하드코어 오프로드-토요타 프라도(수입), 35만원 미만!

하드코어 오프로드 차량이라면 흔히 언급하지 않을 수 없는 병행수입 업계의 '압도적'으로 알려진 토요타 프라도는 세계적으로 인정받는 오프로드 차량이다. 엄청난 신뢰성을 가지고 있어 수많은 남성들의 매료를 불러일으켰다고 할 수 있습니다. 프라도의 중동 버전은 병행수입차 시장의 주력 판매원일 뿐만 아니라, 국내 프라도 전체 판매량에서도 높은 비중을 차지하고 있다. 특히 중형 프라도 2700이 FAW 토요타에 의해 국산화된 이후에는 더욱 그러했다. 4S 매장에서는 더 이상 판매되지 않습니다. 수입품은 "압도적"입니다. 동시에 병행 수입된 중동 버전은 여전히 ​​일본에서 생산되며 후면 스페어 타이어가 있어 정품을 추구하는 많은 구매자를 끌어들입니다. 오늘 타오타오가 여러분께 소개해드릴 제품은 토요타 프라도(수입) 2014 2.7L 중동 버전, 병행수입 차량입니다.

압도적인 외모, 하드코어한 미학

외모를 말하자면, 이 중동판 프라도의 첫인상은 웅장하고 위압적이며, 더욱 위협적이며 사람들을 정복하고 싶게 만든다는 것입니다. . 전면의 두꺼운 크롬 트림 스트립이 넓은 직선형 워터폴 그릴을 감싸고 있어 눈길을 사로잡으며 인지도가 매우 높습니다. 헤드라이트와 테일라이트의 모따기 모양은 매우 날카롭고 각진 형태입니다. 꼬리 모양은 정사각형이고 강력하여 사람들에게 강한 자신감을 줍니다. 후면에 장착된 스페어 타이어는 오프로드 느낌이 가득하며 여행할 때 사람들이 더욱 안정감을 느끼게 해줍니다. 이 병행 수입된 중동 버전의 Prado는 모두 일본 공장에서 제조됩니다. 용접 공정과 재료 선택은 Toyota 시스템 내에서 일류 수준에 속합니다. 차체 전체가 아름다울 뿐만 아니라 품질도 좋습니다. 또한, 이번 프라도는 전체적인 외관은 잘 관리되어 있으며, 우측 뒷도어와 트렁크 리드 부분에 약간의 수리가 있을 뿐이고, 뒷범퍼와 뒷유리창에도 약간의 결함이 있으나 주행 안전성이나 외관에는 지장이 없습니다. 차량의.

인테리어는 터프하고 조작하기 쉽습니다

차 안으로 들어가 보면 터프한 인테리어 스타일이 중동 버전의 프라도를 더욱 영웅적으로 만들어줍니다. 4스포크 스티어링 휠에는 실버 장식 스트립이 추가되어 전체적으로 역동적인 느낌을 주고 그립감도 좋습니다. 게다가 장인정신은 언제나 일본차의 장점 중 하나였고, 우리는 이 오프로드 차량에서도 그것을 느낄 수 있다. 계기판은 불필요한 장식이 없는 심플한 이중통형 형태이며, 중앙의 LCD 화면은 심플하고 이해하기 쉽습니다. 원주인이 반전 이미지, 내비게이션 등 실용적인 구성을 통합한 대형 중앙 제어 화면을 설치해 운전 중 매우 편리하다는 점은 언급할 만하다.

넓은 공간과 편안한 주행

제품 자체로 보면 프라도는 차체 크기로 따지면 중대형 SUV로 휠베이스가 2790mm로 더 작다. BMW X5의 2933mm, 메르세데스-벤츠 GLE의 2915mm에 비하면 길이는 짧지만 좌석 공간 측면에서는 여전히 프라도가 압도적이다. 일단 이 프라도는 7인승 차량이고 ​​좌석이 압도적이다. 차내 공간은 매우 넓다. 메르세데스-벤츠 GLS와 랜드로버 레인지로버를 빼더라도 1열 2열 좌석 공간은 프라도의 사각형보다 좋지 않을 수 있다. 더욱 넓어지고 높아진 차체, 실용적인 공간 설정, 장거리 운전이나 장거리 라이딩 시 대형차의 공간은 눈에 띄게 편안함을 높여줍니다.

초고가치유지율, 우수한 품질

프라도에 대한 속담이 있는데, 타오타오에서 전해드리고 싶은 말이 있습니다. , 프라도를 사면 먼 곳으로 갈 수 있고, 돈이 떨어져서 프라도를 팔면 재기에 도움이 될 수도 있습니다." 토요타 프라도의 뛰어난 오프로드 성능을 칭찬하는 한편, 프라도의 '비정상적으로 높은' 중고 가치 유지율도 보여줬습니다! 이는 프라도의 가죽이 내구성이 뛰어나고 가성비가 매우 높다는 점을 측면에서도 입증한 것입니다. 나중에 차를 바꿔도 큰 손실은 없을 것입니다.

신뢰할 수 있는 파워와 강력한 오프로드 성능

파워 측면에서 보면 프라도 2700의 중동 버전은 아웃도어 크로스컨트리 모델이다. 출력 매개변수는 2.7L 직렬 4기통 엔진을 사용하고 4단 자동 변속기와 일치하며 최대 출력은 120kW/5200rpm이고 피크 토크는 246N·m/3800rpm입니다. , 일상 운전이나 자율 주행 여행에 충분합니다.

섀시 측면에서는 전면 더블위시본 독립 서스펜션과 후면 4링크 일체형 차축 비독립 서스펜션 구성을 채택했다. 유형 센터 차동 장치인 Prado는 또한 비내력 차체를 채택하여 어려움을 피할 수 있는 오프로드 능력을 크게 향상시켰습니다. 그 힘은 어려운 여행에서 더 잘 반영될 수 있으므로 많은 사람들이 티베트로 운전하는 것을 좋아합니다. 토요타 프라도가 인기를 끄는 데에는 이유가 있습니다.

일반적으로 프라도는 하드코어한 오프로드에 대한 중국인들의 요구에 힘입어 강력한 오프로드 성능과 초고가치 유지력으로 오랫동안 많은 남성들의 마음 속에 큰 장난감으로 자리잡았다. 많은 이들의 드림카로 자리 잡았습니다. 크기가 크고, 품질이 안정적이며, 도로와 유류에 까다롭지 않고, 유지비가 저렴하고, 일상 출퇴근이나 자율주행 여행에도 충분히 편안하고, 가치 유지율도 높은 차량입니다. 이렇게 강력한 Prado를 위해 하나를 마련해 보는 것은 어떨까요? !

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.