프랑스 TGV와 일본 신칸센의 2층 EMU를 소개하시나요? 용량, 최대 속도, 장점과 단점, 기존 싱글 데크 EMU와의 비교.

TGV Paris Sud-Est는 최초의 전기 TGV 열차입니다. 1981년 출시된 제품으로 오렌지빛 레드 외관으로 유명합니다. 상용 운행 속도는 시속 270㎞이며, 1981년에는 시속 370㎞로 세계 신기록을 세웠다. 그러나 이후의 TGV와 비교하면 가장 느린 TGV입니다. 다른 모델의 상용 운행 속도는 시속 300km에 달하기 때문입니다. *** 100대의 열차가 운행 중입니다. 이는 정부로부터 재정적 지원을 받지 않지만 가장 수익성이 높은 열차인 SNCF의 성공입니다. 이는 이후 TGV 개발을 위한 자립적 방향을 설정했습니다. Sud-Est에서 The TGV Atlantique의 성공 이후 TGV가 계속해서 새로운 모델을 개발할 것이라는 것은 기정사실입니다. 그 이후에 나온 세대입니다. 아틀란티크의 대표 색상은 아이언 그레이(Iron Grey)로 1990년 자기부상열차가 시속 515.3km를 돌파하며 세계 챔피언이 됐다. 상업적으로 이 열차는 시속 300km의 속도에 도달했으며, 1989년에는 이 속도로 운행할 수 있는 유일한 차량이었습니다. 열차의 이름은 열차가 운행하는 지역이 대서양 해안으로 알려져 있다는 사실에서 유래되었습니다. 스페인 고속철도(Ave)와 같은 많은 고속 열차가 이러한 유형의 열차에서 파생됩니다. TGV Duplex 이것은 매우 흥미로운 열차입니다. Duplex는 영어로 double-decker를 의미합니다. 이 열차는 증가하는 교통 수요를 충족시키기 위해 프랑스 철도에서 설계 및 제작한 이층 고속 열차이기도 합니다. 파리-리옹 철도의 열차 수가 포화 상태에 도달하여 3분마다 열차 한 대에 도달했습니다. 열차 간격을 더 이상 줄일 수 없습니다. 프랑스 철도는 두 대의 TGV를 하나로 연결하지만 여전히 수요를 충족할 수 없습니다. 따라서 유일한 선택은 새로운 유형의 이층 열차를 개발하는 것이었습니다. 기존 차량보다 수송 능력이 45% 증가하고 시속 300km의 속도로 운행할 수 있다. 이 차량은 1996년에 운행되었습니다. 운행 중인 모든 신칸센 열차는 동력 분산형 구동 방식을 사용하므로 고속 주행 시 급류를 방지하고 노선 유지 비용을 절감할 수 있습니다. 운행 중 흔들림이 최소화되어 운행 품질이 세계 최고 수준인 고속철도입니다. 0 시리즈: 1964년에 데뷔한 0 시리즈 자동차는 많은 신칸센 모델의 선구자였습니다. 30년 이상의 서비스 끝에 이 자동차 시리즈는 1999년에 도카이도 신칸센 여객 서비스에서 완전히 철수했으며 나중에 에코(Echo)로 대체되었습니다. 코다마(한자: "나무 정신")는 산요 신칸센을 타고 운행하며 각 역에서 주차 서비스를 제공합니다. 0 시리즈 기관차 중 하나는 2001년 서일본 철도에서 요크셔에 있는 영국 국립 철도 박물관에 기증했습니다. 0 시리즈의 작동 속도는 220km/h이며, 고속 테스트에서 256km/h의 기록을 세웠습니다. 2008년 11월 30일부로 운영 서비스를 완전히 중단합니다. 2008년 12월 14일, 0 시리즈 자동차는 공식적으로 단종되었습니다. 100 시리즈: 1985년에 운행 개시, 도카이도 및 산요 신칸센 노선 운행 설계 최고 속도는 시속 275km, 운행 속도는 시속 230km입니다. . 2003년에는 도카이도 신칸센의 모든 승객 서비스가 중단되었습니다. 이후에는 산요 신칸센을 타고 운행하며 각 역 주차용 에코카 역할을 하기도 했습니다. 2012년 3월 16일에 공식적으로 은퇴했습니다. 200계: 1982년 도호쿠 신칸센과 조에쓰 신칸센이 개통되면서 처음 사용되었습니다. 2004년에는 니가타현 주에츠 지진으로 200계 열차가 탈선했지만 인명 피해는 발생하지 않았다. 200 시리즈의 표준 작동 속도는 240km/h인데 구성에 따라 E 구성은 210km/h만 작동하지만 F 구성은 275km/h의 작동 속도를 갖는다. 2013년 3월 26일, 신칸센 200계가 모두 퇴역했습니다.

