램프 공장 복호화 아우디가 2위라고 하는데 왜 어떤 자동차 회사도 감히 1위를 차지하지 못하는 걸까요?

아우디의 자동차 조명은 보기에도 좋고, 많은 사람들이 조명을 보고 자동차 모델을 식별하는 능력을 개발했으며, 특히 밤에는 어떤 자동차인지 알 수 있습니다. 멀리서 보면 아우디인지, 어떤 모델인지도 확실하게 보입니다. ?

사실 이는 겉모습일 뿐, 아우디의 자동차 조명에는 할로겐 헤드라이트부터 제논 헤드라이트, 자동차용 LED 기술까지 더 많은 비밀이 숨어 있습니다. 20년이 채 안 된 지금, 아우디는 어떤 역할을 할까요? 오늘 AM Car Mirror에서는 아우디의 자동차 조명, 즉 브랜드 미학을 형성하는 방법과 강력한 기능을 만드는 방법에 대해 이야기하겠습니다. 그렇다면 아우디가 어떻게 조명 기술의 혁명을 시작했는지 함께 이야기 나눠볼까요?

그에 앞서 AM Mirror는 아우디가 자동차 조명 기술의 새로운 발전 단계로 자동차 산업을 이끌고 있다는 사실을 모두에게 알려야 합니다. ?

이렇게 말하는 이유는 무엇일까? 처음에 자동차 조명은 운전자가 전방을 명확하게 볼 수 있도록 하는 것이었지만 등유 램프나 아세틸렌 램프는 이에 적합하지 않습니다. 이 장면에서는 도로가 선명하게 보이지 않을 뿐만 아니라, 갑자기 도로로 뛰어드는 동물이나 보행자와 마주치는 것을 피하기도 어렵습니다. 비가 내리고 불이 꺼지면 운전자에게는 악몽이 되므로 멈춰야 합니다. ?

나중에 백열등이 등장했는데, 우리가 흔히 에디슨이 1879년에 전등을 발명했다고 일컫는다. 자동차에서의 사용은 아세틸렌 램프에 비해 획기적인 의미를 갖췄지만, 다양한 단점도 뚜렷하다. . ?

나중에 더 높은 밝기, 더 긴 수명, 더 나은 야간 투과력을 갖춘 할로겐 램프가 등장하여 현재 LED 램프가 대형 램프가 되어도 여전히 자동차 산업에서 선두 자리를 차지하고 있습니다. 심지어 레이저 헤드라이트도 대규모로 사용됩니다. 할로겐 램프는 역사의 무대에서 물러나지 않았지만 점점 낡아가고 있습니다.

디지털 헤드라이트와 후미등의 등장으로 자동차 조명의 역할은 더 이상 보행자와 운전자를 조명하거나 보호하는 데 국한되지 않고, 자동차와 외부 세계 간의 소통과 상호작용의 매개체가 되고 있습니다. . 더 밝고 스마트해지며 디자인이 점점 더 개인화되고 맞춤형 옵션이 가능해질 것입니다. ?

아우디는 자동차 조명의 진화에 참여해 왔다. 예를 들어 할로겐 조명에서 LED 조명으로 넘어가는 20년 동안 아우디는 선두에 있었다. ?

예를 들어, 2010년에는 앞 유리 카메라가 다른 도로 사용자를 모니터링하는 데 인기를 얻었고, 이미 2003년에 Audi A8은 적응형 조명을 가능하게 하는 동적 전면 조명 범위 제어를 활성화했습니다. 2년 후, 아우디는 역동적인 방향 지시등을 도입하여 아우디 R8을 통해 전문성과 혁신의 선구적인 역할을 더욱 강화했습니다. 동적 방향 지시등을 통해 운전자는 눈으로 표시된 방향의 변화를 감지할 수 있어 안전성이 크게 향상되었으며 지금도 그렇습니다. 아우디는 2017년 아우디 R8 LMX를 출시하면서 양산형 모델로는 세계 최초로 아우디 A8 럭셔리 세단에 고화질 매트릭스 기술과 레이저 보조등이 적용된 LED 헤드라이트를 선보였습니다. 이제 아우디는 매트릭스 LED 헤드라이트를 디지털화하는 동시에 다양성도 높이고 있습니다. 올해부터 신형 아우디 Q5에 사용되는 디지털 OLED 후미등은 자동차와 여러 장치 간의 통신의 문을 열어 사람들이 처음으로 차량을 구성할 때 새로운 후미등 디자인을 선택할 수 있게 해줍니다.

