Post)의 약어로, 일체형 시트 포스트가 장착된 프레임을 말합니다. 이러한 유형의 프레임은 탄소 섬유로 만들어지며 주로 고급 프레임에서 볼 수 있습니다. 라이더의 키와 다리 길이에 따라 시트 튜브를 절단해야 합니다. 그런 다음 시트 쿠션이 시트 튜브에 배치되어 전복되는 것을 상상할 수 있습니다. 안장 기둥이 필요한 전통적인 프레임. 안장 기둥에 고정되는 개념. 프레임의 강도를 높이고 CARBON 시트 튜브가 미끄러지거나 갈라지는 문제를 줄이는 것이 장점이라고 합니다. 통합 시트 튜브 디자인은 후면 트라이앵글을 더 강하게 만들어 동력 전달을 향상시키고 기존 시트 튜브보다 가볍습니다. 시트 튜브 클램핑 방법은 무게를 줄이는 데 큰 도움이 되지 않습니다.

?

Q: 시장에 맞는 3-플레이트, CT 플레이트 또는 표준 플레이트를 선택해야 합니까?

답변: 이것도 분명히 절충이 필요한 질문입니다. 개인의 라이딩 속성에 따라 다릅니다. 3륜 체인은 기어비 조합이 가장 많고 밀도가 높지만 변속 효율성과 날카로움이 떨어지고 무게도 살짝 나 빠진다. CT 디스크는 50/36 또는 50/34 압축 체인링(컴팩트)을 말합니다. 작은 체인링이 표준 체인링보다 작아서 오르막길에 적합하다는 장점이 있습니다. 그러나 변속 성능 측면에서는 그렇습니다. 또한 표준 체인링보다 약간 더 나쁩니다. 차이가 클수록 밀도도 높아집니다. 표준 디스크는 일반적으로 53/39 또는 52/39를 지칭하며 초기에는 52/42도 있었습니다. 높은 변속 효율과 조밀한 기어가 장점이지만 언덕을 오를 때는 다리 힘이 필요합니다.

?

Q: 플라이휠을 선택하는 방법은 무엇입니까?

답변: 동일한 등급의 플라이휠은 일반적으로 톱니 간격 옵션이 다릅니다. 톱니 간격이 작다는 것은 기어가 촘촘하다는 뜻이고, 톱니 간격이 크다는 것은 가벼운 클라이밍 기어를 사용할 수 있다는 뜻이지만, 결과적으로 평탄한 도로를 주행할 때 특정 구간에서는 첫 번째 기어가 너무 무거워지게 됩니다. 속도를 낮추는 것은 너무 가벼워서 절충점이기도 합니다. 일부 플레이어는 다양한 레이스 섹션에 따라 적절한 플라이휠을 선택합니다. 라이더의 무게도 고려해야 합니다. 헤비급 라이더의 경우 톱니 간격이 큰 플라이휠을 사용하는 것이 좋습니다.

?

질문: 자전거를 더 빨리 타기 위해 무엇을 바꿀 수 있나요?

답변: 물론 전송방식이다. 하지만 로드바이크는 산악자전거와 달리 일반적으로 시장을 포함한 부품수준의 차이가 거의 없습니다. 프레임이 변경되지 않는다고 가정할 때 라이딩 효율성에 영향을 미치는 것은 물론 가장 먼저 선택할 것은 타이어이고 그 다음은 휠 또는 섀시입니다. 타이어는 소모품이므로, 다양한 방법으로 사용해 보시기 바랍니다. 다만, 다른 부분을 바꾸기 전에 먼저 생각해 보시기 바랍니다. 아마도 자신의 능력이 향상되는 것이 가장 중요할 것입니다.

?

Q: 휠셋이란 무엇인가요?

답변: 휠셋이란 앞바퀴와 뒷바퀴가 한 세트로 이루어진 것을 말합니다. 일반적으로 외부 프레임, 스포크 및 허브가 포함됩니다.

