천진항 수입차 시세

입문형 오프로드 차량을 구매하고 싶다면 지식이 풍부한 사람이 어떤 차량을 추천해 줄까요? 아마도 Jimny 일 것입니다. 하지만 여기서 '진입'은 50만~60만 위안에 달하는 다른 오프로드 차량과 비교했을 뿐이다. 사실 짐니의 가격은 주류 브랜드 소형 SUV와 거의 비슷하다. 업데이트된 짐니의 이미지는 메르세데스-벤츠 G클래스의 소형 버전에 가깝다. 이때 스즈키는 중국 시장에서 철수했다.

중국 시장을 떠난다는 것은 엄밀히 말하면 스즈키의 수입 모델은 국내에 딜러가 없다는 뜻이다. 소수의 창안 스즈키 4S 매장에서 짐니를 볼 수 있지만 그것도 수입차에서 구입한 차다. 자동차 딜러. 그런데 당국에서는 소개도 못하는데 왜 자동차 딜러들이 병행수입차를 판매할 수 있는 걸까요? 상대적으로 규모가 큰 몇몇 병행수입업체가 짐니의 3C 인증을 공동으로 구매했기 때문이다. 아이러니하게도 이 규제의 원래 목적은 중형차의 독점을 막는 것이었지만, 이제는 일부 수입차 제조사의 독점으로 이어지게 됐다.

이때 문제가 생긴다. 독점이기 때문에 결국 재입고를 해야 하는데, 이 차는 나 외에는 어디서도 살 수가 없다. 그래서 항구의 병행수입차 딜러들이 돈을 많이 썼다. 많은 수의 새로운 Jimny를 비축하는 데 필요한 돈, 인증 수수료와 함께 재정적 압박은 실제로 적지 않습니다. 이는 실제 자동차가 터미널에 판매될 때 큰 이익 마진을 가져야 한다고 결정하므로 새로운 Jimny의 첫 번째 배치는 다음과 같습니다. 벌거벗은 자동차는 실제로 홍콩에 도착한 후 판매 가격이 30만 달러라고 보고했습니다.

처음에 말씀드렸던 '시작'을 되돌아보면, 베어카 가격이 30만 원인 파제로를 구입하는 것은 문제가 되지 않습니다. 그냥 빅G처럼 보이지만 그렇지 않습니다. 결국 정말 큰 G입니다. 일본에서는 신형 짐니의 가격이 수십만대에 불과한데, 중국에서는 가격이 두 배로 뛰었다. 이런 독점은 정말 자신감 넘치는 일이다.

물론, 신형 짐니는 중국에 처음 출시되었을 때 한동안 잘 팔렸는데, 당시에는 28만 위안, 30만 위안에 차를 주문할 수 없었습니다. 차고에는 차가 없었습니다. 그것은 분명히 인민폐 더미였습니다.

반년이 넘는 시간이 흐르고, 세계적인 재난을 겪은 후 사람들의 자동차 구매에 대한 관념은 훨씬 차분해졌습니다. 요즘 일부 자동차 판매점에서 신형 짐니 가격이 20만 원까지 떨어졌는데... 이익 차이는 가뿐히 10만 원. 예전에 고가에 샀던 사람들은 어떻게 생각하시나요? 그럼 또 20만이라도 그만한 가치가 있다고 생각하시나요? 안타까운 점은 현재 많은 자동차 딜러들이 여전히 “재고가 거의 없고, 재고는 남아있다”, “모델 정리, 파격적인 할인” 등의 구호를 사용하고 있다는 점이다.

더 이상 짐니가 좋은 차인지 판단할 때가 아니지만, 처음부터 끝까지 자동차 딜러의 태도는 소름이 돋는다. 아마도 첫 번째 새로운 짐니 오너들이 그 정서를 지불했지만, 국내 시장에서는 환상적 정서는 고사하고 높은 가격 앞에서 모든 힘, 구성, 공간, 성능이 무색해진다고 할 수 있지 않을까요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.