중국 민간 항공국은 Boeing 737max의 비행 재개 시기에 대해 답변합니다

Jiupai News 인턴 기자 Wang Chenyao

현지 시간으로 1월 20일, 보잉 737 Max가 캐나다에서 비행을 재개했습니다.

1월 18일, 미국과 브라질이 항공편 재개를 승인한 후 캐나다 교통부는 보잉 737 Max에 대한 비행 금지 조치를 해제한다고 발표했습니다. 이전에는 아메리칸 항공과 유나이티드 항공이 미국 내 비행을 재개했습니다.

주파이뉴스 기자들은 보잉, 아메리칸항공, 유나이티드항공을 인터뷰했다. 아메리칸항공은 다음 달 국제선 노선을 재개하고, 유나이티드항공은 일시적으로 보잉 모델을 북미 지역으로 제한하는 등 운항 재개가 진행 중이라고 모두 전했다.

바이든이 취임하면서 미국 증시는 보잉이 소폭 상승하는 등 바이든이 첫날 상승세를 보였다.

얼마 전 1월 9일, 승객 62명이 탑승한 보잉 737 여객기가 인도네시아 바다에 추락해 비행기 잔해가 발견됐습니다. 여객기는 현지시간 14시 36분 인도네시아 수도 자카르타에서 이륙한 뒤 불과 4분 만에 연락이 두절됐다. 추락한 보잉 항공기는 737 맥스 시리즈에 속하지 않지만, 이 그림자는 보잉 737 맥스의 복귀에 영향을 미치지 않았다.

자카르타 인근 해상에서 세 차례의 공중충돌이 발생했습니다.

이번에 관련된 항공기는 보잉 737-500이었습니다. 737 Max 시리즈는 세계에서 가장 널리 사용되는 단거리 및 중거리 항공기 중 하나이며 출시된 지 26년이 되었습니다. 해당 항공사의 CEO인 제퍼슨 어빙 지오반나(Jefferson Irving Giovanna)는 당시 비행기의 상태가 양호했고 감항성이 있었다고 말했습니다. 바구스 푸루치토 인도네시아 국가 수색구조국장은 비행기가 바다에 추락하기 전에 조난 신호를 보내지 않았다고 말했다.

자카르타 인근 해역에서 발생한 이번 여객기 추락사고는 2014년 전 세계를 충격에 빠트렸던 말레이시아항공 MH370편의 실종을 떠올리지 않을 수 없다. 당시 보잉 777-2H6ER 항공기는 말레이시아 수도 쿠알라룸푸르에서 이륙한 지 40분 만에 중국인 승객 154명을 포함해 239명이 사망했다.

또한, 2018년 라이온에어 610편 추락사고 역시 인도네시아 자카르타에서 이륙 13분 만에 바다에 추락해 189명이 사망한 사건도 발생했다. 항공기 모델은 보잉 737 맥스(Boeing 737 Max)로 보잉 맥스(Boeing Max) 시리즈 항공기 중 공중충돌 사고가 발생한 것은 이번이 처음이다.

인도네시아 여객기 추락 사고에 대해 보잉 시카고 본사는 트위터에 “상황을 면밀히 통제하고 있으며 더 많은 정보를 얻기 위해 열심히 노력하고 있다”고 밝혔다. 세 차례의 추락사고에 사용된 비행기 모델도 다르고, 인간과 관련된 다른 이유도 있을 수 있지만 여전히 보잉의 책임은 크다. 그 중 가장 혹평을 받은 모델은 보잉 737 맥스다.

보잉은 어떻게 '흑역사'를 마주하고 있는가

보잉사가 제작한 737 Max 항공기가 계속해서 2번의 방아쇠를 당겼기 때문이다. 심각한 비행기 추락으로 346명이 사망했습니다. 2019년 3월 22일부터 전 세계 항공 당국은 보잉 737 Max 항공기의 비행을 순차적으로 금지했습니다. 전 세계적으로 코로나19 사태가 심각해지면서 항공업계도 직격탄을 맞았다. 2020년 2월 14일부터 보잉의 주가는 주당 미화 340달러에서 최소 주당 약 미화 90달러로 떨어지기 시작했습니다.

