에어아시아 여객기의 실종은 저가항공사가 신뢰할 수 없다는 증거인가?

12월 28일 오전, 탑승객 155명과 승무원 7명이 실종된 에어아시아 QZ8501편이 갑자기 사라졌다. 에어아시아 항공기의 실종으로 인해 에어아시아와 그것이 대표하는 '저가항공' 모델에 대한 사람들의 관심이 다시 한 번 높아졌다. 그렇다면 저가항공 모델에는 안전상의 위험이 있을까? 조사 결과 일부 저비용 항공사는 안전 기록이 좋지 않은 반면 다른 항공사는 양호한 안전 기록을 유지하고 있는 것으로 나타났습니다. 이러한 차이의 원인은 비행이 항공 규정을 엄격하게 준수하는지 여부, 관리 결함 여부, 날씨 및 기타 이유에 있습니다. "저가항공사"인가요?

아시아 최대 저가항공사

에어아시아(AirAsia)의 정식 명칭은 아시아 최초이자 최대 규모의 저가항공사로 1990년대 초 말레이시아 국영 항공사로 설립됐다. 소유 회사. 2001년에 이 회사는 부실한 운영으로 인해 1,100만 달러의 부채를 안고 있었고 전 Time Warner CEO인 Tony Fernandez가 상징적인 가격인 1링깃(US$0.26)에 인수했습니다.

2002년 인수된 에어아시아는 단숨에 흑자를 내고 1링깃의 프로모션 가격으로 승객을 유치하기 시작하면서 원래 말레이시아항공(말레이시아항공)이 독점하던 시장을 잠식했다. 에어아시아는 2003년부터 합작투자, 인수 등을 통해 태국, 인도네시아, 필리핀, 일본, 인도 등지로 사업을 확장하기 시작했다. 지난 28일 사라진 QZ8501편은 자회사 에어아시아인도네시아가 운항한 여객기였다.

에어아시아가 무명의 적자기업에서 지금의 모습으로 성장할 수 있었던 가장 중요한 이유는 '저가항공사' 모델을 채택했기 때문이다.

저가항공사라고도 알려진 저가항공은 1971년 설립된 미국 사우스웨스트항공이 처음 개척했다. 주요 아이디어는 단순화된 서비스, 단일 모델 항공기 및 저렴한 항공권 비용을 통해 운영 비용을 절감하고 저렴한 운임으로 항공의 "환승"을 실현하며 "적은 이익이지만 빠른 회전율"로 이익을 얻는 것입니다. 처음에는 주요 항공사들로부터 조롱과 보이콧을 받았던 이 모델은 지난 수십 년 동안 미주, 유럽, 오세아니아, 아시아 등의 시장을 휩쓸며 눈에 띄게 발전했으며, 항공 산업에서 가장 빠르게 성장하는 산업으로 성장했습니다. 거의 30%의 빠른 섹션입니다. 현재 저가항공사는 전 세계 운송의 26%를 차지하고 있으며, 유럽에서는 이 비율이 39%에 이른다.

비용이 저렴하면 보안도 낮다고요?

'저비용'이 '낮은 보안'을 가져오는 걸까요? 둘 사이에는 필연적인 연관성이 없다고 말해야 한다. 운송사고는 일단 발생하면 항공사의 명예에 치명타를 입힌다는 특성이 있다. 저비용항공사는 그런 타격을 견디기가 더욱 어려울 것이다. “안전이 가장 큰 이익이다.” ."

더페이퍼에 따르면, 저가항공 모델이 처음 등장했을 당시 과도한 항공기 이용, 과도한 조종사 근무시간 등 안전성에 대한 의구심이 있었던 것은 사실이다. 그러나 사실은 수십년을 운영한 후에도 저가항공사들이 기존 항공사들보다 사고율이 더 높지 않다는 것이다. 미국 최초의 저가 항공사인 사우스웨스트 항공은 수년 동안 화물량 기준으로 미국 최대 항공사가 되었으며, 세계에서 가장 안전한 10대 저가 항공사 중 하나로 선정되었습니다. 유럽과 미국도 좋은 안전 기록을 유지하고 있습니다.

