자동차 라디오는 어떻습니까?

1957년에는 최고급 자동차에만 13개의 개별 트랜지스터와 4개의 크리스털 다이오드가 포함된 라디오가 장착되었습니다. 그러한 최고급 차량을 구입하는 구매자만이 당시의 경이로운 전자 제품이 제공하는 사치를 누릴 수 있었습니다. Miracle은 진공관 제품보다 더 높은 감도와 선택성을 갖춘 즉각적인 음악 재생을 약속했습니다. Radio & Television News 잡지의 1957년호에서 볼 수 있듯이 Cadillac Eldorado Brougham의 대시보드에 장착된 Delco의 모델 번호 7268085가 그 임무를 완수했습니다.

최신 라디오는 단일 IC(예: NXP SAA7706H)를 사용하여 모든 수신, 필터링, 증폭 및 튜닝 기능을 수행하므로 훨씬 더 높은 우수한 성능을 제공합니다. 자동차 라디오에 남아 있는 대부분의 회로는 단일 RFIC의 사용자 인터페이스와 마이크로프로세서 제어에 사용됩니다. 오늘은 형부와 함께 최고급 차량용 라디오인 BG5WKP를 살펴보았습니다. Delco의 모든 트랜지스터 자동차 라디오

13개의 트랜지스터는 이 디자인 이정표를 자동차의 제한된 생산을 위한 탁월한 차량으로 만들었습니다.

옥상 내부에는 어떤 라디오가 있을까요? 인테리어 카펫, 금도금 물컵, 내장형 화장대("아르페쥬"가 있는 향수 분무기 포함) 등 고급스러운 편의 시설 외에도 많은 엔지니어링 최초 기능을 탑재했습니다. 이 자동차는 General Motors의 Cadillac 사업부가 제작한 초호화 한정 생산 "Eldorado Brougham"이었습니다. General Motors의 Delco Radio 사업부는 이 "미래 자동차"에 맞게 고유한 디자인을 갖춘 자동차 라디오를 찾을 수 없었기 때문에 자체적으로 해당 요소에 포함된 미래 자동차 수신기를 생각해냈습니다. 인상적인.

위 사진은 신형 리시버를 장착한 캐딜락 '엘도라도 브로햄'(상단)의 계기판 모습이다. 제너럴 모터스 스페셜. 아래 이미지는 5대의 차량이 한정 생산되는 모습을 보여줍니다.

768085 모델은 그림 1과 같이 13개의 트랜지스터와 4개의 크리스탈 다이오드를 사용한다. 그림과 같이 완전 덕트리스 장치는 별도의 오디오 출력 서브 섀시를 사용합니다. 장치를 대충 살펴보면 평범함을 알 수 없었습니다. 이 집은 비록 세련된 스타일이었지만 톤 제어, 가변 전면 및 후면 스피커 선택, 자동 검색 튜닝과 결합된 푸시 버튼 라디오 선택 등의 기능 세트를 갖추고 있었습니다. 감도 제어—이전에는 최고급 자동차 라디오에 통합되었습니다.

아래 그림 2의 회로도에 표시된 사양과 명백하고 우아한 디자인을 살펴보면 이 라디오의 독창성을 감상할 수 있습니다. 수신기의 입력 특성을 기준으로 Delco 엔지니어는 장치의 감도를 1~3 마이크로볼트로 평가했습니다. AM 수신에서 이 감도 수치가 무엇을 의미하는지에 관해 항상 몇 가지 질문이 있지만, 사용 가능한 데이터에 따르면 안테나의 1마이크로볼트 신호가 1와트의 오디오 전력 출력을 생성하며 이는 일반적으로 모든 자동차 내부에 충분합니다.

del7268085 자동차 라디오의 평면도

그림 1 - 모델 7268085의 평면도. 독립적인 푸시풀 오디오 출력 서브 섀시는 메인 랙의 오른쪽에 있습니다. 무선 주파수, 중간 주파수 탐지기 및 자동 플랫폼 탐색 회로를 포함합니다.

최대 전력 출력 측면에서 푸시풀 트랜지스터 스테이지는 최대 10와트의 전력을 제공할 수 있습니다. 트랜지스터 자체는 최대 약 18,000cps의 응답을 제공할 수 있습니다. 전통적인 6인치 x9인치 타원형 스피커처럼 보이지만 사용된 변환기의 응답 범위는 60~9000cps이며 이는 전통적인 AM 방송의 고유한 응답입니다. 질량 검출기 회로는 AM 주파수 응답의 한계 내에서 고유한 충실도를 유지합니다. 설계를 위해 선택된 IF는 262KHz입니다.

