순수 전기차 주행거리가 600km를 넘어섰고, 700km까지의 거리가 점점 가까워지고 있는데, 이제 연료차와 작별할 시간이 된 것일까요?

전동화가 일반적인 추세가 되면서 점점 더 많은 전통적인 자동차 회사들이 신에너지 자동차 시장의 레이아웃을 가속화하고 동시에 전기 자동차의 연구 개발에 자금과 인력을 투자하기 시작했습니다. 시간이 지나면서 새로운 세대의 전기차도 탄생했다. 테슬라, NIO 등 신차 제조 세력은 순수 전기차 측면에서도 기존 자동차 기업을 능가했다.

일본의 다양한 전통 자동차 회사의 엔지니어들은 이전에 Tesla Model 3를 해체한 적이 있습니다. 그들은 Toyota와 Volkswagen이 Tesla의 전기 핵심 기술을 따라잡으려면 적어도 2025년까지 기다려야 할 것이라고 믿습니다. . 최근 폭스바겐 CEO도 말을 바꿨다. 전기차의 목표가 테슬라를 추월하는 것에서 따라잡는 것으로 바뀌었다. 이는 테슬라가 글로벌 판매량 1위를 거듭하는 등 높은 판매량이 그 강점임을 입증한다. 그 중에는 소비자를 사로잡는 업계 최고 수준의 자동주행 시스템과 더불어 1차 수요라 불리는 항속거리도 있다.

2018년 중국에서 가장 많이 팔린 순수 전기 모델인 BAIC New Energy EC 시리즈의 항속 거리는 상위 10개 모델 중 가장 긴 항속 거리를 가진 EU 시리즈에 불과했습니다. 현재 업계 평균은 300km 정도이다. 2019년에는 BAIC New Energy EU 시리즈가 502km의 주행 거리로 우승을 차지했으며, 이는 상위 10개 업체 중 가장 긴 주행 ​​거리인 BYD Tang이 현재 업계 평균 약 400km에 도달한 것입니다.

순수 전기 자동차 전체 목록에서 높은 순위를 차지하는 이러한 모델 외에도 다양한 시장 부문의 선두 업체의 배터리 수명도 새로운 Weibo 중 가장 많이 팔리는 등 크게 개선되었습니다. Ma EX5의 항속거리는 520km에 이른다. 이 밖에도 주행거리가 600km가 넘는 모델이 많이 등장했다.

그 중 테슬라는 항속거리가 600km가 넘는 최초의 브랜드 중 하나다. 모델S 장거리 버전은 660km, 고성능 버전은 650km에 달할 수 있다. 소유 브랜드 GAC New Energy Aion LX 가장 긴 배터리 수명은 650km에 달하며 AIWAYS U5도 623km에 달할 수 있습니다. 그러나 BYD, NIO 등 다른 인기 브랜드의 모델은 대부분 500km를 초과했으며 한 발짝 떨어져 있습니다. 600km부터.

600km를 돌파하는 자동차 회사가 늘어나면서 일부 양산형 모델도 출시되고 있는데, 과연 우리가 700km 주행거리가 얼마나 되는지 궁금해하는 분들도 있을 것입니다. 항속거리에 영향을 미치는 핵심은 파워 배터리다. 밀도가 높을수록 항속거리가 길어진다. 그러나 문제는 밀도를 높이는 것이 매우 어렵다는 점이다.

지난해 CATL은 비에너지 304Wh/kg의 배터리 샘플 개발에 앞장섰다. 이를 합치면 에너지 밀도는 약 210Wh/kg에 달하며 주행거리는 650km다. 811 고성능을 탑재한 배터리 시스템의 에너지 밀도는 180Wh/kg에 불과하다. 이런 배터리가 양산되면 주행거리가 700km를 넘을 가능성이 높다고 볼 수 있다. 파워 배터리 기술의 관점에서 볼 때, 순수 전기차의 내구성은 700km를 넘을 수 있는 기회를 갖게 될 것이며, 오랜 시간이 걸리지 않을 것입니다.