300계 : 도카이도 산요 신칸센의 최고위인 노조미가 데뷔 당시 사용한 차량으로, 최고 속도 270km/h로 투입됐지만 현재는 최전선에서 물러났다. , 주로 히카리 열차와 코다마 열차에서 사용됩니다. 2012년 3월 16일에 100 시리즈와 함께 폐기되었습니다. 400계: 야마가타 신칸센을 운행하는 미니 신칸센 열차. 설계 최고 속도는 시속 345km이며, 교차로가 많아 도쿄~후쿠시마 신칸센 구간의 최대 운행 속도는 시속 240km이다. 다가오는 열차와의 혼동 운행 문제로 인해 이 범위의 최대 운행 속도는 130km/h로 제한됩니다. 츠바사 열차에서 사용됩니다. 2010년 4월 18일, 최종 열차 "つばし18"이 운행을 완료한 후 완전히 운행을 중단했습니다. 퇴역한 두 번째 신칸센 열차입니다. 500계: 최고 운행 속도 시속 300km(산요 신칸센 구간)로 당시(1997년) 세계에서 가장 빠른 고속철도 열차였으며 한때 시험에서 시속 320km에 도달했습니다. . 500계는 2008년 중반부터 "코다마" 운행을 개시해, 열차를 개조해 8량 편성(V편성)으로 2008년 12월 1일에 퇴역한 0편성을 대체했다. 역에 정차하는 에코(코다마) 버스의 운행을 담당합니다. 2010년 2월 28일 이후 모든 "희망"(のぞMI) 항공편이 철회되었습니다. 600계: 당초 개발 단계에서는 신칸센 600계 신동일본여객철도 열차로 명명될 예정이었으나, 국철 민영화 이후 JR 동일본이 사업을 인수했기 때문에 실제 물량은 생산 후 새로운 명칭으로 명명 규칙이 채택되어 접두사 "East"를 나타내는 영문자 "E"가 이후의 모든 새 모델의 이름으로 사용되었으며 이름이 E1으로 변경되었습니다. 2012년 9월에 폐기되었습니다. 700 시리즈 : 1999년에 투입됐다. 최고 운행 속도는 285km에 불과하지만 평균 운행 속도는 500 시리즈보다 높아 차량 전면 길이가 9m에 이른다. 독특한 모양 때문에 일본인이 만든 것입니다. 히카리와 700계 노조미로 사용된 것 외에도 서일본 철도는 700계를 사용하여 히카리 레일스타(Hikari Railstar)라는 이름의 다른 새로운 모델(700계 7000)을 출시했으며, 차량 도장, 좌석 수도 동일했습니다. 차량, 장비 모두 오리지널 700 시리즈와 다릅니다. N700계: 700계를 개량한 신형 열차로, 도카이여객철도와 서일본여객철도가 공동 개발한 5세대 신칸센으로, 이 기술을 통해 열차가 최초로 통과할 수 있게 되었습니다. 곡선 구간에서는 주행 시 속도를 크게 줄일 필요가 없으므로 평균 주행 속도가 증가합니다. N700 시리즈 차량은 2007년 7월 1일에 공식적으로 사용되기 시작했으며 최대 작동 속도는 300km/h입니다. 이 유형의 열차가 운행되면 도쿄에서 오사카까지 2시간 25분밖에 걸리지 않습니다. N700 시리즈 S1: JR 서일본과 JR 큐슈가 공동 구매한 신형 차량, 별명 미즈호(미즈호), 사쿠라(사쿠라), 2011년 3월 18일 정식 개통된 규슈/산에서 사용됨 요칸선 신의 외관상 가장 큰 차이 -오사카, 가고시마추오선은 기존의 유백색 파란색 줄무늬 물감 대신 청자색 물감을 사용한다는 점이다. 2011년 3월 18일, 규슈/산요 직통열차가 공식적으로 개통되었습니다. 규슈/산요 간 가장 빠른 열차인 미카코는 가고시마~구마모토~신오사카 간을 운행합니다. N700A: JR Tokai가 개발한 N700계 신칸센의 개량형으로 고정 속도 시스템을 갖추고 2013년에 운행을 시작했습니다. 800계: 규슈여객철도가 개발한 것으로, 규슈 신칸센 구간을 운행하며 츠바메(つばめ, 츠바메) 열차의 차량으로 사용됩니다.

