일상 교통수단으로만 Jeep Wrangler Robin Hood를 구입하시겠습니까? 이 정사각형 상자는 정말 힘들어 보이는데요!

안녕하세요 여러분, 포럼 연예인관 샤오샤오입니다. ?저는 기계에 집착하는 자동차 리뷰어입니다. ?자동차를 구입하고, 자동차에 대해 이야기하고, 자동차를 가지고 놀고, 자동차를 관리하고, 자동차를 개조해 보세요. 집에 가는 차에서 기다리고 있어요!

Jeep의 Wrangler는 대량 생산되고 전면 및 후면에 하드 액슬이 있으며 극도의 전문적인 오프로드 요구 사항에 맞게 설계된 세계에서 유일하게 남아 있는 하드 코어 오프로드 차량입니다. 성능면에서 보면 랭글러는 사하라와 로빈후드(루비콘) 두 가지 버전으로 나뉜다. 물론 최근 중국에 선보인 글래디에이터도 빼놓을 수 없다. 오늘은 오래된 지프 랭글러 로빈후드를 가져왔습니다.

오프로드 용도로 사용하지 않고 랭글러를 구입하는 것은 확실히 돈 낭비일 것입니다. 좋아요! Wrangler, 특히 Robin Hood 버전은 전문적으로 개조된 일부 오프로드 차량보다 원래 공장 상태에서 훨씬 더 나은 오프로드 기능을 갖추고 있습니다. 하지만 매일 랭글러를 몰고 전 세계를 여행하지 않는 랭글러 팬이 많다고 생각합니다. 일부 랭글러 소유자조차도 랭글러가 도시를 떠나는 것을 결코 허용하지 않습니다. 그 노래에 나오는 노래처럼: 나의 불쌍한 지프는 오랫동안 산에 오르지 않았고, 강을 건너지도 않았습니다. 그는 이 도시에서 매우 우울한 삶을 살았습니다... 그래서 오늘은 이런 관점에서 그것에 대해 이야기하겠습니다. 매일의 교통수단으로 랭글러 로빈후드를 사용하는 것과 같나요?

많은 랭글러 팬들은 랭글러의 정사각형과 복고풍의 모양에 매료되었을 것입니다. 랜드로버 디스커버리와 랜드로버 디펜더가 잇달아 추락한 이후 랭글러는 60만 위안 이하의 유일한 하드코어 박스형 오프로드 차량이라고 할 수 있다. 노출된 나사와 도어 경첩, 차량 바깥쪽으로 튀어나온 바퀴 눈썹, 작은 외부 책가방, 탈부착 가능한 루프... 느낌과 남성 호르몬이 가득합니다.

어떤 사람들은 토요타에는 FJ 크루저가 있고, 스즈키에는 짐니가 있고, BAIC에는 BJ40이 있다고 합니다. 죄송합니다. Wrangler의 경우 위에서 언급한 성능이 너무 낮거나 Wrangler 디자인의 "모방"입니다. 모든 랭글러 소유자의 마음 속에는 랭글러만이 "지프"입니다.

가장 다행스러운 점은 신형 랭글러가 출시된 후에도 여전히 랭글러의 클래식한 형태와 요소를 유지하고 있다는 점이다. 차 전체가 마치 청바지와 같으며, 곳곳에 금속 리벳과 장식이 거칠고 절묘합니다. 하지만 랭글러의 솜씨는 '정교하다'라는 말로는 설명할 수 없다. 많은 외장 부품의 솔기가 손가락 하나 들어갈 만큼 작을 뿐 아니라 솔기가 있으면 손 전체가 들어갈 정도다. 그것. . 즉, 랭글러는 어떤 차량도 경쟁자로 생각한 적이 없기 때문에, 랭글러가 솜씨를 위해 어떤 차량과 경쟁하도록 할 필요는 없습니다. 솜씨가 뛰어나다는 저 차들, 능력이 된다면 바위에 올라 한번 구경해볼까요?

