왕푸민

인터넷이 발전하면서 참신하고 빠른 제품이 많이 등장해 사람들에게 많은 편리함을 가져다 줬습니다. 디디추싱은 그 중 하나입니다. stop 모바일 여행 플랫폼은 택시, 자가용, 급행열차, 차량호출, 운전기사 서비스, 버스 및 기타 서비스를 포괄하여 O2O 폐쇄형 여행 루프를 엽니다. 현재까지 Didi의 가치는 165억 달러를 초과했으며 사용자는 2억 명 이상입니다.

대부분의 분들이 디디택시 앱을 사용해 보셨을 텐데요, 차 안에서 디디 운전기사들의 불만과 불평을 가끔 듣나요? 실제로 디디는 원래 승차권을 주는 모델을 사용했지만 이제는 디디 운전자를 위한 할당 모델로 진화했다. 즉, 승차권을 본인에게 할당하고, 가지 않으면 돈을 공제해야 한다는 것이다. 디디가 주장하는 할당 모델은 운전자의 별점을 기준으로 한 것인데, 디디가 할당 모델을 시행한 이후 실제 운행에서는 운전자와 승객 모두 불만을 토로했다.

디디를 운영하면 돈을 벌 수 있나요?

당시 디디 운전자들은 한 달에 1만 위안 이상을 벌고 스스로 사장이 될 수 있다고 주장해 많은 사람들이 이를 모르고 직장을 그만두고 집에 가서 차를 샀다. 대출을 받아 디디를 운영하거나 디디 회사와 계약을 맺고 정규직 운전기사가 됐다. 그런데 실제로 그렇게 많이 벌 수 있나요? 실제로 디디의 시작가와 지역별 마일리지 가격을 기준으로 보고 분석할 수 있다.

한 달 동안 하루 10시간씩 모든 비용을 공제한 순수입을 기준으로 참고할 수 있는 몇몇 도시는 다음과 같습니다. 항저우는 약 1.5w, 청두는 약 1.1w, 충칭은 0.8 -9w, 창춘 0.8w 이하, 베이징 약 1.3w, 심천 약 1.7w, 난징 약 0.9w.

같은 시간에 지역마다 벌어들이는 돈이 다른 것을 알 수 있지만 누가 하루 10시간, 한 달에 30일을 달릴 수 있겠습니까?

자가용을 소유하고 있다면 매달 수천 위안의 자동차 렌트비를 절약할 수 있고, 수입도 상당히 상당합니다. 하지만 이런 종류의 정규직은 위의 수치에 도달하는 데 매일 최소 10시간이 소요됩니다. 개인적인 문제는 차 안에서는 언제든지 해결할 수 없고, 전립선 질환은 방치되는 경우가 많습니다. 그러므로 신중하게 업계에 진출하시기 바랍니다. 아르바이트라면 하루 4시간 미만으로 일한다면 좋은 선택이다.

자신의 차가 아닌데 디디가 지금 제3자와 협력하고 있다면 차를 강제로 팔아야 한다는 의심이 다소 들고 각종 서류를 확보하기 위해 돈을 써야 한다. 예를 들어 충칭의 디디드라이버가 한 달 쉬지 않고 10일을 달리면 위에서 언급한 수입은 대출금 3~4,000을 빼고 월 1,000 정도가 된다. 여러 가지 항목을 빼고 보니 비용이 2,000위안 정도밖에 안 나왔네요. 운전자들이 불평하는 것도 당연합니다.

그러므로 디디를 풀타임으로 운영하여 돈을 벌기는 어렵습니다. 기본적으로 하루 종일 차 안에 있어야 하는데 이는 신체에 극도로 과부하가 걸리는 상태이며 이득을 얻을 가치가 없습니다. 가끔 아르바이트를 하면 가스비 등을 벌 수 있습니다. 기다려 보세요.

질책에도 불구하고 디디는 왜 자신의 길을 고집했을까?

사실 이 문제는 매우 간단하지만 해결 방법은 매우 복잡합니다. 그 이유는 Didi Chuxing이 현재 시장의 지배자이기 때문입니다. 많은 운전자들이 하루 종일 열심히 일하지만 Didi는 앉아서 돈만 모으면 됩니다. 현재 Didi는 모든 차량 중에서 가장 높은 수수료를 받는 회사입니다. 합법적인 차량호출 플랫폼.

2018년 8월 29일, 일부 언론은 디디가 공개적으로 규제 당국에 맞서고 있다는 소식을 전했습니다. 광둥성 교통부 왕푸민 부국장에 따르면 실제로 지방 정부 부서가 이미 개입했지만 디디추싱은 항상 정부 감독을 위한 데이터 접근을 거부해 왔으며 무면허 운영이 많다고 한다.

정부 부처도 감히 공개적으로 반항하는데 디디는 또 무엇을 감히 하지 못하는가?

실제로 광동성뿐만 아니라 전국 모든 도시에서 디디추싱은 정부 감독을 위한 데이터 접근을 거부하고 있으며, 운전자와 운행 차량에 대한 자세한 데이터 제공을 거부하고 있다. 사람들이 온라인 차량 호출이 합법화되어야 한다고 요구할 때 디디는 주저하고 그렇게 하기를 꺼립니다.

2016년 8월 1일, 디디추싱(Didi Chuxing)은 우버차이나(Uber China) 인수를 발표했고, 이후 국내 온라인 차량호출 시장의 지배자가 됐다. 디디의 '독점' 주장에 대한 의혹이 최고조에 달했다.

상무부는 인수가 발표된 지 24시간 이내에 관련 신고서를 받지 못했다고 답변했습니다.

한 달 뒤 상무부는 디디-우버 합병이 상무부에 보고되지 않았으며 중화인민공화국 독점금지법 및 기타 관련법에 따라 독점금지 조사를 진행하고 있다고 다시 한번 밝혔다. 그리고 규정. 그러나 2년이 지났지만 여전히 독점금지 조사 소식은 없다.

우리가 독점을 반대하는 이유는 그것이 극도로 해롭고 끔찍한 결과를 초래하기 때문입니다. 3피트의 얼음은 하루에 얼 수 없고, 독점은 하루아침에 이루어질 수 없고 단시간에 파괴될 수 없습니다.

마지막에 작성

지배적인 플레이어가 Didi를 돌파할 수 없다면 시장에서 절대적인 발언권을 갖게 될 것입니다. 그러면 모두가 Didi가 아닐 것입니다. 운전자가 단순히 그것을 물리치는 것이 아닌가? 그러나 이제 국가가 전염병의 영향을 받고 경제가 침체되어 많은 가족이 일자리를 찾는 것이 쉽지 않습니다. 삶은 쉽지 않지만 소중히 여겨야 할 일입니다.