에버그란데의 첫 번째 전기차

8월 3일, 에버그란데 자동차 그룹은 A부터 D까지 모든 레벨은 물론 세단, 쿠페, SUV, MPV, 크로스오버 및 기타 세그먼트를 포괄하는 첫 번째 Hengchi 모델 6개를 상하이와 광저우에서 동시에 발표했습니다. 모델. 잘 알려진 부동산 개발업체인 에버그란데는 국경을 넘나드는 자동차 제조와 6대의 자동차를 출시해 전 영역을 아우르며 자동차 업계에서 지금까지 볼 수 없었던 '관대함'을 보여주고 있다. 에버그란데의 계획에 따르면, 3~5년 안에 테슬라를 완전히 능가해, 현재 계획된 15개 신에너지 모델 중 첫 번째 모델인 헝치 1(Hengchi 1)이 연말 출시될 예정이다. 올해, 2021년 정식 양산 예정이다. 단계별로 완료되면 Evergrande는 자동차 제조 분야에서 새로운 기록을 세울 것입니다.

시간에 대한 자본 거래

사실 Evergrande는 자동차 산업에 참여한 지 2년 반밖에 되지 않았습니다. 2018년 초, Evergrande는 전략적 조정을 시작했습니다. Evergrande 산하 최초의 자동차 회사인 Ruichi Intelligent Vehicle (Guangzhou) Co., Ltd.가 등록되었고 나중에 Evergrande Intelligent Vehicle로 이름이 변경되었습니다. 같은 해 6월 Evergrande는 FF에 투자하여 Evergrande가 공식적으로 신에너지 자동차 분야에 진출할 수 있게 되었습니다. 비록 후속 협력이 좋지 않은 조건으로 끝났지만 Xu Jiayin은 자동차 제조 사업 기회를 포기하지 않고 더 많은 사업을 시작했습니다. 급진적인 시장 레이아웃.

자동차 제조 규정에 따르면 신모델이 연구개발부터 성숙기까지 성숙되기까지 최소 4년이 걸린다. 하지만 늦게 시작한 에버그란데 모터스는 최고의 개발 기회를 놓칠 수도 있다. 따라서 New Internet 세력은 자동차를 만들기 위해 다양한 자금 조달에 의존합니다. Evergrande는 자체 자본을 통해 세계의 첨단 R&D 인력을 통합하고 제품 개발 주기를 크게 단축합니다. 이러한 논리를 바탕으로 에버그란데는 지난 1년 동안 광휘그룹과 스웨덴 내셔널 일렉트릭 NEVS에 잇달아 투자한 뒤 카나이 뉴에너지, 테이트 일렉트로메카니칼, 코닉세그, 영국 프로테아 등 기업과 손을 잡았다. . 전기 자동차 산업 체인의 터미널 링크를 개선하기 위해 Evergrande와 State Grid는 커뮤니티 스마트 충전 파일의 건설 및 운영과 스마트 충전 파일 판매에 중점을 두는 합작 회사를 설립했습니다. 에버그란데의 자동차 만들기 여정을 보면 마치 누보 부자처럼 느껴지기도 하지만, 이 단순하고 투박한 방법을 통해 에버그란데가 신에너지 배터리, 완성차, 유통 시스템 개발을 가장 빠른 속도로 완성했다는 점은 부인할 수 없다. 전체 산업 체인이 배치되고 모델 대량 생산이 4년에서 2년으로 단축되었습니다. Xu Jiayin이 말했듯이 "Evergrande는 자동차 제작에 아무 것도 없습니다. 핵심 기술에서 세계적 리더십을 달성하려면 구매, 구매, 구매만 할 수 있습니다. 구매할 수 없는 기술에 대해서는 협력해야 합니다."

물론 핵심 기술과 판매 채널만으로는 하이룩을 디자인하기에는 서가인이 지난해 유럽, 미국, 일본을 여러 차례 방문했고, 이는 결국 에버그란데의 전략으로 이어졌다. 전 세계 15명의 스타일링 디자인 마스터가 협력합니다. 이번에 공개된 6대의 자동차는 스타일링 디자인의 거장 앤더스 워밍(Anders Warming), 마이클 로빈슨(Michael Robinson), 마루야마 코구(Maruyama Kogu)가 디자인한 것으로, 최고의 디자인 표준을 대표한다.