물론 위의 소개는 다소 거칠기 때문에 아래에서는 아우디 라이트의 오랜 개발 역사에 대해 자세히 이야기하겠습니다. ?

백열등부터 디지털 하이테크 애플리케이션까지

할로겐램프부터 시작해보자. 할로겐 램프는 초기의 기술 진보를 가능하게 했고, 기술 진보 역시 기술 발전에 지대한 영향을 미쳤기 때문이다. 자동차의 외관이 영향을 미쳤습니다. ?

1980년대 불규칙한 모양의 헤드램프와 1990년대 후반 투명한 렌즈 하우징의 출현으로 아우디 디자이너들은 점점 더 조명을 자동차 스타일링의 핵심 요소로 간주하여 아우디 모델의 외관을 정의했습니다. ?

1994년 아우디 A8의 2세대 제논 헤드라이트와 2003년부터 적용되기 시작한 틸팅형 발광 모듈은 자동차 조명의 한 단계 도약을 이루며 자동차 조명의 품질과 경험을 끌어올렸습니다. 새로운 수준으로. ?

2008년 아우디는 LED 자동차 조명 기술을 도입하고 적용하기 시작하며 큰 발전을 이루었습니다. 이는 이전의 분할되지 않은 세그먼트 조명 장치를 대체하며 이전 헤드램프의 효율성, 범위 및 조명 성능을 크게 뛰어넘습니다.

이러한 기술적 진보에 더해, 발광 다이오드는 광원 설계의 자유도도 높여주므로 자동차 조명은 스타일링 요소로서 더욱 의미가 깊습니다. ?

매트릭스 세분화 및 디지털화는 이러한 잠재력을 더욱 확장합니다. Audi의 조명은 더 이상 조명의 단일 목적으로 사용되지 않습니다. 그들은 사회적 상호 작용을 포함한 외부 커뮤니케이션을 개척하고 다양한 조명 디자인 옵션을 활성화함으로써 새로운 고객 경험을 창출합니다. ?

아우디의 헤드라이트 기술을 자세히 이야기해보자

2004년 아우디는 아우디 A8 램프의 주간 주행을 위해 최초로 LED 헤드라이트에 발광다이오드를 적용했다. 발광 다이오드는 전기 에너지를 빛 에너지로 변환하는 반도체 장치입니다. 매우 효율적으로 작동합니다. 즉, 에너지 소비가 낮고 광 출력 효율이 높습니다. ?

2008년 아우디 R8은 처음으로 LED로만 조명되는 헤드라이트를 사용했습니다. LED 헤드라이트는 이제 모든 Audi 모델에 표준으로 적용됩니다(보급형 Audi A1 제외). ?

2013년 아우디는 LED 기술 사용으로 EU 에코이노베이션 인증서를 획득한 최초의 자동차 제조업체가 되었습니다. ?

발광 다이오드는 여전히 오늘날의 헤드라이트 기술의 기초이며, 하이빔 보조 시스템은 다가오는 차량을 감지하여 하이빔 헤드라이트를 자동으로 켜고 끄는 시스템입니다. 2013년에는 매트릭스 LED 헤드라이트가 출시되었습니다. Audi A8은 새로운 애플리케이션을 위한 길을 열었습니다. 메인 빔의 25개 개별 발광 다이오드는 개별적으로 활성화되거나 꺼지거나 어두워질 수도 있습니다. 그때부터 지금까지 조명 시스템은 카메라를 사용하여 다른 도로 사용자를 높은 정밀도로 감지하고 개별 발광 다이오드의 꺼짐으로 인한 헤드라이트 눈부심을 방지하는 동시에 도로를 밝게 비춥니다. 내비게이션을 기반으로 다양한 주행 상황에 반응하고 경로 데이터를 기반으로 빛을 사전 분배합니다. 스마트 코너링 라이트는 운전자가 스티어링 휠을 돌리면 조명의 초점이 커브 방향으로 바뀌는 기능이다. ?