구형 랭글러의 헤드라이트는 가장 단순한 원형 헤드라이트이며, 심지어 전등갓도 유리로 제작됐다. 하지만 이 작은 촛불은 오프로드 조명은 물론이고 도시 주행에도 약간 어둡게 보입니다. 하지만 헤드라이트는 어쨌든 수정해야 하고 원래 전구는 아무런 문제 없이 교체할 수 있습니다.

오래된 랭글러에는 원래 HT 타이어 세트가 장착되어 있었는데, 이 차량의 소유자는 이를 BFGoodrich AT 타이어 세트로 교체했습니다. 이는 대부분의 랭글러 A 프로젝트 차량을 구입한 최초의 사례이기도 합니다. 수정됩니다.

실내로 들어가 보면, 구형 랭글러의 실내는 정말 디자인 감각이 전혀 없습니다. 그리고 사용된 제작 기술과 재료는 약 10만 위안 상당의 모델과만 비교할 수 있습니다. 게다가 랭글러의 외관은 매우 정사각형이고 앞 유리창이 운전자와 매우 가깝고 센터 콘솔의 깊이가 충분하지 않다는 점을 요약하면 이 차의 내부에 대해 불만을 갖게 되는 부분이 많이 있을 것입니다. .

스티어링 휠에 있는 다기능 버튼은 누구나 한 눈에 볼 수 있는 버튼일 뿐 아니라 볼륨 조절 버튼도 실제로 스티어링 휠 뒷면에 디자인됐다.

계기판의 경우 지프는 미국 브랜드이기 때문에 속도계에는 킬로미터 단위와 마일 단위가 모두 표시되어 있어 운전할 때 주의해야 한다. 그리고 며칠 동안 운전을 하는 동안 평균 연료 소비량이 어디에 표시되어 있는지 찾을 수 없었습니다.

낡은 랭글러 로빈후드의 수납공간이 만족스럽지 않다. 오프로드 지향으로 설계된 하드코어 오프로드 차량으로, 휴대폰을 놓을 곳이 없습니다. 기존의 컵홀더 2개와 중앙 팔걸이 박스를 제외하면 다른 곳의 수납공간은 그다지 편리하지 않습니다.

센터콘솔 위의 수납박스는 실용적으로 보이지만 사실 그 깊이는 상대적으로 제한적이다. 내부에 미끄럼 방지 쿠션이 없어 차량 주행 시 약간의 소음이 발생합니다.

오프로드 주행 중 상대적으로 큰 충격을 받으면 내부 물품이 흔들릴 수도 있습니다.

운전석 왼쪽에는 아주 중요한 버튼 두 개가 있습니다. 이는 활성 안티롤 바와 전면 및 후면 차동 잠금 장치의 잠금 버튼을 분리하는 것입니다. 랭글러나 차동 잠금 장치 사용법에 대해 잘 모르는 라이더의 경우, 이 버튼을 함부로 누르지 않는 것이 가장 좋습니다. 그렇지 않으면 차량 하드웨어가 손상될 수 있습니다.

랭글러의 앞좌석 2개는 전반적으로 단단한 편이고 요추 지지력도 평균 수준이다. 하지만 앉은 자세가 상대적으로 높기 때문에 제 키가 큰 사람은 앉으면 운전 시야가 더 좋아질 수 있습니다.

극한 야외 오프로드 요구 사항에 적응하기 위해 랭글러의 전자 부품은 최대한 유선형으로 되어 있어 전동 시트가 보이지 않으며 모든 것을 수동으로 조정해야 합니다.

뒷좌석 공간이 너무 좁고, 등받이가 유난히 꼿꼿하고, 시트 재질이 앞줄만큼 딱딱한 점이 정말 불만스럽습니다. 가장 견디기 힘든 점은 뒷좌석 승객 머리 앞에 딱딱하고 튀어나온 스피커 두 개가 있다는 점이다. 급브레이크를 밟으면 뒷좌석 탑승자의 머리가 스테레오에 직접 부딪힐 수 있습니다. 하지만 온라인으로 판매되는 2열 좌석 등받이 조절용 개조 부품도 있어 뒷좌석의 승차감이 부족했던 문제를 어느 정도 완화할 수 있다.

