옌텐항이란 무엇인가요?

1993년 Shenzhen Yantian Port Group과 홍콩 Hutchison Whampoa Company가 공동으로 Shenzhen Yantian International Container Terminal Co., Ltd. Yantian International을 설립했습니다. 합작 투자 회사는 1994년에 공식적으로 운영되었습니다. 주로 Yantian Port Area의 1단계, 2단계, 3단계의 운영 및 관리를 담당하며 총 투자액은 HK$130억을 초과하며 9개의 컨테이너 선착장을 보유하고 있습니다. 2004년 9월 25일 Yantian 국제 3단계 프로젝트의 마지막 정박지가 성공적으로 항구 승인을 통과했습니다.

지금까지 옌티엔항 3단계 프로젝트의 4개 선석이 모두 완료돼 터미널의 총 선석 수는 9개로 늘어났다. 이 중 옌티엔항구(Yantian Port Area) 3단계 프로젝트는 선전과 홍콩이 60억 홍콩달러를 공동 투자해 건설한 것으로 허치슨 왐포아항(Hutchison Whampoa Port)이 주도하는 외국 컨소시엄이 전체 투자의 65%를 차지했으며 옌티엔항그룹(Yantian Port Group)이 참여했다. 35%를 차지했습니다. 3단계 프로젝트는 2002년 초에 시작되었으며, 2003년에 첫 번째 100,000톤급 부두가 가동되었습니다.

프로젝트가 완료되면 옌텐항구의 연간 컨테이너 처리 능력은 500만TEU에 달하게 된다. 3단계 프로젝트는 부지면적 90만㎡에 10만톤 이상의 컨테이너 선석 4개와 저장 야적장 및 기타 관련 시설을 포함한다. 선석의 총 길이는 1,400m, 연간 설계 처리량은 2개이다. 백만 TEU. 항만 개발에 협력하고 대형 컨테이너 선박의 요구 사항을 충족하기 위해 프로젝트 3단계의 설계 해안 수심과 수로 수심은 모두 16m, 수로는 410m입니다. 5세대 이상의 컨테이너선이 양방향으로 항해할 수 있고, 세계에서 가장 큰 컨테이너선을 접안할 수 있다.

장비 측면에서 프로젝트의 3단계에는 외부 도달 거리가 65미터인 포스트 파나막스 부두 크레인 18대가 장착되어 있으며, 이 크레인은 23열의 상자에 걸쳐 있을 수 있으며 적재 및 적재 능력을 갖추고 있습니다. 이중 상자 하역, 추가로 66개의 5방향 스태커가 장착됩니다. 6형 타이어형 갠트리 크레인은 컨테이너 적재 능력을 더욱 향상시킵니다. 염전항 창고업 면적은 연평균 12%씩 성장하고 있다. 2000년 저장면적은 15.1만㎡, 연간 화물량은 395만입방미터에 달했다.

2005년 저장면적은 26만3000㎡, 연간 화물량은 625만㎡에 달할 것으로 추산된다. 2010년 저장면적은 362,000평방미터에 달하고 연간 화물량은 859만 입방미터에 달할 것이다. 많은 국내외 기업과 관련 인사들이 염천항 물류산업을 장악하려는 열망과 강한 의욕을 갖고 있습니다. 현재 항만창고에는 보세창고, 감독창고, 특수창고, 일반창고 등 4가지 유형이 있으며 그 중 감독창고가 주류를 이루고 있습니다.

항만감독창고란 수출물품을 신고 후 세관의 감독 하에 포장을 풀고 통합하는 특수창고를 말한다. 실제로는 대량화물의 좌석배정 서비스로 이해될 수 있다. 이러한 종류의 창고는 실제로 수출 물품이 세관을 통과하지만 국가를 떠나지 않도록 하는 장치입니다. 일반적으로 규정에 따라 수출 물품 허가증이나 승인 서류를 받고 세관에서 수출 절차를 완료한 물품을 보관합니다. 관세청 규정에 따르면 수출 감독 창고는 일반적으로 해안 항구와 국경 항구에만 설치됩니다.

심천항의 컨테이너 처리량은 1997년 세계 20위권을 넘어섰다. 1998년에는 195만TEU로 세계 17위를 기록했고, 1999년에는 298만TEU로 세계 11위를 기록했다. 2000년에는 399만TEU를 처리해 세계 10위를 기록했고, 2001년에는 507만TEU를 처리해 세계 8위에 진입한다.

창고 서비스는 WTO 가입 물결을 환영한다. 업계 관점에서 옌티엔항은 수많은 국제 물류 체인이 집결하는 관문이기도 하다. 현재 빈 컨테이너를 보관하기 위해 Yantian Port를 통과합니다. 가장 완벽한 상자가 있는 곳입니다. 중국의 WTO 가입은 서비스 산업의 시장 접근 확대로 인해 중국의 물류 산업이 글로벌 물류 산업의 초국가화, 대규모 발전 및 인터넷 경제화 물결에 통합될 수 있게 해줄 것입니다.

옌텐항은 전국의 항구와 마찬가지로 항만, 해운 및 관련 물류 산업 발전에 있어 큰 도전에 직면해 있지만 전례 없는 기회도 가져올 것입니다. WTO 가입 후 우리나라의 도로 운송 및 창고 서비스 시장을 완전히 개방하겠다는 약속의 일환으로 우리나라는 늦어도 2003년 1월 1일까지 외국인 소유를 허용하고, 늦어도 2005년 1월 1일까지 외국인 소유 기업을 완전히 허용하기로 약속했습니다. .

즉, 향후 3~5년 내에 국제 물류기업이 대거 중국에 진출하게 되는데, 옌텐항은 가장 중요한 타깃 중 하나가 될 것이라는 것이다. 관련 전문가에 따르면, 현 단계에서 아직 성숙되지 않은 중국의 많은 물류 회사에 대해서는 풍부한 물류 자원을 보유한 사람이 물류의 미래를 소유하게 될 것이라고 합니다. 외국의 제3자 물류회사는 부가가치 창출을 위해 정보 통합에 의존하는 경우가 많습니다.

대형 국제 물류 회사가 중국 시장에 진출한 후 창고, 터미널, 차량 및 장비를 소유하지 못할 수도 있고 세관 감독 창고와 같은 운영 프랜차이즈를 쉽게 확보하지 못할 수도 있습니다. 하지만 다양한 리소스를 완벽하게 통합하고 효과적으로 활용할 수 있습니다. 따라서 이미 창고, 터미널, 차량 및 장비를 소유하고 있는 기능성 물류 기업, 특히 규제된 창고 회사와 같이 프랜차이즈 라이센스를 획득한 기업과 협력하는 것이 첫 번째 선택입니다.

전자상거래, 공급망 소프트웨어 통합, 제3자 물류 등을 특징으로 하는 다국적 물류기업이 연안항과 국경항에 설립된 수출화물 감독 창고업체를 최고의 협력 대상이자 전략으로 삼을 것으로 예상된다. 중국의 거대한 물류시장을 선점하기 위한 기반이 됩니다.