3세대 하발 H6의 사이드 커튼 에어백은 전개되지 않습니다.

지난 23일 C-NCAP가 3세대 Haval H6에 대한 충돌 테스트를 실시했다. 사실 이번 테스트가 업계의 폭넓은 관심을 끌었던 것은 하발 H6가 국내 자동차 시장에서 대체하기 어려운 '마법의 자동차'라는 매력이 있었기 때문이다. 소비자.

그런데 이번 테스트에서 예상치 못한 일이 발생했다. 측면 충돌 당시 테스트에 참여한 3세대 하발 H6가 테스트 차량 측면과 충돌한 뒤 도어가 에너지를 흡수해 찌그러지는 현상이 발생했다. , 측면 에어백 실제로는 무관심한 상태였습니다. 기술자가 상황을 확인하러 왔을 때 모든 도어가 잠겨 있음을 발견했습니다. C-NCAP 충돌에 대해 잘 아는 사람은 최근 몇 년 동안 주요 자동차 회사의 안전 표준이 점점 개선되고 있습니다. 이 상황은 매우 드물다고 할 수 있습니다!

인터넷에 유출된 라이브 영상을 보면 3세대 하발 H6가 '운전 중 일어나는 일'이라기보다는 현재 '길가에 주차한 사람이 없는 상황'에 있는 것 같다는 것을 알 수 있다. 사고 상황에 대한 시뮬레이션이 필요합니다.” 이 상태는 일반적으로 주차 공간에 차를 주차한 후 잠그고 떠나는 것과 같습니다. 이때 차량 전체의 전원이 꺼지고 안전 구역의 에어백 관련 구성 요소가 작동하지 않습니다. 충돌 테스트에 참여할 때 차량의 정상적인 동작이 아닙니다.

다행히 3세대 하발 H6 차체의 견고한 구조는 테스트를 잘 견뎌냈다. 1.4톤 벤치트럭이 시속 50㎞ 이상의 속도로 측면을 들이받은 뒤, 테스트에 참여한 3세대 하발 H6 상용차의 도어 주요 구조는 온전했고, B필러는 온전했다. , 심지어 전면 및 후면 창 유리도 부서져 있어 코어 조종석의 강도가 안전 요구 사항을 충족함을 나타냅니다.

유일한 질문은 측면 에어백이 전개되지 않는 이유는 무엇입니까? 이는 C-NCAP 역사상 유일무이한 일이라고 할 수 있습니다. 중간에 무슨 일이 일어났는지 다들 알고 싶으시죠?

12월 24일 저녁, 3세대 Haval H6 제조사인 Great Wall Motors는 C-NCAP 충돌 테스트에서 예상치 못한 상황에 주의를 기울였다는 성명을 발표했고, 성명에 따르면 장성자동차 측은 해당 차량에 대해 '차량 정전'이 발생한 것으로 최초 판단했다. 다음은 성명서 전문이다.

'현장 조사 결과 이중으로 확인됐다. 충돌 후 플래셔가 깜박이지 않고 측면 에어백/사이드 커튼 에어백이 정상적으로 열리지 않았으며, 이 상태에서 초기 진단 결과 차량은 전원이 꺼진 상태였습니다. 에어백 관련 부품(에어백 컨트롤 유닛, 충돌 센서 등 포함)과 차체 컨트롤러가 작동하지 않아 위와 같은 이상 현상이 발생했다”고 설명했다. 모터스 측은 “당사는 차량 정전 원인에 대한 추가 조사와 기술 분석을 신청했으며, 조사 결과는 조속히 발표하겠다”고 밝혔다.

내용으로 보아 당연히 알 수 있다. 만리장성의 공식 성명에서 "차량 전체의 전원이 꺼졌고 안전 영역 관련 구성 요소가 작동하지 않았다"는 우리의 추측이 처음에 확인되었지만 공식 조사 때문에 차량 전체의 전원이 꺼진 이유는 무엇입니까? 결과는 아직 발표되지 않았으므로 알 수 없습니다. 하지만 3세대 H6의 제품 기술적 특성과 발생할 수 있는 상황을 토대로 대략 다음과 같은 이유를 추측할 수 있다.

현장에서 C-NCAP 측면충격 테스트에 참여한 스태프가 활력을 잃지 않았다. 절차에 따라 차량을 잠그거나 충돌 전에 전원을 차단하는 오작동으로 인해 발생합니다.

구매한 상용차이기 때문에 초기 배터리 충전량이 높지 않고, 12월 3일 현장 구매 후 20일이 넘었습니다. 배터리가 과방전되었을 수 있습니다.

배터리 공급업체 자체에 제품 관리 문제가 있다.

3세대 Haval H6 결과의 기술적 특징. 이는 중앙 도메인 컨트롤러를 사용하여 전체 차량의 FOTA 업그레이드를 달성하는 세계 최초의 순수 연료 SUV이기 때문입니다. 테스트 차량이 이전에 FOTA 업그레이드를 받았거나 프로그램 허점이 있어 배터리 전력이 소모되어 후속 충돌 테스트를 지원하지 못할 수 있습니다.

이 네 가지 이유에 대해선 처음 두 가지 점은 가능성이 낮다고 생각합니다. C-NCAP은 이미 성숙한 조직이고, 그런 하위 수준의 실수가 발생할 확률이 너무 낮기 때문입니다. 결과적으로는 좀 당황스럽다고 할 수밖에 없는 이유 중 하나인 것으로 확인됐다.

