자율주행이 곧 다가옵니다. 35세에 은퇴한 후에도 디디를 운전할 수 있나요?

인터넷 종사자들의 나이에 따른 진로를 담은 사진이 인터넷에 돌고 있다. 청년층을 중시하는 이 업계에서는 35세가 은퇴 연령이다. 프로그래머는 35세에 음식 배달원으로 일하고, 제품 관리자는 35세에 디디택시를 운전한다.

음식배달 기사와 디디택시 두 직업은 퇴직 후에도 언제 어디서나 일할 수 있어 취업 걱정은 없을 것 같다. 음식 배달 기사나 자가용 운전사 같은 직업을 정말 좋아한다면, 가능한 한 빨리 이 직업을 해야 합니다. 2년 안에 이러한 직업은 사라질 것입니다. 왜냐하면 자율주행이 다가오고 있고 생각보다 빨리 올 것이기 때문입니다. .

먼저 무인운전에 대한 몇 가지 기본 개념을 소개하겠습니다. SAE International(Society of Automated Engineers)은 자율 주행을 L0부터 L5까지 6단계로 분류합니다. L0과 L1은 여전히 ​​인간이 운전하며, L2와 L3은 현재 대부분의 자동차에서 쓸모가 없는 수준입니다. 운전 문제를 예방하기 위해 인간은 여전히 ​​주의를 기울여야 하기 때문에 스스로 운전하는 것만큼 안전하지 않습니다. 조심하지 않으면 사고가 쉽게 발생할 수 있습니다. 이전에도 Tesla 운전자가 자동차를 자동 조종 모드로 설정했다가 잠이 드는 사고가 발생했습니다.

잠든 테슬라 운전자

L4와 L5는 진정한 자율주행 기술이며 폭넓은 실용 가치를 갖고 있습니다. L4와 L5의 차이점은 L4는 도시 도로, 악천후 등 제한된 도로와 환경을 요구하는 반면, L5는 아무런 제한 없이 인간의 운전 수준에 완전히 도달한다는 것입니다. L4 수준 자율주행 기술은 대부분의 일상적 애플리케이션 요구를 충족할 수 있으며 대규모 홍보 가능성이 있습니다. 최근에는 일부 기업에서 L4 수준의 자율주행을 실현하기 시작했습니다. 무인자동차가 우리 생활 속으로 들어오려고 합니다.

NavLab 5

자율주행 기술은 대부분의 사람들이 상상하는 것보다 오랜 개발 역사를 가지고 있습니다. 1980년대 미국 카네기멜론대학교(CMU)의 NavLab이 무인기술 연구를 시작했다. NavLab의 가장 유명한 점은 1995년 NavLab5라는 개조형 폰티악 미니밴을 이용해 카네기 멜론이 위치한 펜실베이니아주 피츠버그에서 캘리포니아주 샌디에이고까지 4,585km를 주행했는데, 그 중 98.2%가 자율주행차였다. 따라서 자율주행의 가장 기본적인 기술은 어렵지 않고 1990년대에 구현될 수 있었음은 물론이다. 물론 NavLab 5는 주로 고속으로 주행하며 도로 상황 자체도 훨씬 단순하다.

자율주행 속 NavLab 5

21세기에는 구글이 가장 먼저 자율주행 기술에 주목했다. 구글은 2009년 자율주행을 전문으로 하는 자율주행 프로젝트팀을 꾸렸다. 당시 구글 캠퍼스에서는 무인자동차가 돌아다니는 모습을 흔히 볼 수 있었다. 2016년까지 구글은 이 기술이 상대적으로 성숙했다고 믿고 웨이모(Waymo)라는 회사를 설립했습니다.

Google의 자율주행차 실험

2018년 12월 Waymo는 애리조나주 피닉스에서 Waymo One이라는 자율주행 택시 서비스를 시작했습니다. Didi Taxi와 유사하게 사용자는 APP를 사용하여 탑승을 예약하며 목적지는 Phoenix 수도권으로 제한됩니다. 이는 세계 최초의 무인 상용 서비스 프로젝트로, 운전석에 운전자가 없다는 점이 차이점이다. 이 시점에서 L4 수준의 무인 시스템이 마침내 공식적으로 대중의 삶에 들어왔습니다.

피닉스 거리의 웨이모

무인 운전의 핵심은 컴퓨터 AI 시스템과 무선 통신 모듈, 센서로 구성된다. 차량 내 AI 시스템은 운전 상황을 판단하고 제어하는 ​​역할을 담당한다. 최근에는 딥러닝 알고리즘이 널리 적용되는 등 AI 알고리즘이 발전하면서 무인 AI 시스템이 점차 성숙해지고 있다. 자율주행 기술의 확산으로 자율주행 AI의 역량은 더욱 향상될 것이다.