외부 프레임의 재질은 탄소섬유나 알루미늄 합금이 가능하며, 스포크는 바람의 저항을 줄일 수 있는 일반 원형 강선이나 평강선 등 다양한 형상을 갖고 있으며, 허브는 원활한 회전을 가능하게 하는 핵심 요소이며 베어링이 있을 수 있습니다. 볼형 또는 배양형이어야 합니다. 일부 고급 허브는 여전히 볼 유형이므로 정기적으로 유지 관리하고 기름을 발라야 합니다. 베어링이 있는 베어링의 경우 일반적으로 베어링이 원활하게 회전하지 않을 때 베어링을 특수 공구로 직접 교체합니다. 다양한 휠 세트는 다양한 직조 방법을 사용할 수 있습니다. 가장 일반적인 직조 방법은 스트레이트 풀(앞바퀴에 가장 일반적임)과 삼중 크로스오버입니다. 외관을 개선하고 휠 세트의 무게를 줄이기 위해 스포크 수를 줄이는 경향이 있습니다. 헤비급 라이더의 경우, 튼튼한 림, 다중 스포크 및 삼중 크로스 위브가 있는 휠을 찾는 것이 좋습니다.

?

질문: 공장 바퀴와 손으로 짠 바퀴는 무엇인가요?

답변: 이름에서 알 수 있듯이 공장 바퀴는 공장을 떠나는 바퀴입니다. 공장에는 이름 서명까지 할 수 있는 바퀴 제작자도 있습니다. 일부 공장 바퀴는 부품이 수출되지 않기 때문에 바퀴를 만들기 위한 프레임, 스포크, 허브를 구하기가 쉽지 않습니다.

손으로 짠 바퀴는 가게 주인이나 라이더가 직접 제작하는 바퀴 세트를 말하며, 외부 프레임, 스포크, 허브 및 직조 방법을 결정합니다. 각 부분의 음색을 자신에게 맞게 결정할 수 있다는 장점이 있습니다.

?

Q: 눈먼 고양이란 무엇인가요? 0점을 달리고 있다는 것은 무엇입니까?

답변: 01에서 여러번 공유한 내용이지만 그래도 초보 라이더분들께 공유드리고 싶습니다. 블라인드 캣은 캄파놀로 1등급 알루미늄 합금 휠셋 샤말을 말하는데, 눈먼 고양이 같은 소리가 나서 붙여진 이름입니다. 고메스 홈페이지를 참고해주세요. 레이싱 0 포인트는 고메스(Gomes)로 대표되는 펄크럼(Fulcrum)에서 제작한 1급 휠셋 레이싱 0(Racing 0)을 가리킨다. 레이싱 0 외에도 레이싱 1, 레이싱 3, 레이싱 5, 레이싱 7이 있습니다. 숫자가 낮을수록 고급형입니다.

Q: 타이어 선택은요?

답변: 먼저 Fat Cat이 공유하는 자전거 타이어에 관한 이 기사를 읽어보는 것이 좋습니다. 크게 오픈타이어와 튜블러타이어로 나누어집니다. 1급 오픈타이어 가격은 2천원 정도 입니다.

보통 타이어는 무게, 펑크 방지, 편안함이라는 세 가지 요소를 기준으로 고려합니다. 나는 그 중 2개를 사용했고, 01의 모든 사람들은 Kenda K925(190g)와 Se***s SECA RS(215g)와 같은 좋은 오픈 타이어도 추천했습니다. 모두 접힘, 펑크 방지, 120TPI 브레이드 사양을 갖추고 있으며 가격도 비싸지 않습니다.

타이어 규격도 타이어 폭(mm)을 뜻하는 20c, 23c, 25c로 다양합니다.

Q: 페달을 사용해야 하나요?

답변: 이것은 또 다른 절충안 문제입니다. 간단히 말하면, 페달은 자전거에 몸을 묶어주는 장치로, 페달링 효율을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다. 또한 차량을 꺼내고 고속으로 페달을 밟을 때 안전성을 높일 수 있습니다. 그러나 실수로 카드를 빼는 것을 잊어버리고 넘어지는 경우 충돌 사고가 수반되는 위험이 있습니다. 또한, 로드바이크 슈즈를 신고 걷기도 어렵고, 신발을 신는다는 것은 거의 자전거만 탈 수 있다는 의미이기도 합니다. 사람마다 반응 속도, 효율성 추구, 위험에 대한 내성이 다르기 때문에 막힐 필요가 있든 없든 스스로 측정해야 합니다. Suhumi는 신발과 페달에 관한 이 기사를 공유했습니다. 장비 경험 공유는 매우 상세하고 참고 가치가 높습니다.

질문: 일부 사람들은 왜 도로용 자동차의 브레이크가 속도를 늦추는 데 사용된다고 말하는가?

