이렇게 개조한 마세라티 사장은 그야말로 양복깡패다

자동차 개조의 재미는 차종에만 국한되지 않습니다. 일반 시중에 판매되는 자동차 외에도, 차후 업그레이드를 통해 자동차를 만드는 희귀하고 강력한 고성능 스포츠카 소유자도 많습니다. 이렇듯 뛰어난 성능은 그간 인터뷰가 거의 없었던 마세라티 콰트로포르테가 자동차 시리즈 중 최고 수준의 GTS 모델이자, 2014년 대대적인 페이스리프트 이후 나온 모델이기도 하다.

인터뷰에 참여한 콰트로포르테 GTS는 마세라티와 페라리가 공동 설계하고 페라리가 직접 제작한 3.8리터 트윈 터보차지 V8 엔진을 사용했으며, 0에서 100km/h까지 가속하는 데 단 4.7초가 소요되며 매우 빠릅니다. 307km/h로, 차량 소유자는 개조를 통해 출력을 605마력으로 높였습니다.

획기적인 성능과 더불어 제어 성능도 마세라티 특유의 정밀한 주행 즐거움을 그대로 유지하고 있다. 차량 전체에 다수의 복합 소재를 사용해 무게를 줄이고 차체의 강성을 높였다. 차체 크기는 5세대 콰트로포르테와 비교해 100kg 가까이 가벼워졌다.

빨간색 가죽과 고광택 피아노 페인트 트림이 짝을 이루는 고급스러운 인테리어 디자인은 언제나 마세라티의 강점이었다. 그리고 탄소 섬유 3스포크 스포츠 스티어링 휠을 장착하면 시동을 걸기 전부터 사람들이 설렘을 느끼기 시작합니다.

전후 브레이크 디스크도 직경 405mm로 업그레이드해 더욱 날카로운 제동력을 제공한다.

그러나 원래 공장에서는 우수한 동력 시스템을 제공하므로 개조하지 않고 적당히 성능을 향상시키는 것이 아쉽습니다. 따라서 자동차 소유자는 중앙 개조 회사 인 AST 자동차 산업에 맡겼습니다. 시스템을 사용자 정의하십시오. 전력, 제동 및 공기 역학 패키지가 향상되었습니다.

수정 후 차량의 전면부는 매우 공격적으로 보입니다.

좌우 탄소섬유 사이드 스커트의 형태와 견고함은 최상급이다.

이 차의 개조는 아스타가 우선 파워 부분의 배기 시스템을 교체한 후, 해외 엔지니어들의 도움을 받아 ECU 프로그램을 적절하게 새롭게 조정하고 부스트 값을 높여, 추가 연료 공급을 추가하고 점화 각도를 조정하며 변속 논리를 개선하면 최대 마력이 605hp로 증가됩니다.

눈에 띄는 프론트 범퍼는 좌우측 에어 인테이크 댐의 개구부를 넓힐 뿐만 아니라 전체적인 라인을 더욱 날카롭고 스타일리시하게 만들어주는 카본과 짝을 이룬다. 전방으로 길게 뻗은 파이버 프론트 및 리어 스포일러, 넓은 면적의 카본 파이버 질감과 고르지 못한 라인이 차량의 전면부를 더욱 강인하게 보이게 합니다.

이 탄소섬유 후드는 방열을 위한 4개의 상어 지느러미 구멍 외에도 엔진을 꿰뚫어 볼 수 있는 중앙에 투명한 유리가 있어 3.8L V8 엔진이 노골적으로 보입니다. , 성능에 따라 탁월한 성능을 선언합니다.

전면 펜더는 차체 변형 효과가 약간 더 넓어졌으며, 전면 도어와의 접합 폭이 수렴되어 넓어진 좌우측면과 매칭 후 급격하게 떨어지는 라인은 걱정할 필요가 없습니다. 스커트, 위에서 아래까지의 폭 앞에서 뒤로 연속되는 차체 라인은 차량 측면의 시각적 긴장감을 크게 향상시킵니다.

원래의 리어 범퍼도 강화 부품으로 교체되었으며, 러기지 컴파트먼트의 대면적 카본 파이버 디퓨저와 카본 파이버 리어 윙과 결합하면 차량 후면의 스포티한 분위기가 물씬 풍깁니다. 역시 많이 개선되어서 이번 콰트로포르테? GTS는 원래 모델보다 좀 더 고급스러운 성능의 분위기를 풍기는 것 같습니다.

수정 목록:

2단계 ECU 내장 최적화 프로그램

AST 풀 스루 다운 파이프

AST 중간 및 후면 배기 파이프

탄소 섬유 후드

수정된 전면 범퍼

탄소 섬유 전면 하단 스포일러

약간 넓은 전면 펜더

탄소 섬유 왼쪽 및 오른쪽 사이드 스커트

수정된 리어 범퍼

탄소 섬유 리어 스포일러

탄소 섬유 리어 윙

전면 후면 405mm 플로팅형 접시.