톱 플레이어 게임: Changan, Huawei, CATL이 함께 자동차를 만듭니다. 누가 약한 고리가 될까요?

아마도 장안자동차는 FAW Hongqi, Dongfeng Lantu, BAIC ARCFOX, SAIC "L"과 같은 우호적인 기업들의 고급화로의 진출 유혹에 더 이상 '세계- 클래스 자동차 "기업" 긴급.

11월 14일, 주화룽 장안자동차 회장이 첫 번째 CCTV '첫 공개' 프로그램에 출연해 프로그램에서 공식적으로 다음과 같이 밝혔다. 장안자동차는 화웨이, CATL과 손을 잡고 새로운 하이엔드를 공동 창조할 예정이다. 스마트폰 자동차 브랜드.

이때 창안이 '제3의 창업' 계획을 내놓은 지 2년이 됐다.

160년 가까운 역사를 지닌 이 자동차 회사는 첫 번째 '군대에서 민간으로의' 창업을 경험했고, 두 번째의 '승용차로의 전환'을 경험하고 있다. 셋째, 기업가적 단계에서 신에너지 자동차 제조 물결이 미치는 영향.

창업은 '장기적인 평화와 안정'이라는 겉모습 아래에는 '걱정'의 마음이 있다.

외부 문제로는 테슬라, BMW, 폭스바겐 등이 있고, 내부 문제로는 전통 자동차 회사인 BYD와 신생 자동차 회사인 웨이라이, 아이디얼, 엑스펑 등이 있다. 많은 전통적인 국유 기업이 차례로 발표한 새로운 에너지 계획과 함께 장안은 가장 높은 프로필을 가지고 게임에 참여해야 하며 "후발자가 주도한다"라는 개발 법칙에 희망을 걸어야 합니다.

이렇게 중국 ICT(정보통신기술) 최고 수준을 대표하는 화웨이와 스마트 에너지 산업 선도기업 CATL이 장안을 통해 '톱 플레이어' 3인을 하나로 모았다. , 강력한 재정적 힘을 가지고 있습니다.

'하이엔드 스마트카 브랜드' 게임 영역에서 새로운 게임을 시작하기 때문에 세 명의 플레이어가 서로 다른 역할을 해야 한다고요? 새 프로젝트에 대한 분업과 투자 비중은 아직 알려지지 않았지만, 고사양 게임에서 승리하기 위한 전제조건은 누구도 실수할 수 없다는 것이다.

그러나 '단점'이 있는 선수는 게임에서 피할 수 없다. 그렇다면 누가 팀을 끌어내릴 수 있을까요?

화웨이가 될까요?

이전에는 '화웨이가 자동차를 만든다'는 소문이 나올 때마다 이를 부정하는 화웨이 임원들이 늘 있었다.

많은 루머와 루머가 등장하는 이유는 업계 언론이 자동차 분야에서 화웨이의 빈번한 행동에 주목하고 있기 때문이다. 화웨이는 20개 이상의 자동차 제조업체와 전략적 협력을 체결하고 대규모 인재를 채용했다. 유럽과 중국의 자동차 제조 전문가...

모든 징후는 논란의 여지가 있는 주제를 가리킵니다. 화웨이가 자동차를 만들 계획이 없다면 화웨이는 무엇을 하려는가?

2019년 CITIC 증권연구소는 차량 인터넷 분야의 여러 당사자들과 화웨이의 심층적인 협력을 보여주는 표를 그렸습니다. 표에 표시된 정보에 따르면, 자동차 분야에서 Huawei의 모든 활동은 차량 인터넷 기술을 중심으로 이루어집니다.

공개 정보에 표시된 콘텐츠와 결합하여 화웨이가 차량 인터넷 기술을 개발할 수 있는 링크를 정리할 수 있습니다.

화웨이는 2013년 차량인터넷사업부를 신설했다. 2016년 화웨이는 처음으로 자동차 회사들과 공개적으로 협력했으며, ABB, 노키아, 에릭슨 및 기타 기업과 '5G 자동차 통신 기술 동맹'을 공동으로 결성해 5G 자동차 네트워킹에 초점을 맞춘 세계 최초의 산업 동맹을 형성했습니다.