랭글러의 트렁크 공간은 랭글러에 비해 그리 넉넉하지 않습니다. 결국, 시와 거리감을 전달하는 데 사용하기에는 실제로 약간 비좁습니다. Wrangler와 같은 하드코어 오프로드 차량의 경우 트렁크가 너무 크지 않습니다.

트렁크 내부의 전원 플러그 역시 랭글러의 러프한 디자인 스타일을 더욱 잘 보여주며, 직접적으로 노출된 전선이 없습니다.

장축 모델의 경우 탑승자가 없을 때는 2열 시트를 접어 수납공간을 확장할 수 있다. 하지만 랭글러의 로빈후드 버전은 트렁크 바닥에 알파인 서브우퍼가 있고, 스피커는 트렁크 중앙에 있다. 먼지가 쌓이기 쉬울 뿐만 아니라, 트렁크에 있는 물건에 의해 손상되기 쉽습니다.

이 오래된 랭글러 로빈후드는 3.6리터 6기통 엔진을 사용하고 5단 자동변속기와 조화를 이루며 트랜스퍼 케이스는 4배의 토크 증폭을 달성할 수 있다. 그러나 기존 Wrangler와 신형 Wrangler 모두 치명적인 문제가 있습니다. 즉, 후드에 잠금 장치가 없고 맨손으로 열 수 있다는 점입니다. 모든 Wrangler 소유자는 후드에 잠금 장치를 추가하는 것이 좋습니다.

랭글러 로빈후드의 앞차축과 뒷차축은 사하라보다 두껍고, 원 공장에는 앞차축과 뒷차축에 기계식 디퍼런셜 잠금 장치가 있고, 액티브하고 분리 가능한 안티롤 바도 있다. , 이는 시장에 출시된 제품 중 가장 강력한 섀시입니다. 전면 및 후면 하드 액슬 설계로 인해 측면 구조적 안정성을 달성하려면 Panhard 커넥팅 로드가 필요합니다. 이 Panhard 커넥팅 로드로 인해 이 Wrangler가 더 큰 움푹 들어간 곳을 굴러갈 때 차량이 왼쪽과 오른쪽으로 더 뚜렷하게 요잉됩니다.

제 랭글러는 차체 높이 키트로 개조하지 않아서 BFGoodrich AT 타이어로 개조한 후에도 윗부분이 조금 무거운 느낌이 듭니다.

며칠 동안 운전해 본 결과 이 ​​랭글러의 단점은 모두 예상 범위 안에 있었습니다. 하지만 매일의 운전 경험은 나에게 큰 놀라움을 안겨주었다. 이번 로빈후드 랭글러는 AT 타이어로 개조되었지만 전체적인 진동과 소음은 허용 범위 내에 있습니다. 동시에 스티어링과 스로틀 느낌도 일상적인 운전에 대처할 수 있습니다. 그래서 이번 랭글러 시승에서 가장 놀랐던 점은 랭글러의 편안함에 대한 나의 인식을 뒤집었다는 점이다.

그래서 이번 시승의 결론은 랭글러의 연비와 가격, 그리 높지 않은 구성 수준을 받아들일 수 있다면 랭글러를 구입하는데 전혀 문제가 없다는 것입니다. 일일 교통. 그러나 Robin Hood 버전을 구입할 필요는 없으며 Sahara 버전으로 충분합니다. 긴 축 또는 짧은 축에 대한 질문에 대해서는 더 많은 저장 공간을 제공하는 긴 축 버전을 구입하는 것이 더 낫다고 생각합니다. ?이번 Xiaoxiao Car Review는 여기까지입니다. 지원해 주셔서 감사합니다!

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