2014년 Audi R8 LMX에 레이저 보조 조명이 출시되어 헤드라이트 범위가 두 배로 늘어났습니다. 2017년 아우디 A8에는 최신 컨셉이 통합되었습니다. 아우디 레이저 보조 조명에는 경쟁 벤치마크를 대표하는 아우디 OLED 후방 조명과 고화질 매트릭스 LED 전방 조명이 포함되어 있습니다. 각 헤드라이트에는 개별적으로 제어할 수 있는 소형 발광 다이오드 16개가 두 배나 통합되어 다중 행 매트릭스 LED 하이빔을 형성합니다. 이 시스템은 코너링, 도시 및 고속도로 조명에서 가장 높은 정밀도를 제공하고 정확도를 높여 다른 도로 사용자를 피함으로써 하이빔을 보완합니다. 레이저는 최소 속도 70km/h(43.5mph)에서 활성화되며 스포트라이트 역할을 하여 차량 전방 약 600m(1970피트) 거리를 비춥니다. ?

2019년에는 DMD(Digital Micromirror Device) 기술을 적용한 디지털 매트릭스 LED 헤드라이트가 아우디 최초의 순수 전기 모델인 아우디 e-트론에 데뷔했습니다. 이는 자동차의 비디오 프로젝션에서 유래한 DMD 기술을 최초로 적용한 것이기 때문에 생산 모델의 로우빔 및 하이빔 조명 분야에서 세계적인 혁신을 달성한 아우디의 또 다른 성공입니다. 그 핵심은 130만 개의 마이크로미러를 통합한 작은 칩입니다. 각 마이크로미러는 길이가 수천분의 1밀리미터에 불과하며 초당 5,000회 기울일 수 있습니다. 다양한 위치에 따라 고성능 LED에서 방출되는 빛은 특별히 계산된 렌즈나 불규칙한 구조의 반사 컵을 통해 DMD 칩에 도달하며, 여기에서 광선을 차단할 수 있는 렌즈나 흡수체를 통해 도로 표면에 도달합니다. 동시에 아우디는 더 높은 고객 가치를 창출하는 세 가지 혁신을 보유하고 있습니다. 보다 정확하고 달성 가능한 기능 외에도 이 기술은 차량이 독일의 아우토반과 같은 아우토반을 주행할 때 차량 앞에 일종의 "가벼운 카펫"을 놓을 수도 있습니다. 차선 조명이라 불리는 이 장치는 차량의 차선을 조명하고, 차선 변경 시 동적으로 확산시켜 교통 안전을 향상시킵니다. 두 번째 혁신: 위치 조명은 특히 좁은 도로 구간에서 차량의 위치를 ​​자체 차선의 스트립 경계로 표시하여 차량이 차선을 유지하도록 돕습니다. 세 번째 혁신: 옵션인 야간 투시 지원 기능과 함께 사용하기 위한 표시등입니다. 도로에 접근하는 보행자를 감지하고 정밀한 라이트 콘으로 운전자에게 경고합니다. ?

미등 기술이 신호 기능을 디스플레이로 어떻게 발전시키는지 알아보세요.

헤드라이트와 마찬가지로 아우디의 미등도 급속한 진화 과정을 거쳤습니다.

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2011년 LED는 Audi A6의 후방 조명에 새로운 시각적 균일성을 부여하고 조명 기술의 효율성을 높였습니다. 이는 다른 도로 사용자에게도 도움이 됩니다. LED 브레이크 조명의 즉각적인 반응으로 0.2 백열등보다 몇 초 더 빠르므로 뒤에 있는 차량의 운전자가 더 빠르게 반응할 수 있습니다. 그 결과, 차량 속도가 100km/h(62mph)일 때 뒤차 차량의 제동 거리가 거의 6미터(20피트) 연장됩니다. 2012년 아우디는 아우디 R8에 동적 표시 기능이 있는 방향 지시등을 도입했습니다. 아우디는 승인 당국과 긴밀히 협력했으며 이 획기적인 성과는 그 이후로 표준이 되었습니다. 방향 지시등의 움직임으로 인해 뒤차의 운전자는 특히 먼 거리에서나 야간에 방향 변화를 더 잘 인식할 수 있습니다.

