버마에 대한 반격

스틸웰은 1942년 워싱턴의 마샬 참모총장에게 전보를 보냈는데, 그곳에서 그는 중국군을 훈련시키고 버마를 반격하기 위해 인도에 기지를 건설하겠다는 생각을 처음으로 언급했다. 이 아이디어는 나중에 더욱 보완되고 개선되어 공식적으로 "프로젝트 X-Y"(즉, "타잔 플랜")로 명명되어 백악관에 보고되었습니다. 미국 대통령은 그해 시행을 승인했습니다. 그래서 나중에 유명한 라무가 훈련 기지가 있었고, 10만 명의 학생들이 대거 군대에 합류했고 버마의 반격이 일어났습니다.

'유인원 타잔'에는 두 가지 거대한 전략적 가정이 포함되어 있다.

첫째, X군(인도에 주둔한 군대)은 미얀마 북부 탈환을 목표로 하고, Y군(인도에 주둔)은 중국 원정군))과 누장 서안을 되찾기 위한 전쟁이 동시에 진행되었다. 결국 버마는 완전히 회복되었습니다.

2. 버마 고속도로처럼. 고속도로는 길이가 700마일에 달하며 많은 높은 산, 계곡, 원시림을 통과합니다. 동시에 인도 콜카타에서 중국 쿤밍까지 총 길이 2,000마일에 달하는 대구경 송유관이 건설될 예정입니다.

'타잔' 계획의 실현은 일본의 중국 전면적 봉쇄를 무너뜨리고 중국 후방과 세계의 반파시즘 진영을 긴밀히 연결하게 될 것이다. 이 계획은 전쟁이 5년 이상 지속될 것이라는 기본 전략 추정을 바탕으로 수립됐다.

루스벨트 대통령이 이 계획을 직접 승인했다.

1942년 장마 이후 미 육군 공병대가 본토에서 인도에 잇달아 도착했다. 이 부대에는 2개의 기계화 공병 연대(나중에 5개로 증가)와 흑인 공병 대대가 포함되었으며, Ramgarh에서 이동한 2개의 중국 공병 연대의 지원을 받았습니다. 프로젝트가 시작된 후 영국 당국은 건설에 참여할 인도 이주 노동자 약 3만명을 제공했다. 연말까지 도로 건설군은 인도 사디야(Sadiya)에서 서쪽으로 구간별로 도로를 천천히 전진했으며 매일 약 3/4마일을 진행했습니다. 이 프로젝트의 총사령관인 휠러 소장과 부사령관인 알루시미 준장은 모두 미국 최고의 고속도로 엔지니어로서 직접 설계에 참여하고 건설을 지휘했습니다. 군대. 인도-미얀마 국경은 서로 겹치는 히말라야 산맥과 새비지 산맥을 가로질러 뻗어 있습니다. 이곳에는 거대한 산, 울창한 숲, 십자형 협곡, 예상치 못한 어려움이 많이 있습니다. 도로건설군이 리도 국경까지 도로를 건설하는 데 반년이 걸렸다.

1943년 장마가 찾아왔다. 폭우와 홍수로 도로 주택이 파괴되고 건축 자재와 기계가 휩쓸려갔습니다. 다양한 열대 모기, 거머리 및 정글 질병도 이 기회를 이용하여 사람들의 삶에 점점 더 심각한 위협을 가하고 있습니다. 리두오에서 버마로 진입한 전초부대는 거의 매일같이 일본군과 교전을 벌였고 적들은 종종 원시정글을 지나 비무장 도로 건설팀을 공격하기 위해 암살대를 파견해 하루 종일 사람들을 공포에 떨게 했다. 두려움과 죽음의 느낌이 군중들 사이에 빠르게 퍼졌습니다. 이주노동자들이 대거 이탈하고, 병에 걸려 아픈 척하는 군인들이 급증하고, 출근하는 사람도 크게 줄었다.

프로젝트 진행이 거의 중단되었습니다. 5월부터 8월까지 고속도로는 7마일 전진했습니다. 그러나 이 전쟁의 총사령관인 스틸웰은 굴하지 않고 프로젝트를 계속하기로 결심했습니다. 그는 눈길을 끄는 페인트 문자가 한 줄로 적힌 거대한 플래카드를 국경에 세울 사람을 보냈습니다.

"WELCOME TO BURMA!"

(미얀마에 오신 것을 환영합니다!)

이 길은 도쿄로 연결됩니다!

(이 길은 도쿄로 통한다!)"

1944년 8월 3일 미치나의 회복은 '타잔' 계획의 결정적인 승리이자 버마 전장의 주도권을 잡았다.

1945년에 중국-인도 고속도로가 완전히 개통되었습니다. 장개석은 이에 대한 스틸웰 장군의 뛰어난 공헌과 버마에서 그가 이끄는 연합군의 역할을 기념했습니다. 캠페인과 이 고속도로 건설은 국가 정부를 대신하여 이 도로를 스틸웰 고속도로(Stilwell Highway)로 명명했습니다.