최고 속도는 260km/h에 불과하지만 800계는 규슈 지방의 산악 특성에 맞게 설계된 틸팅형 열차이기 때문에 신칸센 중 코너링 속도가 가장 높다. 규슈신칸센 전체가 개통되면 각 역에 정차해야 하는 완행열차가 운행될 예정이다. E1 시리즈: 조에쓰 신칸센 구간을 운행하는 최초의 2층 구성 신칸센 열차입니다. 최대 작동 속도는 240km/h이다. 주로 따오기(とiki, Toki) 및 타니가와(たにがわ, Tanigawa) 열차로 사용됩니다. 2012년 9월, E1 시리즈의 마지막 그룹인 아사히(ありがとуMaxあひ)가 활동을 마친 후 공식적으로 은퇴하고 폐기되었습니다. [4] E2계: 도호쿠 신칸센과 나가노 신칸센을 타고 여행합니다. 작동 속도는 275km/h이다. 하야테(하야테), 아사마(아사마), 야마비코(야마비코) 열차의 차량으로 사용됩니다. 호쿠리쿠 신칸센 가루이자와 서쪽 구간은 도호쿠 신칸센의 50Hz 교류 전원과 다른 전원 방식(25KV, 60Hz)을 사용하기 때문에 E2 시리즈는 신칸센 시리즈 중 유일한 이중 전원 방식 차량이다. E3 시리즈: 야마가타와 아키타를 운행합니다. 신칸센 미니 신칸센 열차는 도쿄와 모리오카/후쿠시마 사이를 275km/h로, 모리오카와 아키타, 후쿠시마와 신조 사이를 130km/h로 운행합니다. 코마치 열차와 츠바사 열차에서 사용됩니다. 2014년 3월, E3 시리즈는 아키타 신칸센 코마치(Komaち, Komachi) 운행을 완전히 중단했습니다. E4 시리즈: 승객 수 1,634명에 달하는 세계 최대 규모의 이층 고속철도 열차입니다. E4 열차 2대가 연결됨), 도호쿠, 조에츠, 나가노 신칸센 노선을 여행하세요. 최대 작동 속도는 240km/h이다. 애칭 Max Crested Ibis 및 Tanigawa(Max とki, たにがわ) E5 시리즈: 2011년 3월 9일 도호쿠 신칸센에 JR 동일본이 공식적으로 사용하게 된 최신 신칸센입니다. 도쿄와 신아오모리 간 항공편을 운행하는 FASTECH 360S입니다. 하야부사(매)라는 애칭으로 단순화된 대량 생산 버전. 운행 속도는 우츠노미야 남쪽 275km/h, 우츠노미야~모리오카 간 320km/h, 모리오카 북쪽 260km/h입니다. E6 시리즈는 2013년 3월 16일 공식 출시되었으며 E5 시리즈와 연동하여 최대 속도로 운행됩니다. 최대 속도 320km/h. 애칭은 "슈퍼 코마치"(스일파일코마치) E7계(W7계): JR 동일본과 JR 서일본이 공동 소유한 신칸센 열차입니다. JR East는 E7 시리즈이고, JR West는 W7 시리즈입니다. 설계속도는 275km/h, 운행속도는 260km/h로 2014년 3월 15일에 나가노 신칸센(あま, Asama)으로 운행을 시작했습니다. 2015년 3월 호쿠리쿠 신칸센에서 L0 시리즈를 운행할 예정입니다. 이전에는 MLX-01 테스트 차량으로 알려졌습니다. 최고 속도 505km/h의 자기부상형 신칸센으로 5개 구간으로 구성되어 있습니다. 장기 계획은 2027년 중앙신칸센에 700T형을 운행하는 것이다. 700T형 열차는 신칸센 700계를 개량한 대만 고속철도 차량으로 대만에 수출되는 특별 파생형이다. 500 시리즈 차량 시스템의 출력 도입으로 인해 속도는 원래 700 시리즈보다 시속 300km까지 높아졌습니다. 