2016년, 아우디 TT RS의 OLED 후미등은 새로운 시대를 열었습니다. 발광다이오드는 유기재료를 사용해 매우 균일하고 정밀한 빛을 발산합니다. OLED 광원은 초박형 면광원으로 반사판이 필요하지 않습니다. 이 기술은 효율적이고 가벼우며 시각 효과도 좋습니다. 2020년 아우디는 미등을 디스플레이로 디지털화한 최초의 자동차 제조업체가 되어 스타일링, 개인화 및 안전 측면에서 자동차의 새로운 잠재력을 열었습니다. 디지털 OLED 세그먼트가 현재 18개로 늘어났기 때문에 최초로 자동차 후미등을 다양화할 수 있게 됐다. Audi Q5를 구매하는 고객은 세 가지 조명 신호 중에서 선택할 수 있습니다. 이러한 옵션을 고려하지 않으면 아우디 드라이브 선택의 "다이내믹" 모드에서 특별한 스포티 신호를 설정할 수도 있습니다. 또한 근접 디스플레이 기능은 교통 안전도 ​​향상시킵니다. Audi Q5가 정지해 있고 다른 도로 사용자가 뒤에서 2미터(6.5피트) 미만의 거리에서 접근하면 모든 OLED 세그먼트가 활성화됩니다. 그 결과 가시 영역이 확대되고 인지도가 향상됩니다. 여기서는 단 하나의 하드웨어 세트로 다섯 가지 시각적 조명 모드를 구현할 수 있습니다. ?

감각적 경험: 디자인, 신호등, 역동적인 조명 장면

헤드라이트와 후미등 기술의 진화는 우리에게도 다양한 감각 경험을 제공합니다. ?

조명을 켜고 끄는 것에 대해 이야기해보자. 아날로그 시대에는 주차등, 로우빔, 하이빔의 조명 옵션이었다. 보고 또 보이는 단순한 기능 외에 자동차 조명의 다른 기능은 거의 전무하다. 1980년대까지 자동차 조명의 스타일링 잠재력은 여전히 ​​매우 제한적이었습니다. 더 작은 광원은 점점 더 개인화되고 독특한 디자인을 위한 길을 열어줍니다. 할로겐 램프를 사용하면 불규칙한 구조의 헤드램프를 만들 수 있습니다. 1990년대 후반 아우디의 헤드라이트를 사람의 눈동자처럼 보이게 만드는 투명 하우징 렌즈와 소형 크세논 램프의 출현으로 더욱 컴팩트한 헤드라이트 모양과 구성 요소 구성이 가능해졌으며 조명 부문에 선택권을 제공하는 사업 단위의 출현이 이루어졌습니다. 그리고 기술 진보와 일치하는 브랜드의 우수한 품질을 강조하는 차별화 기회를 제공합니다. ?

라이팅 영역의 세분화와 모듈화를 통해 자동차 디자인은 스타일링의 자유로움을 누릴 수 있으며, 자동차 조명 디자인과 활력에 있어 새로운 창의성을 창출할 수 있습니다. 디지털화와 결합하여 조명 신호, 역동적인 조명 장면, 디지털화 등 새로운 기능이 하나씩 탄생합니다. 전형적인 아우디 기능인 조명 신호등은 매우 정확하고 균일하도록 설계되었습니다. 차량의 외관을 강조하는 독특한 수평선과 디테일로 차량의 폭을 강조합니다. 상호 작용에서 동일한 구성 요소의 이러한 세그먼트는 차량이 더 넓은 시야 내에서 주행하고 도로에서 직선을 유지하도록 보장합니다.

스타일 혁신과 고객 경험은 종종 뛰어난 기능과 ​​높은 부가가치를 가져옵니다. 2004년에는 LED 주간 주행등이 최초로 아우디의 외관을 정의하는 동시에 가시성을 향상시켰습니다. 오늘날 Audi A3는 매트릭스 LED 헤드라이트가 장착된 최초의 모델이 되었습니다. 매트릭스 LED 헤드라이트는 단 하나의 하드웨어 세트를 사용하여 주간 주행등에 특정 유형 및 신호 라인을 장착할 수 있습니다.