답변: 먼저 브레이크가 정상적으로 작동하는지 확인해주세요. 저는 산악자전거를 시작한 이래로 쿨스톱 브레이크 패드의 팬이었습니다. "그것이 나를 막을 수 있습니다. 브레이크 패드에 ​​대한 투자에 인색하지 마십시오." 원칙적으로 도로용 차량의 브레이크는 속도를 늦추는 것뿐만 아니라 정지하는 데도 사용되어야 합니다. 다만, 브레이크 레버를 잡았을 때 제동 토크가 작아 제동력이 부족하다는 느낌을 받게 되므로, 빠른 속도로 내리막길을 내려갈 때에는 더 큰 제동 토크를 주기 위해 하단 레버를 잡아주시기 바랍니다.

또한 이전의 악령을 잘 활용하는 연습을 하는 것이 좋습니다. 로드 타이어는 폭이 좁기 때문에 뒷브레이크를 갑자기 밟으면 타이어가 미끄러지기 쉽습니다.

그리고 앞바퀴가 갑자기 브레이크를 밟으면 앞바퀴가 앞으로 뒤집힐까 봐 모두가 걱정하는 경우가 많습니다. 제 경험으로는 일반 도로용 자동차에서는 그런 일이 일어날 가능성이 적고(여전히 발생합니다!) 앞바퀴를 제동할 때는 비용을 지불해야 합니다. 무게 중심 변위에 주의하십시오. 즉, 앞바퀴가 제동되면 무게 중심이 이동하고 시트 쿠션이 낮아지고 뒤로 이동합니다.

참고: 37층 라이더 Jacky는 아래쪽 핸들바를 잡을 때 무게 중심이 핸들바에 있으면 속도가 너무 빠를 때 언더스티어가 쉽게 발생하고 조향 제어력이 저하될 수 있음을 상기시켰습니다. 내리막길에서는 상단 핸들을 잡든, 핸들을 낮추든, 차량 제어력과 제동력의 균형을 맞추고 속도를 늦추지 않도록 주의하여 라이딩 자세를 유지하시기 바랍니다.

Q: 벤트 핸들바 선택과 핸들바 세팅은 어떻게 되나요?

답변: 곡선 핸들바의 설정은 실제로 개인의 부드러움 및 라이딩 습관과 관련이 있습니다. 간단히 말하면 "편안한 위쪽 핸들바 위치와 부드러운 아래쪽 핸들바 위치"라는 목표를 달성하는 것입니다. 라이더 수후미가 게시한 이 글에서는 벤트 핸들바와 가변 핸들바 설치 방법에 대해 설명하고 있습니다. , 참고용으로 매우 유용합니다.

Q: 로드 레이싱에 대해 간략하게 소개해주세요.

답변: 도로 경주에는 다양한 수준이 있습니다. 일부는 수년 동안 개최되어 온 화둥 경주와 같이 연령별로 하루 또는 이틀 동안 진행되는 시민 도로 경주 이벤트입니다. 일부는 매년 개최되는 Tour de Taiwan과 같은 대규모 이벤트입니다. 일반 이벤트는 다음과 같이 나뉩니다.

1. 도로 경주: 이름에서 알 수 있듯이 도로 위의 경주입니다. 때때로 여행에는 산길의 오르락 내리락이 동반됩니다.

2. 서클 경주: 고정된 순환 도로를 수십 바퀴 도는 경주입니다. 일반적으로 도시형 게임에서 관중에게 가장 흥미로운 점은 플레이어가 몇 분마다 윙윙거리며 지나가며 피를 흘리는 모습을 볼 수 있다는 것입니다.

3. 타임 트라이얼: 특수 타이밍 핸들을 사용하여 개인과 그룹으로 나뉩니다. 개인이라면 하나씩 시작하고, 그룹이라면 그룹으로 시작하세요. 마일리지는 일반적으로 높지 않습니다. 목표는 개인으로서 또는 팀으로서 도로에서 최고의 성능을 달성하는 것입니다.

Q: 로드 레이싱에서 일부 선수의 옷 색상이 다른 이유는 무엇인가요?

답변: 일반적으로 노란색 저지는 포인트 챔피언 선수를 나타내고, 녹색 저지는 스프린트 포인트를 가장 많이 획득한 단거리 선수를 나타내며, 흰색 배경에 빨간색 물방울 무늬 저지는 가장 많은 등산 포인트를 획득한 등산가 왕.

