'자동차 구매 제한 완화 또는 취소'라는 진부한 표현은 언제 완전히 구현되나요?

도시 교통 혼잡 문제를 해결하고 교통 압박을 완화하기 위해 우리나라의 많은 곳에서 자동차 구매 제한을 시행했습니다. 어떤 의미에서 우리나라의 자동차 구입 제한 정책의 역사는 1994년으로 거슬러 올라간다. 당시 상하이는 처음으로 새로 추가된 승용차 할당량에 대한 경매 제도를 시행했고, 우리나라 최초로 자동차에 '구매 제한'을 가한 도시가 되었습니다.

이후 2010년 베이징의 '구매 제한 명령'을 시작으로 2018년부터 전 성에서 구매 제한이 시작된다는 하이난의 발표까지 우리나라 총 8개 시와 1개 성에서 현재 자동차 구매를 시행 중이거나 실시하고 있다. 제한. 베이징, 상하이, 텐진, 광저우, 선전, 스자좡, 항저우, 구이양, 하이난 성입니다.

그러나 하이난성 이후 중국 내 어떤 성이나 시도 구매 제한 진영에 합류하지 않은 반면, 8개 시, 1개 성 중 하나인 구이양시는 지난 9월 공식적으로 자동차 구매 제한을 해제했다. 작년. 여러 곳의 초기 반응부터 현재의 '정지'에 이르기까지 일부 사람들은 '자기부정'에 참여하기도 했습니다.

이것은 국가의 정책 방향과 일정한 관계가 있다고 말씀드리고 싶습니다. 지난해부터 많은 국가 부처와 위원회에서 '구매 제한을 완화하거나 취소하는 것'이 새로운 트렌드가 될 것임을 여러 차례 분명히 밝혔기 때문입니다.

올해 갑작스러운 전염병과 맞물려 자동차 구매 제한 조치를 계속하는 것은 자동차 소비 촉진을 위한 국가의 시급함에 명백히 어긋난다. 이에 따라 자동차 구매 제한을 완화하거나 취소하는 방안이 거듭 거론되고 있다.

국가발전개혁위원회는 자동차 구입 제한에서 안내 사용으로의 전환을 다시 한번 언급했다

다년간 쌓아온 자동차 구입 제한 장벽이 무너질 것인가

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어제 국가발전개혁위원회 10월 정례 기자회견에서 국가발전개혁위원회 멍웨이 대변인은 소비 진흥을 지속하는 방법에 대해 이야기하면서 다음과 같이 말했다. 새로운 소비, 농촌 소비를 적극적으로 확대하고 다단계 소비 센터를 건설함으로써 대량 상품과 서비스 소비의 지속적인 성장을 촉진할 것입니다.

자동차 소비 분야에서는 자동차 소비의 전환과 업그레이드를 촉진하고, 자동차 구매 제한을 안내 사용으로 전환하도록 촉진하며, 다양한 지역에서 노후 자동차 교체를 촉진하는 정책을 도입하도록 장려하고, 주요 공공 건물의 주차장 및 도로 건설을 촉진하고 측면 주차 시설의 업그레이드 및 개조 및 기타 건설을 촉진합니다.

출처: 국가발전개혁위원회 공식 계정

각 나라 부처와 위원회의 성명도 지난해 구매제한을 완화하거나 취소하던 것에서 자동차 홍보로 바뀌었다는 점에 주목할 필요가 있다. 구매안내 이용이 제한됩니다. 이러한 변화는 올해 다양한 부처와 위원회가 발표한 여러 성명을 통해 점점 더 분명해졌습니다.

올해 2월 16일 '치시(Qiushi)' 매거진이 발표한 중요한 기사에서는 "자동차 등 전통적인 대량 소비를 적극적으로 안정시키고, 자동차 구매 제한 지역이 자동차 번호판 할당량을 적절하게 늘리도록 독려해야 한다"고 강조했다. ”

2월 20일 상무부 시장운영국 왕빈 부국장은 기자회견에서 다음과 같이 말했다. 전염병이 자동차 소비에 미치는 영향을 줄이기 위해 각 지역에서는 현지 소비 상황에 따라 신에너지 자동차를 장려하는 조치를 도입하고, 기존 자동차의 구매 한도를 늘리며, 오래된 자동차를 새 자동차로 교체하는 등의 조치를 취하도록 권장합니다.

나흘 뒤 산업정보기술부는 '산업통신 기업의 업무 재개와 생산을 질서있게 촉진하기 위한 지침 의견'을 발표해 현지 산업계와 정보기술 당국이 이 중요한 의사결정 방식의 이행을 촉진해야 합니다.

지난 4월 상무부는 신차 판매를 촉진하고, 관련 지자체에 구매 제한을 완화 또는 취소하도록 촉구하며, 자동차 구매 제한을 자동차 구매 제한 정책으로 전환하는 방안을 더욱 추진하겠다는 점을 다시 한 번 분명히 밝혔습니다. 사용.

'자동차 구입 제한'은 '안내 사용'으로 대체되어 일반적인 추세가 되었습니다. 그러면서도 의사결정권자들이 가장 큰 소리를 내고, 부처와 위원회가 잇따라 입장을 표명하면서 점차 다양한 지역이 반응할 수도 있다.

이때 우리에게도 몇 가지 문제가 제시되었습니다. 우리나라에서 수년 동안 쌓아온 자동차 구매 제한까지 포함하면 과연 깨질까요? 모든 지역에서 이를 실제로 구현하고 최종적으로 완전한 구현을 달성할 수 있을까요?

사실 이러한 문제를 명확히 하기 위해서는 먼저 자동차 구매 제한 시행 여부에 대한 장단점을 이해해야 합니다.