아우디 A7 스포츠백과 A8의 출입문 포털의 역동적인 조명 장면은 새로운 고객 경험을 만들어낸다. 이 기능은 차량 잠금을 해제하고 하차할 때 활성화됩니다. Audi e-tron용 DMD 기술 기반 디지털 매트릭스 LED 헤드라이트는 이제 확장된 동적 조명 시나리오 내에서 5가지 환영 버전으로 제공됩니다. 벽이나 바닥에 투영하여 표시할 수 있습니다.

탁월한 다양성과 혁신을 통해 아우디는 현재 세계 최고의 자동차 조명 기술 브랜드이며 앞으로도 그럴 것입니다. 또한 "Vorsprung? On Design of Dynamic settings"이라는 브랜드 정신을 통합할 것입니다. ?

완벽한 기능 + 미래 지향적 사고: 안전, 의사소통 및 상호 작용

Audi의 조명은 기술, 디자인, 안전 및 고객 경험의 상호 작용을 나타냅니다. 좋은 연결성은 또한 지능과 기능성을 보장합니다. 자동차 조명은 디스플레이가 되고, 일차원적인 신호 및 경고 기능은 외부 세계와 소통하는 포괄적인 수단으로 진화할 것이며 앞으로도 그럴 것입니다.

아우디 S 시리즈는 차량의 앞부분이든 뒷부분이든 동일한 하드웨어를 장착한 신호등을 자유롭게 선택할 수 있어 풍부한 다양성을 선사합니다. 미래에는 MMI를 통해 자동차 소유자가 다양한 신호등을 전환하거나 맞춤형 디자인을 구현할 수 있을 것이라고 상상할 수 있습니다. myAudi 앱을 통해 Audi e-tron 고객은 이미 Audi 자동차를 구입한 후 언제든지 추가 조명 기능을 주문할 수 있어 유연성이 뛰어납니다. 다른 모델도 뒤따를 것입니다.

현재 DMD 기술로 구동되는 데이터 매트릭스 LED 헤드라이트는 이미 특정 차선 안내 및 위치 지정 프로젝션 기능을 제공하여 운전을 더 쉽게 만들고 사고를 피할 수 있게 해줍니다. 이 미래 지향적인 기술은 다른 아이디어와 결합되어 운전자의 주의력을 향상시키고 도로 사용자 간의 상호 배려와 존중을 강화할 수 있습니다. ?

2020년부터 아우디 Q5의 근거리 디스플레이 기능으로 자동차와 다양한 애플리케이션 간의 후미등 통신도 현실화됐다. 이에 아우디는 인간 중심의 길을 추구하며 디지털 OLED 후미등을 통해 새로운 시대를 열어가고 있습니다. 미등은 다음 진화에서 다양한 기능을 확장할 수 있는 디스플레이 매체로 진화하고 있습니다. 중기적으로 디지털 OLED는 60개 이상의 세그먼트를 갖게 될 것이며 각 세그먼트는 개별적으로 제어되고 시스템 활성화가 가능합니다. 미래를 내다보면 조명 디자인을 다양화하고 개인화하는 것 외에도 디지털 OLED는 미끄러운 도로, 교통 체증 등 지역 위험에 대해 다른 도로 사용자에게 관련 조기 경고를 발령할 수 있을 것입니다.

아우디는 더 먼 미래를 내다보고 휘어지는 디지털 OLED 개발에 힘쓰고 있다. 약 0.7mm(0.03인치) 두께의 얇고 딱딱한 지지 재료 대신 얇은 유리, 플라스틱 필름 또는 금속 호일과 같이 한 방향 이상으로 구부릴 수 있는 유연한 기판을 사용할 수 있습니다. 이 새로운 가능성은 미등 디자인에 더 큰 스타일링 자유를 제공합니다. 이 기술의 핵심 특징은 기존 2D OLED 디스플레이의 경량성을 그대로 유지한다는 점이다. 최초로 발광 다이오드가 빛을 3차원으로 방출할 수 있게 되었습니다. 구부릴 수 있는 디지털 OLED는 '디스플레이 영역'을 차량 측면에 완전히 통합함으로써 조명 디자인에 사용할 수 있는 영역을 다시 한 번 크게 확장하고 주변 환경과의 소통 범위를 높입니다.

