오토쇼 인사이트 | 광저우 오토쇼: 일반 전시 사진도 '비밀 유출' 가능

오토쇼는 자동차 시장의 민낯을 그대로 비추는 거울과도 같다.

청두오토쇼, 베이징오토쇼에 이어 지난 11월 20일 공식 개막한 광저우오토쇼가 올해 자동차 시장을 위한 마지막 전쟁의 개막을 앞두고 있다.

데이터 관점에서 볼 때, 이번 광저우 모터쇼의 전체 전시 면적은 220,000m2이며, 세계 최초 38개 차량과 국내 9개 다국적 기업 출시 차량을 포함해 총 980대가 전시됩니다. 및 해외 참가 자동차 회사 ***142대의 신에너지 차량이 전시되었습니다.

올해 오토쇼에 출품되는 차량의 규모와 대수는 예전에 비해 다소 떨어지지만, 2020년 A클래스 오토쇼의 종착역인 만큼 가혹한 환경으로 인해 공개적이고 은밀한 싸움이 더욱 치열해졌습니다.

그렇다면 이번 광저우 모터쇼에서 야망을 품은 사람은 누구일까요? 이번 전투에 누가 빠졌나요? 그 답은 이미 발표된 부스 사진에서 확인할 수 있습니다.

탄탄한 전시와 원활한 플레이.

1년에 한 번, 연말에 열리는 광저우 오토쇼는 신제품과 신기술을 선보이는 자리일 뿐만 아니라 판매과제를 완수하기 위한 모멘텀의 무대이기도 하다. 풍부한 소비력을 갖춘 시장인 중국 남부는 모든 산업의 주요 행사가 될 것입니다.

그런데 미리 공개된 부스맵에는 아직도 '오래된 친구들'이 몇 명 빠졌다고?

부도 위기에 처한 브릴리언스 오토는 올해도 자동차 회사들에게 중요한 기회를 놓쳤다.

베이징 오토쇼 전날 브릴리언스 그룹 커뮤니케이션 회의에서 브릴리언스 그룹 부사장 겸 대변인 치 카이는 "사랑의 반대말은 사랑이다"라는 말로 외부 세계에 답했다. 미움이 아니라 사랑의 반대말은 무관심이다. 당신을 더 이상 사랑하지 않기 때문에 더 이상 관심이 없기 때문에 모든 사람의 비판과 칭찬은 모두 우리의 관심과 걱정입니다.”

이상 한 달 뒤 브릴리언스그룹은 파산과 구조조정을 신청해 총 집행금액이 4억에 육박했고, 더욱 믿을 수 없는 것은 부채가 1226억 달러에 달한다는 점이다.

높은 외채에도 불구하고 브릴리언스 오토가 어떻게 여전히 오토쇼에 참가할 힘을 갖고 있는지 알 수 있다.

또한 금융 수렁에 빠진 ​​조티에(Zotye), 리판(Lifan), 세일린(Sailin), 장강(長江), 하이마(Haima) 등도 자동차 전시회에서 사라지며 점차 자동차 시장과 소비자들에게 잊혀졌다.

고군분투하는 신차 제조 세력의 거의 절반이 부재 중이다. 부스 맵에 따르면 올해 광저우 모터쇼에는 Weilai, WM Motor, Xpeng, Ideal, HiPhi 및 Leapmotor를 제외한 모든 신차 제조사가 불참할 예정입니다.

추운 겨울과 전염병의 이중 공격으로 자동차 시장의 탈락 경쟁이 점점 치열 해지고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

강요로 떠나는 사람도 있었고, 스스로 포기한 사람도 있었다.

이번에는 SAIC-GM-Wuling이 부스 맵에 등장하지 않았습니다.

실제로 현재 시장에서는 SAIC-GM-Wuling이 인기를 끌고 있으며 그 '가치'도 높습니다. Wuling Hongguang PLUS와 Hongguang MINI EV가 출시되면서 Wuling은 10월에 170,000대 이상의 차량을 판매하여 FAW-Volkswagen에 이어 2위를 차지했습니다.

“당신에게 더 적합한 전장을 찾으십시오.” 아마도 이것이 SAIC-GM-Wuling이 포기를 선택한 이유일 것입니다.

우리 모두 알고 있듯이 우링홍광은 가계수요를 충족할 뿐만 아니라 물품도 판매할 수 있는 승합차 시장에 위치해 있다. 최근 큰 인기를 끌고 있는 MINI EV는 여전히 4선, 5선 도시에 초점을 맞추고 있으며 침몰하는 시장에서 라툴레 전기차를 대체하는 것을 목표로 하고 있습니다.

1급 도시에 위치한 광저우 오토쇼는 포지셔닝과 일관성이 없으며, 전시회를 준비하는 노력은 당연히 가치가 없습니다. 이득.

