c919의 국산화율은 얼마나 되나요?

c919의 국산화율은 60%에 이른다.

객관적으로 보면 국산 C919 대형여객기는 2007년부터 사업을 시작해 10년간의 연구개발 끝에 2017년 초도비행을 달성했다. 이 10년 동안 C919의 국산화율은 100%에 달했다. 60. 60은 이미 국산화율이 매우 높다. 미국의 군수산업 기업으로서 보잉 항공기의 국산화율은 50%에 불과하다.

게다가 현재의 다극화 세계에서 처음부터 끝까지 '메이드 인 차이나'인 새로운 대형 항공기는 다른 나라가 산업 체인의 이점을 공유할 수 없다는 것을 의미하며 이는 분명히 그렇지 않습니다. 국내 대형 항공기에 도움이 되는 국제 시장을 개척하겠습니다. C919의 국산화율은 약 60%로, 나머지 40개 부품은 여전히 ​​수입이 필요한 상황이다. 이는 사실상 국제 관행에 따른 것이다.

결국 보잉이나 에어버스도 자체 부품을 100% 자체 생산할 수는 없고, 항공기 자체 제작을 위해서는 여전히 상당량의 부품을 구매하고 수입해야 한다. 우리가 외국 부품을 구입하는 이유는 우리가 만들 수 없어서가 아니라 외국 제조업체와 산업 체인을 형성하기 위해서입니다. 이렇게 하면 C919가 앞으로 해외로 나가는 데 대한 저항이 훨씬 줄어들 것입니다. 판매됩니다.

우리가 협력하는 외국 제조사들도 함께 돈을 벌기 때문에 자연스럽게 외부 세계에 판매하는 데 도움을 주기 위해 열심히 노력할 것입니다. 우리는 또한 C919의 다양한 수입 부품에 대한 신뢰할 수 있는 대안을 보유하고 있습니다. 엔진을 예로 들면, 올해 주하이 에어쇼에서는 새로운 CJ-1000A 대형 바이패스 터보팬 엔진이 전시되었는데, 이 엔진의 성능은 LEAP-1C와 거의 동일합니다.

현재 CJ-1000A 엔진은 메인 테스트를 완료했으며 3년 내로 C919 민항기에 정식 탑재될 예정이다. 핵심 기술 분야의 서양.

최대 이륙 중량이 220 톤에 달하는 Y-20 대형 수송기는 수년 동안 최대 이륙 중량을 갖춘 항공기 개발로 되돌아갔습니다. 72.5톤에 불과한 것은 순전히 기술적으로는 문제가 없습니다.

C919 민항기 소개

최초의 양산형 C919 민항기가 상하이 훙차오공항에 착륙해 '워터게이트'를 통과해 세계 최초 C919의 공식 착륙을 알렸다. 상하이 오리엔탈항공에서 이 C919의 공식 번호는 B-919A로, B는 중국 민간 항공기를 의미하고, 919는 항공기 모델과 일치하며, A는 공식적으로 인도된 최초의 항공기를 의미하는 것으로 알려졌다.

이 C919는 중국동방항공에 인도된 뒤 일련의 적응성 평가를 거쳐 2023년 봄 정식 상용운행에 들어갈 예정이다. C919 대형여객기는 비즈니스석 8석, 이코노미석 156석 등 2등급 배치를 갖고 있으며, 비행거리는 4075~5555㎞로 동체 전면에 인쇄됐다. 항공기 등록 번호도 의미심장하게 가득 차 있습니다.

B-919A의 '식별번호' 문자열에서 'B'는 항공기 모델의 중국 국적을, '919'는 항공기 모델을, 마지막 'A'는 항공기 모델을 의미한다. 이는 중국은 물론 전 세계 민간 항공 분야에서 이 항공기의 중요성을 강조하는 최초의 항공기를 의미합니다.