2019 모바일 월드 콩그레스 런던 사전 커뮤니케이션 회의에서 화웨이는 '자율주행 모바일 네트워크' 솔루션 시리즈를 공식 출시했다.

이후 중국의 5G 산업이 상용화 첫해에 돌입하면서 차량 인터넷(Internet of Vehicles) 산업을 비롯한 산업 간 협업이 폭발적인 애플리케이션 시대를 열었다. 올해 화웨이는 5G 차량 모듈 MH5000과 차세대 HiCharge DC 고속 충전 모듈을 출시했습니다.

이에 따라 화웨이는 FAW 그룹(FAW Hongqi, FAW Besturn, FAW Jiefang), Changan Automobile, Dongfeng Group(Dongfeng Passenger Vehicle, Dongfeng Xiaokang), SAIC Group(SAIC Passenger Vehicle, SAIC- GM Wuling), GAC Group(GAC New Energy), BAIC Group(BAIC New Energy), BYD, Great Wall Motors, Chery Holdings, JAC Motors, Yutong(Bus), Cyrus, Nanjing Iveco, T3 Travel 등 Enterprise 공식적으로 현대자동차는 자동차 산업의 5G 기술 상용화를 가속화하기 위해 '5G 자동차 생태계' 구축을 발표했습니다.

이 가운데 화웨이는 '자동차 만들기 소문'부터 '생태계 구축'까지의 과정을 거쳤다. 다른 관점에서 보면, 적을 만들 수도 있는 제로섬 게임에서 동맹을 맺는 포지티브섬 게임으로 전환하는 것을 의미한다.

이러한 결과는 5G 시대를 맞아 화웨이의 참여가 더욱 심화될 것이라는 시대적 배경에 따른 것이다.

OEM이 잘하지 못하는 ICT 사업이 화웨이가 잘하는 일이 됐다. 자동차는 5G 생태계와 연결되어 새로운 모바일 단말이 됩니다. 이 업계의 친구들은 많을수록 좋습니다.

화웨이는 창안의 자동차 공동 제조 파트너가 아닐 가능성이 높지만 Tier1(Tier?One, 즉 장안의 제조에 1차 공급업체를 의미함)으로 참여할 것으로 보입니다. Ping An의 새로운 고급 스마트 자동차.

그러나 이런 참여가 장안에만 국한된 것은 아니다. 결국, 자동차 회사의 공급업체로서 화웨이는 최신 기술 성과를 모든 파트너에게 제공해야 합니다. 이는 Changan이 제조할 새로운 고급 스마트 자동차가 Huawei의 지원에만 의존한다고 해서 다른 17개 동맹 회원과 크게 "스마트"하게 차별화되지 않을 것임을 의미합니다.

한편, 쉬즈쥔(Xu Zhijun) 화웨이 부회장은 올해 베이징 오토쇼에서 화웨이가 올해 스마트카 솔루션 BU에 5억달러(약 33억4000만위안) 이상을 투자할 것이라고 밝혔고, 현재 이익을 내고 있다. 고려되지 않습니다.

이는 기술 축적과 풍부한 R&D 자금을 갖춘 화웨이가 게임 내 '숏보드' 플레이어일 뿐만 아니라, 게임의 시작을 결정하는 핵심 플레이어가 될 것임을 의미한다. .

닝더 시대가 올 것인가?

중국 푸젠성 출신의 이 전원 배터리 제조업체가 성공한다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

전력 배터리 연구기관 SNEResearch의 자료에 따르면 CATL의 전력 배터리 설치 용량은 2017년부터 2019년까지 3년 연속 세계 1위를 차지했습니다.

중국상업산업연구소가 발표한 자료를 보면, 2020년 1~3분기 리튬 배터리 선두주자인 CATL의 배터리 탑재 용량은 16.75GWh, 시장점유율은 거의 50%.

순위가 높아도 하락세는 막을 수 없다. CATL이 방금 발표한 3분기 보고서에 따르면, 회사는 첫 3분기에 315억 2,200만 위안의 영업 이익을 달성했으며, 이는 모회사에 귀속되는 순이익이 33억 5,700만 위안으로 전년 대비 4.06% 감소한 수치입니다. 전년 대비 3.10% 감소했다.