아우디 조명 기술 개발 역사

1994년? 아우디 A8용 2세대 제논 헤드라이트?

2003년? 아우디 A8 아우디 어댑티브용 자동 동적 헤드라이트 범위 제어? 조명;

2004?Audi A8?W12?LED 주간 주행등?

2007?Audi A4 "진주 문자열" 라이트 스트립 주간 주행등 조명 2008 Audi R8 전체 LED 헤드라이트, 이제 모든 제품 범위에서 사용 가능; 적응형 조명이 포함된 2010 Audi A8 LED 헤드라이트; 내비게이션 데이터에 연결된 헤드라이트?

2011?Audi A6용으로 시각적으로 균일한 LED 테일라이트?

2012년?Audi R8용 동적 방향 지시등?

2013년 ?Audi A3 소형차용 풀 LED 헤드라이트?

Audi는 LED 친환경에 대한 EU 인증을 획득한 최초의 제조업체입니다. -혁신 기술;

Audi A8에는 120미터(394피트) 길이의 Audi R8 LMX에 추가 하이 빔으로 적응형 하이 빔 2014 레이저가 장착된 Audi Matrix LED 헤드라이트가 장착되어 있습니다. 조명 보조 센터의 조명 채널; 2017 HD 매트릭스 LED 헤드라이트(Audi A8의 레이저 포함)

다이내믹 조명 장면: 실내 출입 포털 기능 ?

2019년형 아우디 e-트론과 아우디 e-트론 스포츠백 라이트(DML)의 디지털 매트릭스 LED 대형 조명?

2020년형 디지털 주간 주행등? Audi A3;?

Audi Q5에 적용된 디지털 OLED 기술...?

자동차 조명에 대해 아무것도 모르거나, 특히 자동차 조명에 대해 더 알고 싶다면, 다음 조명 기술 용어집은 꼭 귀하에게 적합합니다. 감사합니다. ?

헤드라이트

할로겐 헤드라이트

할로겐 헤드라이트의 광원은 백열전구입니다. 백열전구에서 방출되는 빛은 일반적으로 반사판을 통해 반사됩니다. 반사컵 내부의 코팅이 모여 알루미늄 증기가 응결되어 형성됩니다. 할로겐 램프는 텅스텐 필라멘트와 할로겐 가스로 채워진 돔 모양의 유리 커버로 구성됩니다. 전압을 가하면 전류가 생성됩니다. 저항에 의해 필라멘트의 온도가 상승하며, 약 2700K의 색온도로 빛을 발산합니다. 불활성 가스인 할로겐은 필라멘트가 산화되는 것을 방지하여 더 많은 양의 빛이 방출되도록 합니다. 돔 모양의 유리 커버는 극도로 높은 온도를 견딜 수 있기 때문에 할로겐 램프는 높은 광도를 갖습니다. ?

제논 헤드라이트

제논 헤드라이트는 가스방전등을 장착한 헤드라이트를 말합니다. 석영 유리 램프의 두 텅스텐 전극 사이에서 집중된 아크 빛이 연소됩니다. 빛의 색온도는 약 4200K로, 방출되는 빛은 백열등을 사용하는 할로겐 헤드라이트보다 더 강하고 도로 조명 효과가 더 좋습니다. 과거 일반적으로 사용된 필라멘트 램프와 비교하여 크세논 헤드라이트의 에너지 소비는 약 20% 감소했지만 수명은 크게 늘어났습니다. ?

LED 헤드라이트

LED(발광다이오드, Light Emitting Diode)는 발광하는 스포트라이트이다. 빛은 전기 에너지에 의해 생성되며 반도체 결정 내부에서 기계적 작용을 받지 않습니다. 1993년 청색 발광다이오드의 개발로 다양한 색상의 빛 생산이 가능해졌습니다. 작은 인광판을 사용하면 파란색 빛의 일부를 노란색 빛으로 변환하고 최종적으로 흰색 빛으로 변환할 수 있어 LED를 자동차에 사용할 수 있습니다. ?