“이제 자동차 산업 전체가 그렇게 번영하지도 않고, 예전만큼 큰 어려움을 겪을 수 있는 기업도 많지 않다”고 업계 관계자들은 선택적인 참여가 많은 기업들의 선택이 됐다고 지적했다.

올해 부스맵에서는 참가자 변화와 함께 새로운 변화도 드러났다. 많은 전시장이 직접적으로 '점령'됐다.

BAIC그룹과 베이징현대, 메르세데스-벤츠가 우연히 5.1홀에 모여 BAIC의 '장소'를 형성했다.

아반떼와 수오시가 워털루를 겪었음에도 불구하고 베이징현대는 낙담하지 않았다. BAIC그룹보다 조금 더 큰 부스 사진을 보면 이번에도 베이징현대가 '준비'된 모습을 엿볼 수 있다.

홀 5.2는 항상 Dongfeng Passenger Group의 본거지였으며, 그 중 Dongfeng Nissan이 전시장의 거의 절반을 차지하고 있습니다. 또한 Dongfeng Fengshen과 Dongfeng Qichen도 여기에 모였습니다.

그러나 지난 베이징 오토쇼에서는 Dongfeng Fengxing과 Dongfeng Fengguang이 Dongfeng 그룹 부스에 통합됐을 것입니다. 아마도 Fengxing과 Dongfeng Fengguang은 이번에 독립 전시회에 참가하기 위해 뭔가를 할 것입니다.

이번에도 폭스바겐 그룹도 의기투합해 FAW-폭스바겐, SAIC-폭스바겐, 폭스바겐 임포트가 모두 홀 6.1에 등장했다. 올해 제타 브랜드가 폭스바겐 그룹의 품으로 돌아왔고, 스코다도 함께 싸웠다는 점은 언급할 만하다.

폭스바겐과 함께 럭셔리 브랜드 재규어, 랜드로버도 힘을 합쳐 더 큰 부스를 확보했다.

회장으로서 GAC는 당연히 문앞에서 '카드'를 잃어버릴 수 없었고, 다시 한번 '장소 예약'이라는 형태로 Hall 2.2를 홈코트로 만들었다. 자회사로는 GAC Group, GAC Mitsubishi, GAC FCA, GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi 및 GAC Aion이 있습니다.

그런데 더 흥미로운 점은 GAC Honda의 면적이 GAC Toyota의 면적보다 크다는 점입니다. 광저우 모터쇼에서는 혼다의 무게가 도요타보다 약간 높은 것으로 보인다.

또한 GAC Trumpchi의 라인업도 GAC Toyota보다 훨씬 더 크다는 것을 보면 지난 2년간 국내 브랜드의 위상이 점점 더 높아졌다는 것을 알 수 있습니다.

요즘 일부 자동차 회사는 더 이상 혼자 일하지 않고 뭉쳤습니다. 아마도 자동차 시장의 추운 겨울과 전염병의 영향으로 인해 자동차 그룹은 자동차 쇼에서 이러한 그룹 접근 방식을 채택하기 시작했으며 더 많은 소비자가 멈춰서 볼 수 있도록 대형 부스를 형성했습니다.

우리 모두 알고 있듯이 그룹 스타일의 부스 레이아웃에는 많은 브랜드뿐만 아니라 많은 신차가 있습니다. 예를 들어, Guangfeng은 Lingshang, Weilanda PHEV 플러그인 하이브리드, 새로운 C-HR 등 세 가지 새로운 TNGA 모델을 출시할 예정이며, 네 번째 새로운 에너지 모델 등을 출시할 수도 있습니다. 공개일이 다가오면 신차 간의 경쟁이 자동차 쇼의 중요한 부분이 될 것입니다.

또한 동일한 부스가 더 좋은 추진력을 만들어낼 수도 있습니다. 예를 들어, "North and South" 폭스바겐 ID.4가 하이라이트가 될 것입니다. 소형 SUV로 포지셔닝된 국산 ID.4는 MEB 순수 전기 플랫폼을 기반으로 제작된 것으로 알려졌다. FAW-폭스바겐과 SAIC-폭스바겐 두 버전은 외관 디테일만 다를 뿐, 배터리 측면에서는 동일하다. 삶.

제품의 강점은 같은 회사에서 나오므로 어느 회사의 마케팅 수준이 더 강한지에 따라 다릅니다. 광저우오토쇼 부스는 첫 PK전의 무대가 된다.

간단해 보이는 부스맵에는 사실 각종 자동차 회사들의 생각이 숨어 있다. 경쟁은 치열해지고, 아무리 자동차 시장이 어려워도 이들의 패기와 자신감은 꺾일 수 없다. . 올해 마지막 자동차 행사에서는 다양한 자동차 회사들 간에 어떤 불꽃이 튀게 될까요? 앞으로 며칠 안에 Feili Automobile의 편집자가 알려드릴 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.