또한 Evergrande Automobile은 Guoneng Automobile 보유를 통해 생산 자격을 획득했으며 현재 천진, 광저우, 상하이, 심양, 정저우, 칭다오 등에 투자하여 신에너지 자동차, 동력 배터리를 구축하고 있습니다. 부품 생산 기지는 2~3년 내 연간 100만대 이상의 차량을 생산할 계획이다. 이 중 난사, 광둥, 상하이 쑹장 생산 기지는 2020년 하반기 완공될 예정이다. 1단계 계획 생산능력은 모두 20만대다. 일련의 자본 활동에 비하면 한 번에 6대의 신차를 출시하는 것은 작은 일에 불과합니다.

야망 뒤에 숨은 도전

신에너지 시장을 빠르게 장악하려는 에버그란데의 야망은 분명해졌습니다. 6개 모델은 스스로 추진력을 얻었을 뿐만 아니라 자동차 제작 역량도 입증했습니다. . 또한 Evergrande는 상하이와 광저우에서 신차를 출시하기로 결정했습니다. 두 도시는 Evergrande의 신에너지 차량의 중요한 생산 기지일 뿐만 아니라 대규모 소비자 시장이기도 합니다. 이는 특정 시장을 위한 프로모션을 의미합니다. 신차 출시 이후 Evergrande Health의 주가는 그날 마감시 HK$37.050로 급등하여 단 두 달 만에 총 시장 가치가 HK$3,201.12억에 이르렀습니다. 가격은 거의 500% 증가했습니다. 인기가 점차 가라앉았음에도 불구하고 현재는 여전히 2,929억 위안에 달해 신차 제조 부문을 주도할 뿐만 아니라 BYD와 SAIC를 능가합니다. 자본 관점에서 에버그란데 자동차는 "3~5년 안에 세계 최대이자 가장 강력한 신에너지 자동차 그룹이 된다"는 첫 단계, 즉 선도적인 국내 자동차 회사가 되는 첫 단계를 완료했습니다.

그러나 자본이 모든 것을 대표하는 것은 아닙니다. 현재 NIO, Li Auto, XPeng은 모두 자체 제품 매트릭스를 가지고 있습니다. 2020년 상반기 NIO의 누적 판매량은 14,000대, Li Auto의 누적 판매량은 9,600대, XPeng의 누적 판매량은 2020년 12월 1일입니다. 약 5,600 대의 차량이었습니다. 반면, 에버그란데뉴에너지는 아직까지 차량을 납품한 적이 없습니다. 신차의 양산 개시와 납품 이후의 성능은 자동차 회사들에게 사활을 걸고 있는 과제입니다.

전염병과 정책의 이중 영향으로 신에너지 자동차 판매량은 2019년 6월부터 현재까지 12개월 이상 연속 감소했습니다. 승용차협회 자료에 따르면 올해 상반기 중국 승용차 누적 판매량은 771.2대로 전년 동기 대비 22.5% 감소했다. 이 중 1~6월 신에너지차 판매량은 31만3000대로 전년 동기 대비 44% 감소해 전체 시장 대비 2배 가까이 감소폭이 컸다. 올해 신에너지차 산업은 녹아웃 단계에 돌입했다. 보드린(Bordrin), 세일린(Sailin), 바이톤(Byton) 등 신에너지차 브랜드는 모두 운영난에 노출됐고, 싱귤러리티(Singularity)도 직원 임금 체불 사태에 노출됐다. 또한 자금을 보충하기 위해 바이마르, 샤오펑, 네자 등 브랜드들이 모두 상장 소식을 전했다. 우려스러운 업계 환경은 이미 신차를 출시한 신에너지차 업체에 비해 아직 양산 모델을 출시하지 않은 자동차 제조사의 경쟁이 더욱 치열할 것이라는 의미다. 계획에 따르면 에버그란데는 2019년부터 2021년까지 자동차 분야에 총 450억 위안을 투자할 예정이다. 얼핏 보면 현재 재정적 딜레마는 없지만 공개 보고서의 대략적인 통계에 따르면 에버그란데는 이미 총 투자금을 축적했다. 자동차 사업에 450억 위안을 투자하면 그 압박감이 어느 정도인지 짐작할 수 있습니다. 또한 Evergrande Automobile은 더욱 '통합'되어 있으므로 하위 회사를 동원하여 효율적으로 조정하고 생산하는 방법은 Evergrande Automobile이 직면한 가장 큰 문제입니다. 동시에 에버그란데의 6개 신차는 다양한 수준의 시장을 완벽하게 포괄하고 있으며, 전면적으로 전개되는 이러한 제품 전략은 자동차 회사의 시스템에 대한 시험이기도 합니다.

국산 자동차 신세력 시대, 에버그란데가 풍부한 자금과 기술 자원을 통해 정상에 오를 수 있을지는 헝치1 출시 이후 공개될 예정이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.