제논 헤드라이트에 비해 LED 헤드라이트는 더 넓은 가시 범위, 고효율, 안전성 및 편안함이라는 이점을 제공합니다. LED의 색온도는 5500K 정도로 일광과 유사하며 시각적 피로도가 거의 없어 어두울 때나 악천후에서도 운전자에게 도움이 됩니다. 안개와 강수량 조건에서 LED 헤드라이트는 반사광으로 인한 눈부심을 줄일 수 있습니다. 하향등 헤드라이트의 전력 소비는 2x20와트에 불과하며 이는 기존 할로겐 조명보다 훨씬 낮습니다. 헤드라이트에 있는 백색 LED의 일반적인 순방향 전압은 3.0~3.5V이며, 이는 LED 유형에 따라 달라질 수 있습니다. 발광 다이오드는 유지 관리가 필요 없으며 자동차 수명과 비슷합니다.

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매트릭스 LED 헤드라이트

매트릭스 LED 헤드라이트는 모델에 따라 동일한 반사판이나 렌즈에 집적된 작은 발광 다이오드를 통해 하이빔을 생성합니다. 그들은 항상 다른 도로 사용자를 눈부시게 하지 않으면서 도로를 최적으로 비춥니다. 앞 유리에 장착된 카메라가 다른 차량이나 도시 도로 속도 제한을 감지하면 제어 장치가 개별 LED를 부분적으로 끄거나 여러 수준의 밝기로 어둡게 하여 수백만 개의 조명 패턴을 생성합니다. 매트릭스 LED 헤드라이트는 다른 차량을 피하면서 두 차량 사이와 인접한 영역을 완전히 비춥니다. 매트릭스 LED 헤드라이트의 다른 발광 다이오드도 조명 제어 기능을 수행하여 후진 시 차량 앞쪽 측면 영역을 조명하며 전천후 헤드라이트 기능도 수행합니다. 후자는 시야가 좋지 않은 상황에서 빛으로 인한 눈부심을 반사할 수 있으며 범위가 4배 더 넓은 안개등을 장착하여 더 넓은 조명을 제공할 수 있습니다. 빛의 초점이 회전 곡선을 따라 이동하여 역동적인 코너링 라이트를 만들어냅니다. 방향 지시등은 차량이 교차로에 도달하기 전에 활성화됩니다. 또한, 매트릭스 LED 헤드라이트에는 운전자가 차량에서 잠금을 해제하거나 떠날 때 동적 플래시와 동적 조명 장면도 포함됩니다. ?

고화질 매트릭스 LED 헤드라이트

2017년에 아우디는 매트릭스 LED 헤드라이트의 진화와 개발, 즉 아우디 A8 램프의 고화질 매트릭스 LED 헤드라이트를 소개했습니다. 각 헤드라이트에는 16개의 소형 분산형 가변 발광 다이오드로 구성된 두 그룹이 통합되어 하이빔의 다중 행 제어가 가능합니다. 이러한 발광 다이오드는 두 개의 행으로 나누어져 있으며 동일한 하우징에 분산되어 있습니다. 이 새로운 구성과 가변 로우빔 덕분에 HD 매트릭스 LED 헤드라이트는 도로를 더욱 정확하게 조명하고 특수 상황에서의 적응성이 향상되었습니다. ?

아우디 레이저 보조등

아우디 레이저 보조등은 고화질 매트릭스 LED 헤드라이트와 함께 제어되는 추가 하이빔을 말합니다. 레이저 보조등은 하이빔 헤드라이트의 범위를 두 배로 늘려줍니다. 각 헤드라이트에 있는 작은 레이저 모듈은 스포트라이트 역할을 하는 조명 원뿔을 생성하고 조명 범위를 약 600미터(1,970피트)까지 확장합니다. 운전자는 더 큰 빛의 대비를 즐기고 빨리 지치지 않습니다. 레이저 스폿은 70km/h(43.5mph) 이상의 속도에서 활성화되어 상당한 가시성과 안전 이점을 제공합니다. 앞 유리에 장착된 카메라가 다른 차량이 레이저 스폿 범위 내에 있음을 감지하면 레이저 스폿이 자동으로 어두워집니다. ?