마지막 두 점은 가능성이 더 높다고 생각합니다. 공급업체 통제 문제의 세 번째 사항이 확인되면 Haval은 배터리 교체를 위해 일부 차량만 리콜하고 후속 배터리 공급업체의 품질 관리 관리를 개선하면 됩니다. 가장 중요한 점은 네 번째 점으로, 3세대 Haval H6의 기술적 특성은 현재의 여타 경쟁 SUV들과 많이 다르기 때문에 새로운 기술로 인해 발생하는 '예상치 못한 상황'도 배제할 수 없다. 특성을 배제할 수 없습니다.

구체적인 기술적 차이점에 대해 말하자면, 핵심은 3세대 Haval H6가 '중앙 도메인 제어'의 기본 전자 아키텍처를 채택했다는 것입니다. 모든 센서, 게이트웨이, 처리 칩 및 제어 장치가 함께 통합되어 있습니다. 장점 작업 전체를 조정하고 FOTA 차량 업그레이드를 지원할 수 있습니다. 전원부터 브레이크까지, 기능부터 엔터테인먼트까지, 현재 L2 레벨 자율 주행에서 미래 L3 및 L4 레벨까지 모두 OTA로 수행될 수 있습니다. 이 기능은 테슬라 등 최상위 스마트 전기차인 3세대 H6와도 일맥상통한다.

기존 2세대 하발 H6는 현재 경쟁하는 다른 브랜드의 모든 연료 SUV를 포함해 '중앙 도메인 제어'가 없었고 '단일 도메인 집중' 단계라는 낮은 차원에 머물렀다. 하위 2차원의 "분산" 단계입니다.

그 중 가장 낮은 수준의 분산 스테이지 모델의 경우 전체 차량의 모든 제어 장치가 독립적으로 작동하며 최대 100개 이상의 ECU에 의해 독립적으로 제어됩니다. 원래 공장 세부 사항이 보정되는 방식은 그대로 유지됩니다. 이후 단계에서도 마찬가지다.

'도메인 집중' 모델의 두 번째 단계에서는 전체 차량의 100개 이상의 ECU가 일반적으로 몇 개의 DCU에 집중되어 제어됩니다. Bosch의 고전적인 5개 도메인 분류를 사용하여 전체 차량을 하나의 단위로 분할합니다. 예를 들어, 각각 전력 도메인, 섀시 도메인, 조종석 도메인/지능 정보 도메인, 자율 주행 도메인 및 차체 도메인의 경우 현재 모델은 일부 도메인 또는 엄밀히 말하면 SOTA 기능에서 OTA를 구현할 수 있으며 일부 모델은 오프라인도 지원합니다. 특정 프로그램. 예를 들어, 현재 많은 모델은 OTA가 가능하다고 광고하거나 나중에 특정 기능의 업그레이드 비용을 지불하기 위해 오프라인 4S 매장을 지원하며, 모두 이 수준에 속합니다. (몇 개의 도메인만 가지고 있거나 하나의 도메인에 독립적인 SOTA를 가지고 있는 모델도 있는데, 차량 전체에 대해 스스로를 FOTA라고 선언하지만 실제로는 FOTA가 아닙니다.)

최고에 관해서는 -차원적인 "중앙 도메인" 모델, 모든 의사결정 기능은 중앙 컴퓨팅 플랫폼인 "Central" & "Zone" 개념에 넘겨집니다. 모든 작업은 수천만 줄의 코드를 통해 수행되며, 이는 두 가지로 나누어집니다. 측면: 펌웨어 및 소프트웨어 거의 모든 것이 이후 OTA 업그레이드를 통해 다시 작성될 수 있으므로 이러한 모델은 FOTA 차량 업그레이드가 있다고 주장할 수 있습니다.

그러나 중앙 도메인이 가장 강력한 것 같지만 몇 가지 문제도 있습니다. 첫 번째는 업그레이드 소비입니다. iPhone에 최소 전력 제한이 있거나 업데이트할 때마다 충전해야 하는 것처럼 모든 주요 업데이트는 많은 전력을 소비합니다. 과거 전기차는 전력이 충분해 문제가 없었지만, 연료전지차의 FOTA 수준에서는 3세대 H6가 전력을 지원한다면 다소 '극단적인 동작'으로 보였다. OTA 업그레이드가 있었지만 테스트 전에 배터리에 충분한 전력이 보충되지 않은 경우 "정전"이 발생할 가능성이 있습니다. 결국 C-NCAP은 유사한 기능을 갖춘 연료차량에 대해 충돌 테스트를 실시한 적이 없다. 이번에 이런 '사고'가 발생하는 것은 당연하다.

아니면 또 다른 가능성도 있는데, 현재 3세대 H6 프로그램에 문제가 있어 차량이 비정상적인 전력을 소모하는 경우도 있습니다. 인터넷에서 자동차 소유자로부터 비슷한 피드백을 본 적이 있습니다. 하지만 이 때문에 이 점은 세 번째 '배터리 품질 문제'와 구별할 수 없어 만리장성의 최종 공식 조사 결과를 기다릴 수밖에 없다. 물론, 프로그램 문제로 인해 비정상적인 전력 소모가 발생한 경우에는 OTA를 다시 수행하면 해결이 훨씬 간단합니다.

그래서 결론적으로 아직 공식적인 최종 조사 결과는 나오지 않았으며 위의 사항은 모두 가능한 이유입니다. 그러나 차체 구조의 안전성과 차체 구조의 안전성이 결합되어 있습니다. 현재 3세대 Haval H6는 충돌 테스트에서 시연되었으며, 차원 감소에 있어 고유한 "FOTA" 강점을 바탕으로 "사고"를 제외하고 안전 강도 측면에서 여전히 이 제품군에서 SUV 제품을 구입할 가치가 가장 높습니다. 다음 충돌에서는 모든 사람이 실제로 여전히 완전한 자신감을 갖고 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.