이번 사고에 연루된 에어아시아는 지난 2009년부터 2014년까지 운항 중 심각한 사고가 발생한 적이 없다. " 6년 연속 스카이트랙스 이용. Cost Aviation". Sina Weitianxia는 Wall Street Journal이 항공 전문가의 말을 인용하여 2014년 12월 28일 이전에 AirAsia와 그 자회사가 "놀랍도록 완벽한" 안전 기록을 보유했으며 항공기에서 치명적인 사고가 발생하지 않았다고 말했다고 보도했습니다. 물론 AirAsia도 "활주로 이탈" 사고를 겪은 적이 있습니다.

반면 중국 저가항공의 대표주자인 춘추항공은 2005년 첫 비행을 시작했으며 지금까지 안전사고는 없었다. 공개 정보에 따르면 춘추항공은 상하이 훙차오에 본사를 두고 있으며 유지 보수 기지도 갖추고 있으며 상하이 푸동, 스자좡, 심양에 3개의 유지 보수 스테이션을 두고 있으며 500명 이상의 항공기 유지 보수 인력이 근무하고 있습니다. 춘추항공의 연간 기계적인 사유로 인한 지연 및 취소율도 창립 당시 11.63건에서 2013년 1.84건으로 감소했습니다.

'탁월한 평판'을 지닌 저가 항공사가 있는 지역은 어디인가요?

그러나 안전 기록이 좋지 않은 저가 ​​항공사도 있습니다. 일례로 한국 국토교통부가 2006년부터 2013년 말까지 항공사고 실태조사를 실시한 결과, 저가항공사 1만회 운항 중 사고율은 0.63으로 나타났다. 대형항공사(0.17)보다 3.7배 높다. 보도에 따르면 국내에는 저가항공사 전용 수리시설이 없어 해외에서 유지보수와 부품 공급, 비정기적 수리 등을 해야 했다.

게다가 인도네시아 라이온에어의 안전 기록도 매우 열악하다. Lion Air는 1999년에 설립되었으며 인도네시아 항공 시장의 약 45%를 점유하고 있습니다. 2002년 이후 라이온에어 항공기 관련 사고는 6건이 발생했다. 2013년에는 반둥에서 발리 수도인 덴파사르로 비행하던 라이온에어 보잉 737기가 발리 응우라라이 공항에 착륙하던 중 바다에 추락했다. 다행히 비행기에 탑승한 사람들은 모두 구조됐다.

안전 문제로 인해 유럽 연합은 2007년 라이온 에어를 포함한 수십 개의 인도네시아 항공사의 유럽행 비행을 금지했습니다. 라이온 에어는 여전히 EU 비행 금지 목록에 올라 있습니다. 그 이유는 최근 인도네시아가 항공산업 발전을 위한 격려와 지원을 지속적으로 늘려왔지만, 절차의 단순화와 저렴한 가격 등의 장점으로 인해 인도네시아 민간항공사와 저가항공사에서는 안전사고가 빈번하게 발생하고 있기 때문이다. 비행 안전이 개선되지 않았습니다.

세계에서 항공사고 발생률이 가장 높은 지역은 아프리카다. 국제항공운송협회(International Air Transport Association) 자료에 따르면, 2010년 아프리카의 비행 백만편당 사고율은 7.41건으로 전 지역 중 가장 높았으며, 세계 평균인 0.61건의 12배에 달했다. 열악한 공항 모니터링 및 관리, 값싼 구형 항공기를 구매하는 항공사, 시기적절한 기계 유지 관리 부족, 열악한 조종사 훈련 등은 모두 아프리카의 열악한 항공 운송 상황의 주요 원인입니다.

일반적으로 운항의 안전 여부는 주로 '저가항공' 여부보다는 항공 규정을 엄격히 이행할 수 있는지, 관리, 기상, 기타 사유에 결함이 있는지 여부에 따라 결정된다. 신문은 에어아시아의 사고가 확실히 회사의 명성에 큰 타격을 줄 것이며 심지어 저가 항공 모델의 안전성에 대한 의문이 다시 한 번 제기될 수도 있다고 말했습니다. 그러나 사람들이 비행기 사고로 인해 비행을 멈추지 않듯이, 강력한 활력과 경쟁 우위를 보여준 비즈니스 모델인 저가항공사 역시 이로 인해 비행을 멈추지 않을 것입니다.