재무보고서에서는 1~3분기 실적 하락의 구체적인 이유를 공개하지 않았지만, 코로나19의 영향으로 신에너지 차량에 대한 시장 수요가 감소한 것은 확실하다. 심각한 결과로 회사의 전원 배터리 매출이 감소합니다.

시장 수요 감소로 이어진 걷잡을 수 없는 전염병에 더해 CATL의 판매 수익도 올해 상반기를 방불케 하는 감소세를 보이고 있다. 상하이 공장은 더 이상 파나소닉 배터리를 사용하지 않고 '공감'했다. "한국의 LG화학은 후자를 CATL 시대를 뛰어넘어 세계 1위로 만들었다.

이 외에도 무시할 수 없는 사실이 하나 더 있습니다. 즉, 올해 1분기부터 많은 일본과 한국 배터리가 시장에 복귀하고 있으며, 새로운 파트너 유치를 위해 중국에 빈번하게 배치되기 시작했습니다.

이번 반품으로 인해 자동차 회사와 전력 배터리 회사 간의 협력이 이해관계 게임을 포함하여 더욱 복잡해졌습니다.

예를 들어, Geely는 이전에 99%를 간접적으로 소유한 자회사인 Shanghai Huapu Guorun과 LG Chem이 주로 전기 자동차 배터리의 생산 및 판매에 종사하는 합작 회사를 설립할 것이라고 발표했으며 Toyota와 Panasonic은 다음과 같이 발표했습니다. 차량 배터리 합작회사 설립, 폭스바겐은 독일 니더작센에 자체 동력 배터리 공장을 설립하고 스웨덴 전기차 배터리 제조업체인 노스볼트(Northvolt)에 자본을 투자했습니다.

위에 언급된 회사들도 CATL과 협력하고 있습니다. 그들이 CATL을 유일한 배터리 공급업체로 사용하기를 꺼리는 이유는 대부분 여러 회사를 묶어서 핵심을 파악하기를 원하기 때문입니다. 신에너지 자동차의 구성 요소.

게다가 이전에도 선례가 있었습니다. 2018년 폭스바겐그룹은 LG화학의 공급 제약으로 아우디 E-트론 생산을 제한할 수밖에 없었고, 이후 북미 시장 공급을 위해 SK이노베이션을 모색했고, 이에 LG화학은 공급 중단을 위협했다.

이를 통해 창안과 CATL의 자동차 제조 분야에서의 긴밀한 협력 가능성을 또 다른 측면에서 확인할 수 있다. CATL이 공급업체로만 참여한다면 Changan은 확실히 전원 배터리를 적시에 공급할 수 있도록 충분한 '백핸드'를 남길 것이며 여러 전원 배터리 공급업체를 선택할 가능성도 배제하지 않을 것입니다.

그럼 이 '톱플레이어 게임'의 기믹은 현실보다 훨씬 크다.

CATL이 이 자동차 제조 사업에 파트너로 합류할 경우, 창장증권이 공개한 자료에 따르면 CATL의 재고 및 채무 회전일은 경쟁사보다 훨씬 낮다. 이는 강력한 협상력을 보유하고 있음을 의미한다. 이는 선도적인 자동차 제조업체인 Changan을 필연적으로 "수동적"으로 만들고 전체 고급 프로세스의 속도에 영향을 미칠 수 있습니다.

그러나 현재 시장에 나와 있는 주류 신에너지 모델에 CATL 파워 배터리가 사용되고 있는 것으로 볼 때 Changan이 원활한 고급 자동차 제조 공정을 보장하기 위한 전제 조건은 "다른 모든 사람들과 동일해야 한다"는 것입니다. ." 나와 CATL 간의 내결함성 비율도 개발 중에 조정이 필요합니다.

이는 시장 평판과 설치 기반을 갖춘 CATL이 게임 내 '숏보드' 플레이어가 아니라 게임 시작 전 반드시 갖춰야 할 역할이 될 것임을 의미한다.

장안일까요?

이전 창안의 하이엔드 개발로의 변신은 그다지 순탄치 않았다. 한때 하이엔드 브랜드에서 하이엔드 모델로의 변신을 시도했기 때문에 CS95가 등장했다.