공개 정보에 따르면 두 번의 주요 Boeing 737 Max 공중 충돌의 원인은 유사했습니다. 받음각 센서의 고장으로 인해 탑승한 MCAS 시스템이 실수로 발생했습니다. 항공기가 곧 정지할 것이라고 판단하여 조종했습니다. 비행기가 다이빙에 들어갔고, 조종사는 시스템에 대한 지식이 부족하여 제 시간에 비행기의 수평을 맞추지 못해 결국 추락했습니다.

최근 보잉 공식 홈페이지에 공개된 정보를 보면 MCAS 시스템이 개선되고 업그레이드된 모습을 볼 수 있다. MCAS 시스템은 두 공격 각도 센서가 동의할 때만 활성화되며 시스템은 조종사의 제어 권한을 무시하지 않습니다. 처음 두 번의 사고에서는 단순히 받음각 센서가 잘못된 정보를 전송했기 때문에 MCAS 시스템이 활성화되었습니다.

또한 보잉은 조종사들이 MCAS 및 기타 항공기 시스템의 변경을 포함하여 737 Max 조종 시스템에 대한 이해를 높이기 위해 전체 시뮬레이션 교육을 받게 될 것이라고 말했습니다. 구체적인 교육 과정은 각 항공사에서 결정합니다. 보잉의 현재 800 737 Max 항공기 중 거의 절반이 항공사에 반환되었습니다.

사람들이 별로 사지 않는 것 같아요. CNN 뉴스는 2020년 12월 29일에 처음 두 번의 보잉 737 Max 비행기 추락 사고의 희생자 가족들이 보잉 737 Max 모델에 여전히 안전 위험이 있을 수 있다는 우려 때문에 승객들에게 보잉 737 Max 모델을 피하라고 강력히 촉구했다고 보도했습니다.

에티오피아 항공 추락 사고 피해자 가족 지포라 쿠리아는 보잉 737 맥스 비행기가 돌아올 수 없는 '편도 항공권'이라고 단호하게 말했다.

Chen Jianguo 선장은 12,000시간 동안 737대의 항공기를 비행했습니다. 그는 지우파이뉴스 기자와의 인터뷰에서 "보잉의 현재 공개 정보와 현재 취한 개선 조치, 조종사 훈련 등을 토대로 MCAS 시스템의 문제는 해결됐다고 밖에 말할 수 없지만, 숨겨진 비밀이 있는지 판단하는 것은 불가능하다." 다른 시스템은 공개되지 않았다."

보잉의 홍보 담당자는 기자들에게 "우리는 글로벌 규제 기관과 긴밀한 접촉을 계속 유지할 것"이라고 밝혔다. >

미국 항공업계는 보잉에 대한 신뢰를 되찾았다.

보잉의 비행 복귀는 지난 겨울부터 시작됐다. 2020년 11월 18일, 미국 연방항공청(FAA)은 보잉의 비행 금지 조치를 해제한다고 발표했습니다. 12월 29일, 아메리칸 항공은 보잉 737 Max의 첫 귀국 비행을 주도하여 미국 마이애미에서 뉴욕으로 이륙했습니다.

지우파이뉴스 기자들은 아메리칸항공, 유나이티드항공, 델타항공 등 미국 3대 항공사에 보잉 737 맥스 반환 관련 사항을 묻는 서한을 보냈다.

아메리칸 항공은 Jiupai News의 기자에게 "보잉 737 MAX의 국제선 항공편이 2월 11일에 시작될 것으로 예상합니다. 이 항공편은 3월 3일로 예정되어 있으며 공식 웹사이트를 통해 예약할 수 있습니다."라고 답했습니다.

유나이티드 항공은 나인뉴스 기자들에게 2월 11일 737 Max의 비행을 재개할 것으로 예상하며 이 항공기는 북미에서만 사용될 것이라고 말했습니다. 유나이티드 항공의 아시아 태평양 지역 커뮤니케이션 이사인 나가타 코지(Koji Nagata)는 Jiupai News의 기자에 대한 답변에서 다음과 같이 말했습니다. 737 Max 항공기, 준비 시간, 그렇지 않으면 737 Max를 다시 비행할 수 없습니다."