동지 5년은 언제였습니까?

동치 5년인 1866년이다.

역사적 기록:

1. 동문당 학생들이 해외 시찰을 갔다

청나라 조정 5년(1866년) 2월. 빈춘(Binchun) 전 현 행정관과 퉁원 박물관(Tongwen Museum) 학생들인 풍이(Fengyi), 데밍(Deming), 옌후이(Yanhui) 등이 해외로 파견되어 검사를 받았습니다. 먼저, 허드 국세청장은 중국으로 돌아가기 위해 휴가를 떠났고, 떠나기 전에 총리실의 야멘에게 통원학교 학생들을 보내 해외 견학과 시찰에 동행할 것을 제안했습니다. 대외정세를 이해하고 서구화에 적합한 인재를 양성하기 위해 청 정부는 하트의 제안을 받아들여 2월 7일 빈춘 등을 하트와 함께 상하이로 파견하고 프랑스, ​​영국, 스위스, 러시아, 프로이센 등을 방문하여 시찰했다. 그해 9월 18일 베이징으로 돌아왔다. 이것이 동원칸 학생들의 해외 연수 여행의 시작이었습니다.

2. 파창 기계공장 설립

동치 5년(1866)에 상하이 파창 기계공장이 설립되었습니다. 중국 최초의 민간 기계 제조 공장입니다. 처음에는 단조 작업장이었지만 계속해서 규모를 확장하고 장비를 업데이트했으며 Tongzhi 12년에 "Fachang Copper and Iron Machinery"로 알려진 현대 산업 기업이 되었습니다. 작업장". 광서 2년(1876년)에는 소형 증기바퀴, 선반 등을 생산하기 시작했습니다. 1980년대에는 흔히 "파창 기계 공장"으로 알려진 "파창 기계 조선소"로 불리며 주로 소형 증기선을 제조했으며 당시 상하이 국가 자본 기계 산업에서 가장 큰 제조업체였습니다. 이후 외국 상인들에게 밀려나 점차 쇠퇴하였고, 광서 26년(1900)에 영국 상인 제센조선소에 합병되었습니다.

3. 복주해운학교 설립

동지 5년(1866년) 복건성과 절강성 관찰자인 좌종당이 복주에도 복주해운학교를 설립했다. "Qiushi Tang Art Bureau"로 알려져 있습니다. 중국 최초의 조선 및 운전 기술 학교입니다. 프론트 스쿨과 백 스쿨로 나누어져 있으며 만 16세 미만의 학생을 입학시킬 수 있습니다. 이전 학교에서는 조선학을 전공했으며 프랑스어, 산수, 기하학, 대수학, 삼각법, 천문학, 지리학, 항해 및 기타 과목을 주로 제공했으며 프랑스인이 주최했으며 총 8개 학급의 학생이 졸업했습니다. 포스트 스쿨은 선박 운전이나 공학을 공부하기 위한 곳으로 주로 영어, 산수, 기하학, 도면, 기계 다이어그램, 기계 작동 및 기타 과목을 제공하며 19명의 운전 학생이 수업을 듣습니다. ***200명, 제14기 경영학과 순환전공 210명*을 졸업했습니다. 졸업 후 학생들은 일반적으로 해군 장교로 임명되거나 감독관, 선주 등으로 근무하게 됩니다. 1911년 혁명 이후 구학교는 복주해군공업학교로, 후방학교는 해군사관학교로 바뀌었다.

4. 마위 해운국 설립

동치 5년(1866년) 복건성과 절강성 관찰자인 좌종당(Zuo Zongtang)이 마위 해운국을 설립했으며, Fuzhou Mawei에 있는 Fuzhou Shipping Bureau로. 청나라 정부가 운영하는 최대 규모의 신설 조선소였습니다. 초기에는 프랑스인 Ige와 Decker가 각각 수석 감독관과 부감독관으로 임명되어 모든 업무를 담당했으며 수십 명의 프랑스 기술자와 감독을 고용했으며 직원 수는 약 1,700~2,000명에 달했습니다. 전체 해운 관리국은 제철소, 조선소, 학교의 세 부분으로 구성됩니다. 동치 철공 8년부터 동치 13년까지 중국은 5년 동안 15척의 배를 건조했는데 모두 나무로 만들어졌다. 광서 원년(1875년) 해운국은 합의에 따라 외국인을 해고하고 모든 설계와 시공은 중국인이 맡았다. 광서 21년(1895년)에는 목선과 철선을 포함하여 19척의 새로운 선박이 건조되었으며, 그 마력과 품질은 과거에 비해 향상되었습니다. Mawei Shipping Bureau의 창립 자본은 470,000 Tael이었고 연간 자금은 Fujian Customs에서 매달 50,000 Tael을 할당 받았습니다. Tongzhi 12 년부터 매달 차세에서 20,000 Tael을 추가로 할당했습니다. 광서 10년 청불전쟁 당시 마위해운의 정치적 상황은 심각한 타격을 입었고, 1898~1894년 청일전쟁 이후 생산량은 더욱 감소했다. 1911년 혁명 이후 '해군조선소'로 이름이 바뀌었지만, 항일전쟁 당시 심각한 피해를 입고 생산이 중단됐다. 전쟁이 끝난 뒤 국민당 정부가 이곳을 인수했다.