파워 배터리 기술의 획기적인 발전과 함께 많은 자동차 회사들도 올해 안에 주행 거리가 700km 이상인 4개 모델이 출시될 것으로 알려졌습니다. 올해 3월에는 새로운 플랫폼을 기반으로 개발된 WM 7시리즈가 공식 출시될 예정인 것으로 알려졌다. 이 신차에는 L3급 자동운전 보조 기능과 5G 기술이 탑재돼 항속거리가 700km 이상이다. 2021년 상반기에 정식 출시 및 인도될 예정이다.

두 번째 모델은 링크앤코(Lynk & Co)가 올해 공식 출시할 신형 순수 전기 모델로 지리 볼보그룹의 PMA 순수 전기 플랫폼을 기반으로 제작돼 항속거리가 700km 이상이다. 차량은 아직 공식적으로 이름이 정해지지 않았으며, 내부 코드명이 DC1E인 것으로 추정됩니다.

세 번째와 네 번째 모델은 모두 외국 자동차 브랜드다. 순수 전기차 거대 기업인 테슬라도 최근 테슬라가 최근 시스템 소프트웨어를 업데이트했다는 소식이 나온다. 코드에 따르면 모델 3에는 100kWh 배터리가 탑재되고 폭력 모드도 추가될 예정이다.

수입 모델3의 현재 배터리 용량 버전과 배터리 수명은 각각 75kWh와 595km다. 신차의 배터리 밀도는 25% 증가해 700km를 넘는 배터리 수명은 큰 문제가 되지 않을 것으로 보인다.

네 번째 모델은 익숙할 텐데요. 메르세데스-벤츠의 첫 순수 전기차 모델인 EQC가 국내 시장에 상륙했지만, 주행거리는 415km에 불과해, 게다가 메르세데스도 평균보다 조금 높을 뿐입니다. - 벤츠는 EQV와 EQ 스마트도 연내 출시할 예정인 것으로 알려졌다. 700km에 도달할 수 있으며 단 4.5초 만에 0km에서 100km까지 가속됩니다.

파워 배터리 기술이나 앞으로 출시될 신차를 보면 항속거리가 700km를 넘는 수준에 가까워지고 있지만, 항속거리가 늘어나는 것도 문제가 많다. 그 중 가장 큰 문제는 안전성인데, 3원계 리튬 배터리는 밀도가 높고 내구성이 우수하지만 발화점이 낮고 열 폭주 현상이 발생하기 쉽다는 단점도 있습니다. 따라서 밀도를 높이면 자연발화가 발생합니다. 안전기술 매칭도 중요합니다.

또한 항속거리가 늘어난다고 해서 '거리 불안'이 완전히 해결되지는 않는다. 예를 들어 충전 시간이 길고, 연료 차량의 주유 시간은 일반적으로 5~10분 정도밖에 걸리지 않으며, 심지어 광신도 그렇다. 주행거리가 510km인 아이온 S 고속충전도 0.57시간이 걸려 80%까지만 충전이 가능한 반면, 완속충전은 8시간 이상 걸린다. 배터리 수명 향상과 충전 시간 증가도 중요한 문제입니다. 모든 사람이 충전에 많은 시간을 소비하는 것은 아닙니다.

또한 지원 시설, 즉 충전소 문제도 고려해야합니다. 현재 베이징, 상하이 등 1급 도시는 충전소 대중화에 더 뛰어납니다. 그리고 3선 도시의 경우에는 또 다른 문제입니다. 둘째, 연료 차량의 충전량이 충분하지 않고 관리가 표준화되지 않은 경우가 있습니다. 동시에 고려해야 할 또 다른 문제가 있습니다. 결국 자동차는 집에 주차된 시간이 더 많아집니다. 주차 공간이 없다면 어떻게 될까요? 토지가 비싼 대도시에서는 주차 공간조차 저렴하지 않으며 일부 오래된 지역 사회에서는 충전 파일 설치조차 허용하지 않습니다.

결론적으로 앞으로 순수 전기차의 항속거리가 700km까지 늘어날 가능성이 높고, 너무 오래 기다릴 필요는 없다. 하지만 항속거리는 단 하나다. 충전 속도와 충전 시설 밀도 등도 매우 중요한 이유다. 문제를 해결하려면 소비자가 연료 차량을 포기하도록 설득하는 것만으로는 충분하지 않다. 단순히 배터리 수명을 향상시키는 것입니다.

따라서 "범위 불안"은 가장 짧은 판자에 불과해야하며 순수 전기는 아직 갈 길이 멀습니다!