Q: 왜 사람들은 로드카에 대해 이야기할 때 항상 투르 드 프랑스를 언급하나요?

답변: 투르 드 프랑스는 로드 사이클링계의 연례 행사라고 할 수 있으며, 가장 노출이 많은 로드 사이클링 이벤트라고도 할 수 있습니다. 매년 약 20개의 전문팀이 초청되어 참가하게 됩니다. 라이더 친구 Fat Cat은 01년 투르 드 프랑스에 대한 일련의 좋은 참고 자료를 제공했습니다.

투르 드 프랑스가 무엇을 위해 싸우는가 - 노란색 저지, 투르 드 프랑스가 무엇을 위해 싸우는가 - 녹색 저지, 투르 드 프랑스가 무엇을 위해 싸우는가 - 빨간 점 저지

질문: 장군이란 무엇인가요? 중장?

답변: 로드카 경주는 보통 팀으로 참가하지만, 결국 결승선을 먼저 통과할 수 있는 사람은 한 명뿐이다. 더욱이, 여러 날에 걸쳐 진행되는 대규모 이벤트에서는 우승을 위해 팀이 우승 잠재력이 가장 높은 드라이버, 즉 리더에게 자원을 집중하는 경우도 있습니다. 부장군은 공격, 체력을 유지하기 위해 바람을 막는 일, 주력군을 지원하기 위해 자신의 물병과 바퀴 세트를 희생해야 하는 경우도 있다. 예비), 주요 장군이 마지막 순간에 질주할 수 있도록 우승을 차지합니다.

Q: 토끼란 무엇인가요? 주요 그룹은 무엇입니까?

답변: 도로 자동차 경주에서는 때로는 상대방의 리듬을 혼란시키기 위해 또는 일부 포인트를 먹는 것과 같은 전략적 고려를 위해 중위가 여러 사람으로 구성된 작은 그룹을 구성하여 탈출합니다. 토끼. 다른 드라이버의 대부분은 펠로톤에 속해 있습니다. 앞서 나가기 위해서는 토끼그룹이 후속 이벤트에 필요한 체력을 희생하는 등 더 많은 물리적 비용을 지불해야 한다. 그러나 이 역의 경주는 종종 더 많은 관심을 끌 수 있습니다. 운이 좋으면 토끼는 결승선까지 웃을 수도 있습니다. 그러나 이와 같은 일이 항상 발생하는 것은 아닙니다. 많은 로드 레이스 리더들은 라디오를 사용하여 운전자에게 전략적 행동을 수행하도록 지시합니다. 경주가 결승선 몇 킬로미터 전에 가까워지면 메인 그룹은 "추격"을 시작합니다. 여러 차례, 심지어 결승선 100~200미터 전에도 토끼는 영웅적으로 메인 그룹에 물속에 잠겼습니다!

가끔 빨리 달려오거나 먼저 출발하지만 뒤에 많은 라이더들로 구성된 메인 그룹에 압도당하는 사이클리스트들을 농담으로 토끼라고 부르기도 한다.

Q: 라이딩 시 주의사항은 무엇인가요?

답변: 초보 로드 바이커들은 다음 사항을 기억해야 합니다.

1. 복부를 좁히고 등을 굽히는 데 항상 주의하세요.

2. 엄지 공, 다리 평행, 빠른 회전 속도로 가볍게 타기

3. 시선은 전방을 유지하고 게으르게 땅을 보지 마십시오.

4. 복부가 줄어들면 상체의 무게가 손으로 완전히 지탱되지 않습니다.

5. 속도가 빠르므로 항상 도로 상황에 주의하고 교통 규칙을 준수해야 합니다.

Q: 로드카의 맛은 어떤가요?

답변: 이 내용은 Bicycle Club 잡지에서 복사한 것입니다. 로드바이크의 가장 흥미로운 점은 휠바이크입니다. 라이더의 체력이 동일하고 바람을 거슬러 교대로 라이딩하면 일반적으로 항상 유지하기 어려운 고속에서도 쉽게 라이딩할 수 있다는 것을 알게 될 것입니다.

마지막으로 로드바이커 여러분, 라이딩할 때마다 안전하게 외출하고, 행복하게 집에 돌아갈 수 있기를 바랍니다!