DMD 기술로 구동되는 디지털 매트릭스 LED 헤드라이트

최대 정확도의 하향등으로 사용할 경우 디지털 매트릭스 LED 헤드라이트는 굽은 도로 조명, 도시 조명 및 고속도로 조명을 제공할 수 있습니다. 향상된 정확도로 다른 도로 사용자를 피하고 하이빔 조명을 보완할 수 있습니다. DMD는 디지털 마이크로미러 장치(Digital Micromirror Device)의 영어 약자로 헤드라이트 투사에 필요한 130만 개의 마이크로미러로 구성된 칩이다. 빛을 작은 픽셀로 분해하여 차선 조명, 위치 조명, 방향 지시등과 같은 새로운 기능을 가능하게 합니다. 이러한 혁신은 운전자를 지원하는 동시에 교통 안전도 ​​향상시킬 수 있습니다. ?

미등

OLED 미등

OLED는 두께가 1밀리미터(0.04인치) 미만인 유기 발광 다이오드입니다. 그들은 그들이 만들어진 유기 반도체 재료에서 이름을 얻었습니다. 3~4V의 전위만으로도 얇은 층을 빛나게 할 수 있습니다. 점광원(예: LED)과 달리 OLED는 면광원입니다. 결과적으로 빛은 완전히 새로운 수준의 균질성에 도달하고 개별적이고 조정 가능한 세그먼트로 분할될 수 있습니다. 거울이나 도광판과 같은 광학 부품이 필요하지 않아 OLED 장치를 효율적이고 가볍게 만듭니다. OLED 미등은 2016년 Audi TTRS에서 처음 선보였으며 각 미등은 12개 세그먼트로 구성되었습니다. 2017 아우디 A8에서는 세그먼트 수가 16개로 늘어났습니다. ?

디지털 OLED 후미등

아우디는 2020년부터 Q5에 디지털 OLED 후미등을 사용해 왔으며, 처음으로 단일 하드웨어 세트를 사용하여 고객에게 선택권을 제공합니다. 다양한 미등 디자인. 각 조명 기능에 전용 라인을 통해 에너지가 공급되는 TTRS의 OLED 미등과 달리 디지털 OLED 미등은 버스 시스템을 통해 온보드 전기 시스템의 제어 장치에 연결됩니다. 분명히 이것은 더 많은 기능을 허용합니다.

2016년에 출시된 OLED 테일라이트에 비해 이 기술은 세그먼트를 더 개별적으로 제어할 수 있습니다. Audi Q5의 미등은 3개의 패널을 사용하며, 각 패널에는 6개의 OLED 세그먼트가 통합되어 있습니다. 이제 필요에 따라 이러한 기능을 활성화할 수 있으며 밝기를 무한대로 변경할 수 있습니다. 통신은 기존 신호 기능을 뛰어넘습니다. 아우디는 Q5에서 처음으로 뒤에서 접근하는 교통에 대한 접근 표시기를 통합했습니다. ?

앞으로 60개 이상의 세그먼트로 구성된 디지털 OLED는 미래 차량 내 전자 장치의 발전과 특별히 개발된 고성능 OLED 하드웨어 덕분에 개별적으로 제어할 수 있는 세그먼트 수가 약 10배 더 많아질 것입니다. 개인화된 자동차 조명 디자인 외에도 디지털 OLED는 후미등 조명 어셈블리의 표시 장치로도 사용할 수 있어 차량 대 X 통신이 가능합니다. 예를 들어 정부 승인을 받으면 뒤따르는 차량의 운전자는 미끄러운 도로나 교통 정체에 대한 사전 경고를 받을 수 있습니다. 고정밀도, 극도로 높은 명암비, 엄청난 가변성 덕분에 미등은 점차 디스플레이로 진화하고 있습니다. ?

미래 지향적 기술: 플렉서블 디지털 OLED 미등

디지털 OLED 미등은 램프에 2차원 통합만 허용하지만 플렉서블 디지털 OLED 미등을 위한 새로운 플렉서블 기판은 이제 커브링이 가능해졌습니다. 차체 형상과의 일체성을 강화한 입체적인 헤드라이트 디자인을 최초로 달성했습니다. 결과적으로 조명 간판을 개인화하고 주변과 소통할 수 있는 영역이 다시 한 번 크게 커질 것입니다. 다양한 시야각에서 볼 때에도 기술의 핵심 기능인 완벽한 균질성과 높은 대비가 유지됩니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.