홍콩 카이탁 국제공항에서 사고

카이탁공항 여객터미널은 구룡시내 밀집된 주거지역과 산으로 둘러싸여 있어 비행기 이착륙이 쉽지 않은 특별한 지리적 환경을 갖고 있다. 심각한 사고는 많지 않습니다. 공항 관리로 인한 사고뿐만 아니라, 조종사들이 카이탁 착륙과 착륙을 특별한 도전으로 여기고 각별히 주의를 기울였기 때문일 수도 있다. 항공사는 또한 홍콩에서 이착륙하는 항공편의 조종사에 대해 특히 엄격한 요구 사항을 갖고 있으며 일반적으로 충분한 경험을 가진 조종사만이 임무를 맡게 됩니다. 일부 항공사에서는 조종사에게 Kai Tak 환경에 익숙해지기 위해 모의 비행 훈련을 실시하도록 요구할 수도 있습니다. 다음은 카이탁 공항에서 발생한 보다 심각한 사고에 대한 간략한 요약입니다.

1941년 9월 21일, 중화항공 DC-2가 공항 밖의 사이쿵 도로에서 돌진하여 집에 충돌했습니다. 카이탁(Kai Tak)에 착륙하면서 동체가 심하게 파손됐으나 사망자는 없었다.

1946년 9월 25일, 베트남 사이공(현 호치민시)으로 향할 준비를 하고 있던 영국 왕립공군 C-47 수송기가 구룡반도의 라이언록을 향해 낡은 활주로 31에서 이륙했다. 날씨가 좋지 않아 연못이 무너져 19명이 사망했습니다.

1949년 7월 11일, 광저우행 구 홍콩항공 DC-3가 카이탁에서 이륙하던 중 부품 고장이 발생해 사망자는 없었다.

1951년 3월 11일, 퍼시픽 오버시즈 에어라인(Pacific Overseas Airlines) C-54기가 공항을 이륙한 뒤 비컨힐에 추락해 26명이 사망했다. 시야 불량과 조종사의 실수로 사고가 발생했다.

1951년 4월 9일, 시암항공의 DC-3기가 조종사 실수와 악천후로 인해 통제력을 잃고 착륙 전 바다에 추락했다.

1953년 7월 27일 싱가포르에서 출발한 영국 왕립공군 헤이스팅스 수송기가 카이탁의 옛 활주로 13번에 착륙하던 중 조기 착륙, 활주로 끝에서 항공기가 활주로에 추락하는 사건이 발생했다. . 갱 하우스. 주민 1명이 현장에서 사망했고 비행기는 활주로에 추락한 뒤 불이 붙었다. 탑승자 40명은 모두 살아남았다.

1958년 8월 31일 오키나와에서 홍콩에 도착한 미 공군 C-54 군용기가 구 활주로에 착륙하던 중 구 활주로 13/31과 07/25 교차로에 추락했다. 31. 사상자는 없었다. 항공기 잔해로 인해 항공기 이착륙이 불가능해 당국은 당초 다음날 개장 예정이었던 13/31 새 활주로를 미리 개장해야 했다.

1965년 8월 24일, 미 해병대 록히드 C-130 허큘리스 수송기가 13번 활주로에서 이륙한 후 통제력을 잃고 항구에 추락해 침몰했다. 이 사건은 59명의 목숨을 앗아갔고 카이탁 공항에서 발생한 가장 심각한 사고였다.

1967년 6월 30일, 수드에이션(SudAviation) SE210 여객기 타이항공 601편이 태풍으로 착륙한 뒤 결국 활주로에서 미끄러져 바다에 추락해 14명이 사망하고 56명이 부상을 입었다. 이번 사고는 날씨와 인간의 실수로 인해 발생했다.

1967년 11월 5일, 캐세이퍼시픽 033편(컨베어 CV-880 제트기)이 이륙에 실패해 활주로를 벗어나 바다에 추락해 1명이 사망하고 40명이 부상을 입었다.

1977년 9월 2일, 태국 방콕으로 향하던 영국 트랜스메리디안 항공 화물 CL-44 화물기(편명 3751)가 이륙 직후 엔진 화재를 당해 왕란섬 맞은편 바다에 추락했다. , 탑승한 승무원 4명 중 누구도 살아남지 못했습니다.

1983년 10월 18일, 루프트한자 보잉 747 화물기가 이륙 중 엔진 고장을 당해 이륙을 포기한 뒤 활주로 잔디밭을 이탈해 랜딩기어가 파손돼 승무원 3명이 추락했다. 무사했습니다. 항공기는 결국 홍콩 항공기 엔지니어링 회사(Hong Kong Aircraft Engineering Company)에 의해 수리되어 성공적으로 비행에 복귀했습니다.

1988년 8월 31일 트라이던트 여객기 중국 민간항공 301편이 31번 활주로에 착륙하던 중 활주로 접근등에 닿은 뒤 활주로를 넘어 바다로 미끄러져 7명이 사망했다. 14명이 부상당했습니다. 날씨는 나빴고, 안개가 꼈고, 비가 내렸다.

1993년 11월 4일, 중화항공 605편(보잉 747-400)이 태풍에 착륙하던 중 13번 활주로를 넘어섰습니다. 돌풍은 당시 강풍 수준에 도달했습니다. 비행기는 안정적으로 하강하지 못했으나 기장은 재비행보다는 착륙을 계속하자고 주장했다.

비행기는 활주로를 3분의 ​​2 정도 지나 착륙했지만 멈추지 못하고 바다에 추락해 23명이 부상을 입었습니다.

1994년 9월 23일, 베트남 보트 피플을 송환하기 위해 홍콩 정부가 전세낸 인도네시아 펠리타 항공 록히드 L-100-30 허큘리스 수송기가 임무를 마치고 홍콩으로 돌아왔다. , 예상외로 13번 활주로에서 이륙하던 중 슬라이딩 도어 조종 장치가 파손되면서 비행기가 통제력을 상실하고 바다에 추락해 6명이 사망하고 6명이 부상을 입었습니다.

1995년 5월 11일, 캐세이패시픽 항공기가 기계적 고장으로 카이탁에 비상착륙했다.