700T 시리즈는 대만의 여름철 더워지고 습해지는 기후에 대응해 에어컨 시스템과 객실 디자인을 강화했다. 전체적인 객실 페인팅과 디자인은 오리지널 700 시리즈와 다르다. CRH2 유형: E2-1000 열차가 중국으로 수출됩니다. 이 모델은 일본 신칸센의 E2-1000 전기복합기를 기반으로 한 대만 고속철도의 700T 열차에 이어 해외로 수출되는 두 번째 신칸센 열차입니다. 중국용 CRH2 모델은 E2-1000과 동일한 전기 모터를 사용하지만, 4개의 자동차와 4개의 트레일러로 구성된 구성 방식으로 인해 일본의 6M2T(6개의 자동차와 2개의 트레일러) 그룹 E2 시리즈보다 출력이 작습니다. 속도는 일본 E2 시리즈보다 낮으며 최대 작동 속도는 시속 200km입니다.

British Rail Type 800/801: Hitachi가 설계 및 제조했으며 2015년에 조립을 시작할 예정입니다. 2017년에 운행을 시작할 British Rail Type 800은 설계 운행 속도가 시속 150마일(시속 241km)입니다. ) 영국의 Great Western Railway에서 사용될 예정이며 East Coast Main Line에서 운행됩니다. [7] 고속 실험 열차 1000: 1962년(쇼와 37년)에 시속 263km의 기록을 세운 도카이도 신칸센 0계 열차의 실제 양산 이전의 프로토타입 차량입니다. 951계 : 1972년 3월 산요신칸센 오카야마역이 개통 당시 당시 일본 국철의 최고 운행속도는 210km/h 이상, 즉 250km/h로 운행하는 새로운 형태의 차량이었다. 개발을 거쳐 1968년 3월 출시됐다. 월 2량으로 구성된 시험차량이 생산된다. 952계 및 953계(STAR21): 동일본여객철도(East Japan Railway Company)가 소유하고 있으며 1995년에 425km/h의 기록을 세웠으며 E1~E4 시리즈가 제조되기 이전의 조상이었습니다. 미하라역에 전시된 961계: 1973년(쇼와 48년) 일본 국철에서 제작. 962계: 일본 도호쿠 철도 조에쓰 신칸센 운행차(이후 200계)의 첫 시험차가 1979년(쇼와 54년)에 생산되었습니다. WIN350 : 서일본철도가 소유한 500계 데뷔 전의 고속 실험 열차이다. 마이하라역에 전시된 955계(300X): 도카이 철도 소유로 1997년에 시속 443km라는 세계 최고 기록을 세웠고 2002년에 퇴역했습니다. JR 도카이 철도 박물관에 전시되어 있습니다. FASTECH 360S(E954형): 동일본철도가 개발하여 현재 테스트 중인 차세대 고속철도 열차입니다. E5 및 E6의 프로토타입입니다. 시속 360km에 도달할 수 있습니다. 분해된 FASTECH 360Z(E955형): 동일본철도가 신칸센과 본선 간 급행열차를 제공하기 위해 개발했습니다. 해체 전기궤도 종합실험차 911계 : 1964년 도카이도 신칸센 개통 당시 일본 국유철도가 신칸센 노면전차 구출을 위해 제작한 디젤기관차. 열차는 일본에서 제작되었으며, 1호기와 3호기는 국철 시대에 폐기되었으며, 1987년 국철 분할 과정에서 2호기는 도카이 여객철도(JR Tokai)로 이관되었습니다. ) 계속해서 사용했습니다. 912 시리즈: DD13 모양의 표준 레일을 개조한 차량입니다. 개통 전 2000형 922계형이 잠정 결정되었습니다. JR 도카이 0역(T1) 922형 0역은 초기 신칸센 종합검사 차량으로 철도 품질, 케이블, 통신 시스템 및 기타 신호 검사를 담당했습니다. 