자동차 구매 제한 완화 또는 해제의 장단점

'소비 촉진'과 '혼잡 억제'의 균형을 맞추는 방법

자동차 도입의 본래 의도 구매 제한은 도시 교통 혼잡 문제를 해결하고 교통 압박을 완화하기 위한 것임에는 의심의 여지가 없습니다. 그러나 실제 효과를 보면 사실 논란의 여지가 많다.

자동차 구매 제한 조치로 인해 해당 지역의 교통 혼잡 문제가 크게 개선됐다고 생각하는 이들도 있다. 신차 소유 증가율을 제어함으로써 이전에 비해 도시의 도로 부담이 크게 줄어들었습니다.

자동차 구매 제한을 시행하지 않은 도시에서는 자동차 수가 계속 늘어나면서 도시 혼잡도가 더욱 심해지고 있다. 2019년에는 자동차 구매 제한이 시행되지 않았으며, 자동차 보유율도 전국 1위를 기록했습니다.

자동차 구매 제한만으로는 도시 혼잡 문제를 근본적으로 해결할 수 없다는 의견도 있다. 운전 및 구매 제한에 비해 도로 자원의 합리적인 계획, 도시 자원의 합리적인 배분, 교통 통제 부서의 지휘 및 조정, 대중 교통의 활발한 발전 및 여행 공유가 분명히 더 중요합니다.

베이징, 광저우, 구이양 등 구매 제한 조치를 시행한 도시를 예로 들면, 구매 제한 조치를 시행하더라도 도로 혼잡은 크게 개선되지 않았다. 예를 들어, 마차 도시가 위치한 청두는 자동차 소유 측면에서 전국 2위를 차지하고 있지만, 도로 정체 순위로 볼 때 반드시 비례하지는 않습니다. 그 이유는 주로 합리적인 계획 때문입니다. 도로 자원 측면.

도시 교통 혼잡 문제를 해결하는 데 있어서 자동차 구매 제한의 역할에 대해 사람들마다 견해가 다르다는 것을 알 수 있습니다. 따라서 이 질문을 제쳐두고 구매 제한을 완화하거나 취소하는 것이 해로움보다 이로움이 더 많은지, 이로움보다 해로움이 더 큰지 직접 살펴보겠습니다.

구매 제한을 시행한 도시의 경우, 구매 제한이 완화되거나 해제되면 가장 직접적인 효과는 지역 자동차 소비를 크게 활성화시키는 것이라는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 마차 시장이 아는 한, 이들 도시의 많은 사람들은 자동차 구매 욕구가 강하지만 자동차 구매 자격이 부족하거나 여전히 줄을 서서 기다리고 있습니다.

우리나라의 실제 인구 천명당 자동차 보유 수준으로 볼 때, 세계 선진국의 자동차 보유 수준과 여전히 뚜렷한 격차가 있다는 점은 우리 나라의 자동차 시장 수요가 여전히 크다는 것을 보여줍니다. 전망과 전망 공간. 즉, 자동차를 구입해야 한다는 엄격한 요구가 여전히 광범위하게 존재한다는 의미입니다.

동시에 구매 제한의 해제는 보다 합리적인 시장 규칙을 활용하여 자연스러운 조정을 진행하는 데에도 도움이 될 것입니다. 구매 제한으로 인해 교통 상황이 개선되는 데 한계가 있는 반면, 많은 시민들이 현대적인 교통 수단을 이용할 권리를 되찾았습니다. 즉, 소비자는 자동차 구매 여부와 자동차를 여행용으로 사용할지 여부를 결정할 수 있습니다.

자동차 구매 제한을 취소한다고 해서 불이익이 없다고는 할 수 없습니다. 적어도 구매 제한 정책을 시행한 도시의 경우 도로 자원 계획, 도시 자원 할당, 교통 통제 부서의 지휘 및 조정에 대한 압력이 크게 증가할 것입니다.

자동차 소비 촉진과 도시 혼잡 관리의 균형을 더 잘 맞추는 방법. 이 문제를 해결할 답이 없다면, 자동차 구매 제한을 시행한 도시들이 여전히 보류 상태에 있는 이유를 설명하는 것은 어렵지 않습니다.

실제로 국가 의사결정자의 목소리부터 여러 부처와 위원회의 여러 성명까지, 관련 부서의 눈에는 자동차 구매 제한을 완화하고 취소하는 것이 어느 정도 의미가 있음을 보여 주기도 합니다. 이것이 현 상황에 대응할 수 있는 유일한 방법이다. 만약 필요하다면 실질적인 '혼잡통제' 효과를 가져오지 못할 경우에는 역사의 무대에서 물러나는 것도 현명한 조치이다.

마씨는 “

자동차 구매 제한을 완화하거나 취소한다고 해서 다른 측면에서 노력과 개선이 이루어질 수 없다는 의미는 아니다. 예를 들어, 도시 교통체계를 개선하고 기존 자동차에 대한 수요를 관리함으로써 전체 도로의 수송 능력을 높일 수 있습니다. 동시에 세계 여러 주요 도시에서 채택한 '혼잡부담금' 방식과 같은 '구매를 자유롭게 하고 사용을 제한'함으로써 도로 환경도 개선할 수 있습니다.

소비자의 개인 자동차 구매 요구이든, 자동차 회사의 생존 압력이든, 심지어 국가 전체의 경제 활성화 요구이든, 전염병의 맹렬하고 지연되는 영향과 결합된 특수한 환경에서 , 모두가 결정했습니다. 자동차 구매 제한은 이제 과거의 일이 될 수 있으며, 사용을 안내하는 것이 가장 올바른 방법입니다. 아마도 구이양 다음으로 자동차 구매 제한을 '완화'하는 또 다른 도시가 등장하기까지는 그리 오랜 시간이 걸리지 않을 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.