그러나 CS95는 창안자동차의 SUV 제품 매트릭스를 보완했음에도 불구하고 창안자동차가 고급 개발로 나아가는 시금석이 되지는 못했다. 초기 월 판매량은 4,000대에서 1,000대 미만으로 떨어졌다. 월.

올해 UNI-T 모델이 점차 시장 인지도를 높여가고 있다. UNI 시리즈는 장안 내에서 고급 시리즈로 지정되어 있지만 첫 번째 모델 UNI-T의 시작 가격은 100,000위안에 가깝고 이는 의심할 여지 없이 가격 측면에서 이 고급 프로세스에 상한선을 두는 것입니다.

창안이 실제로 고급 개발을 향한 한 걸음이라고 할 수 있는 것은 이전에 Weilai와 합작 회사로 설립된 Changan Weilai입니다. 관련 보도에 따르면 당시 창안도 내부적으로 "창안의 중저가 브랜드는 창안 웨이라이 팀이 담당한다"고 밝혔다.

안타깝게도 장안자동차의 2020년 상반기 재무보고서에 따르면 장안자동차의 장안웨이라이 지분율이 당초 50%에서 95.38%로 높아졌다. 이는 또 다른 주주인 NIO가 양 당사자가 구성한 합작투자에서 본질적으로 탈퇴했다는 의미다.

이제 창안자동차가 고급 브랜드가 되어야 하는지에 대한 논란은 과연 고급 브랜드가 될 수 있는지에 대한 의문으로 변한 것으로 보인다. 더욱이 장안은 브랜드를 고급화하는 과정에서 '느림' 문제도 부각했다.

지난해 말 창안신에너지는 난징룬커, 창신펀드, 량장펀드, 남부산업펀드 등 4개 전략적 투자자를 유치했다. 장안자동차가 100% 희석하여 48.95%로 변경됩니다.

그러나 신수도 도입 이후 장안신에너지의 행보가 갑자기 정체된 듯했다. 다른 국내 자동차 그룹과 비교하여 BAIC의 신에너지 부문은 독립적으로 상장되었으며 GAC와 NIO의 합작 투자인 신에너지 브랜드 HYCAN Hechuang이 최초의 대량 생산 차량을 출시한 고급 전기 자동차 브랜드 ARCFOX를 출시했습니다. HYCAN?007; Dongfeng 고급 전기차 브랜드 Lantu도 출시되었으며 SAIC의 새로운 고급 스마트 전기차 브랜드 'L'도 점차 등장하고 있습니다.

스스로의 '느림'을 자각하고 있는 창안은 이번 협력을 통해 이 분야의 양대 기업인 화웨이, CATL과의 협력을 통해 아직 끝나지 않은 '고급의 꿈'을 완성하길 바라고 있는 것인지도 모른다.

이 꿈에는 세계 최고 수준의 자율주행 및 제어가 가능한 스마트 전기차 플랫폼 '아크 아키텍처(Ark Architecture)'와 스마트카 제품 시리즈, 그리고 초 '사람-차 홈' 스마트 라이프와 스마트 에너지 생태학이 포함된다.

꿈이 실현될 수 있는 마지막 순간에 장안자동차 탄벤홍(Tan Benhong) 부사장은 “2025년에는 100만 대의 차량이 아크의 자율주행 세계에 연결될 것으로 예상된다”고 말했다. 한 차원 높은 자율주행 기술 '?'은 장안자동차 주화룽 회장이 설명하는 내용이다. 향후 5년간 출시 예정인 105개 제품 중 23개 신에너지 제품이 포함된다.

이 꿈이 아무리 커도 하이엔드에 대한 창안의 열망은 '5년 내 105개 제품' 신제품의 초고주파 리듬만으로도 엿볼 수 있다. 더욱이 장안의 이면의 속셈은 삼자합작에서도 읽을 수 있다. “그들을 이길 수 없으니 합류하라”는 것이다.

그렇다면 게임 속 '쇼트보드' 플레이어는 이니시에이터 장안 자신이 될 것인가?

지금으로서는 결론을 내리기 어렵지만, 장안이 가장 불안정한 역할을 하고 있는 것 같다.

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이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 해당 글을 대표하지 않습니다. Autohome의 전망과 위치.