신칸센 시스템 보안을 보장하는 기계. 분해되었습니다. 10합목(T2) 922형 0합목이 뒤쳐지고 신칸센 하카타역 개통을 앞두고 국철은 1974년에 새로운 신칸센 종합검사차를 연구했는데, 이 차량은 922형 10합목으로 코드화됐다. T2. 922형 10합장은 6량의 922형 점검차(922-11-922-16)와 921량의 선로 점검차로 구성되어 있으며 양쪽 창문은 0-2형의 디자인을 채택하였습니다. 당시 시리즈 16호차. 분해되었습니다. JR 서일본 20급(T3) 922형 20급은 922형 10급(T2)의 추가 차량으로 1979년에 제작되었으며 922형 20급의 창문이 있습니다. 0시리즈 1000을 채용했습니다. 이 모델은 작은 창 디자인을 가지고 있고 커넥터 커버가 노란색인 것 외에는 922형의 10번째 모델과 대략 비슷합니다. 현재는 JR 도카이 철도 박물관에 전시되어 있습니다. 923계 : JR 도카이 0합목(T4) 922형의 10합목(T2)을 대체하고 신칸센 검사차의 속도를 높여 도카이도 신칸센 기준속도 270km/h를 통일하기 위해 JR 도카이는 2000년에 923을 개발했다. 0, 이 차량은 700 시리즈를 기반으로 하며 T4로 코드화되어 있습니다. 차량 전면과 후면의 라이트 아래에는 차량 전면 중앙에 적외선 감시 카메라가 배치되어 있으며, 차량 후면에는 감시 카메라 외에도 후방 조명의 수가 증가합니다. 전면 각 2개~양측 3개이며, 차량 전체의 조명이 더욱 밝아진 HID 라이트입니다. 또한 923형 0 버전 차체는 더욱 특징적인 노란색을 채택합니다.

JR 서일본 3000역(T5) 신칸센 시나가와역 개통으로 인해 도카이도 신칸센 시간표가 조정되어 전체 주행속도가 270km/h로 늘어났습니다. h는 점검시기에 문제가 있었고 차량은 20년 이상 사용되어 왔기 때문에 JR 서일본은 새로운 점검 차량인 923형을 만들기로 결정했습니다. 3000m형 유닛은 2005년에 투입되었으며 조직 마크는 T5였습니다. 외관상의 일부 차이점을 제외하면 923형 3000형 플랫폼과 JR 토카이의 923형 0형 플랫폼은 둘 다 921계: 0형 플랫폼 925를 기반으로 제작됐다. 시리즈 : 일본국철 0등 승강장 925형 0등 승강장은 도호쿠 최초의 신칸센 종합검사차는 1975년에 제작되었다. 922형과 마찬가지로 차체는 노란색 바탕색을 띠고 있으나 922의 파란색 벨트 925형에서 후기 200계의 그린벨트로 변경되었으며 디자인도 후기형과 동일하며 925형 0역은 6개의 925형(925-01)으로 구성된다. -925-06) 전기 검사 차량 및 921형(921-31) 선로 검사 차량 1대이며 T3으로 코드화되어 있습니다. 925 유형 0 922와 동일한 일일 검사 작업을 수행하는 것 외에도 Fantai는 북동부에서도 검사를 수행합니다. . 조에츠 신칸센 개통에 앞서 종합적인 종합 모니터링과 눈재난 대책 시험을 실시합니다. 분해되었습니다. 1978년에 제작된 200계 프로토타입은 6량의 962형 시험차량이었으며, 1983년에 925형 10단 종합검사차량으로 변형되었다. 선로검사 차량은 921-41이며, 기관마크는 S2이다. . 분해되었습니다. East i 시리즈(E926 i): JR 동일본 종합검사차량. E3를 기반으로 합니다.