해안철도 소개

해안 철도는 우리나라 동해안 지역의 주요 도로로 쑨원의 중국 건설 계획 '건국 전략' 초기부터 '해안선' 철도라는 예비 개념이 있었다. . 해안철도는 요동반도에서 시작하여 발해를 거쳐 산동반도를 거쳐 장강삼각주에 이르고, 최종적으로 해안선을 따라 주강삼각주까지 운행됩니다. 해안선을 따라 건설된 최초의 고속철도입니다. 내 나라에서는. 계획도를 보면 요동반도에서 출발하여 해안을 따라 동중국해에서 남중국해까지 뻗어 두 해역을 연결하는 고속철도이다. (참고: 요동 반도에서 산둥까지 구간은 "페리"를 사용하고, 장강 교차 수로는 후통 철도 장강 다리이며, 광동에서 하이난까지 구간은 "페리"를 사용합니다). 연안철도는 동남해안 여객전용선(혹은 항저우-푸저우-선전 여객전용선, 항저우-심천선)으로 여객전용선이 아니다. 샤먼-선전 고속철도, 선전-마오밍 고속철도, 마오산-잔 고속철도는 실제로 승객과 화물을 모두 수용할 수 있도록 국가 승인 문서에 명시된 철도입니다. 선전-마오밍 철도의 타당성 보고서에는 “이 프로젝트는 해안 철도 채널의 중요한 부분입니다. 승객에 초점을 맞추고 화물도 고려하는 고속철도입니다.”라고 명시되어 있습니다. 연간 승객 수와 연간 화물량 500만 톤. 일부는 최고급 급행열차입니다. 또한 닝보-대만-원저우 철도, 푸저우-샤먼 철도, 원-푸저우 철도의 기능은 모두 승객과 화물을 모두 고려하는 승객 중심의 고속철도이며 각 항목에는 화물 용량 계획 데이터가 있습니다. 항저우-닝보 여객 전용선은 여객 전용 노선입니다. 일부 해안 철도는 여객 전용 노선이고 일부는 승객 및 화물 독립 노선입니다. 시속 250km 이상의 속도를 갖는 것이 중국의 고속철도(고속철도)이고, 그 이하의 것이 급행철도(고속철도, 국철 1급)이며, 그 포괄적 성격이 MRT철도이다. 중국의 고속철도 건설 규정은 철도(여객선과 화물선)가 이미 존재하고 수용능력이 심각하게 부족한 경우 특정 철도(연결지역)의 여객선을 새로 건설하는 것이다. 샤먼-선전 철도 및 기타 철도 노선은 운송 능력이 부족하여 새로운 건설이 필요합니다.