인용된 기능 중 일부는 다음과 같이 생각할 수 있는 첫 번째 질문에 대한 답을 제공하기 시작합니다. "13개의 트랜지스터로 무엇을 합니까? 최고의 트랜지스터형 휴대용 라디오가 출시되었을 때 좋은 설계 고려 사항이 이를 어떻게 정당화합니까? "그 숫자가 합리적입니까? 7~8개 이하입니까?" 그림 2에서는 트랜지스터 하나를 RF 증폭기로, 다른 하나는 믹서로, 다른 하나는 로컬 발진기로 보여줍니다. 지금까지 우리는 우수한 성능을 달성하기 위해 3개의 트랜지스터로 구성된 구성을 찾았습니다. 기존 회로에서는 1개(컨버터만) 또는 최대 2개(RF 증폭기 및 컨버터)를 사용합니다.

이러한 조치에 만족하지 못한 디자이너들은 I.F.로 눈을 돌려 최대의 선택성과 감도를 얻기 위해 최선을 다했습니다. 신호 체인의 이 지점에서 총 6개의 트랜지스터에 대해 3개 이상의 I.F. 증폭기가 사용되는 반면, 이전의 전체 트랜지스터 수신기는 일반적으로 3개를 사용했습니다.

다이오드 검출기를 기존의 마지막 IF단으로 분류할 때 IF단을 증폭시켜 IF에서 얻는 이득을 줄이는 저임피던스 소자이다. 대조적으로, "Brougham" 라디오는 무한 임피던스 검출기로 또 다른 트랜지스터를 사용합니다. 이러한 유형의 회로에는 세 번째 I.F.가 큰 부하 없이 작동할 수 있다는 것 외에도 다른 장점이 있습니다. 예를 들어, 다이오드 검출기의 왜곡은 변조 깊이나 RF 주파수의 변화에 ​​영향을 받는 경우가 많습니다. 신호 진폭. 무한 임피던스 감지기는 이러한 변수에 덜 민감하므로 오디오 품질이 향상됩니다.

경제성이 주요 요인인 경우 방금 논의한 회로 유형은 고려되지 않습니다. 그 이유는 회로 구성 요소 자체가 추가로 포함될 뿐만 아니라 AC를 얻는 간단한 방법을 제공하지 않기 때문입니다. 또는 AC 전압. 이제 당연하게 여겨지는 이 제어 방법은 폐기되거나 더 많은 회로를 추가해야 합니다. 품질과 성능을 결정적인 요소로 삼은 Delco 엔지니어들은 주저하지 않고 트랜지스터와 크리스털 다이오드 추가를 요청했습니다. 부품 175인 수정 다이오드는 독립형 AC 감지기입니다. 이와 관련하여 이 세트에 사용된 여덟 번째 트랜지스터인 AC 이득 증폭기는 신호 레벨의 변화를 매우 엄격하게 제어합니다. AC 이득 제어의 다이오드는 RF의 라인 증폭기에 연결되어 IF에 적용되는 AC 이득 제어 신호 대역에 비해 스테이지에 특정 지연을 제공하여 수신기 프런트 엔드의 최적 작동을 허용합니다.

몇 가지 흥미로운 세부 사항이 있지만 패키징된 3개의 트랜지스터 오디오 섹션은 일반적으로 특이한 구성이 아닙니다. 단일 트랜지스터는 푸시-풀 듀얼 트랜지스터 출력단의 변압기를 통해 오디오 드라이버 역할을 합니다. 이는 11개의 트랜지스터를 차지합니다. 두 개만 누락되었습니다. 이는 자동 신호 검색 시스템을 사용하여 다른 수신기의 증폭기 및 릴레이 제어를 트리거하는 데 일반적으로 사용되는 진공관을 대체하는 것입니다.

Delco 라디오 회로도

그림 2 - 많은 특수 기능을 보여주는 Cadillac "Eldorado Brougham"에 사용되는 Delco 전트랜지스터 자동차 라디오의 회로도.

오디오 섹션을 통해 고품질 성능 유지에 따른 이점을 포함하여 몇 가지 흥미로운 세부 정보가 공개되었습니다. 131번은 혁신이 아닌 출력단에 대한 최적의 바이어스를 설정하기 위한 서비스 조정입니다. 차량용으로 설계된 다른 하이브리드 트랜지스터 라디오의 오디오 출력단에서도 유사한 컨트롤을 찾을 수 있습니다. 이 설계에서는 부품 번호 127 서미스터로 구현됩니다. 서미스터는 주변 온도에 따라 저항이 변하는 저항기입니다. 여기에는 조절기 또는 보조 오프셋 조정이 사용됩니다. 대시보드가 ​​뜨거워지면 작동 특성이 변경됩니다. 서미스터는 이러한 변화를 보상하여 출력단 2N278 트랜지스터의 작동 점이 변경되지 않고 온도 변화에도 회로가 여전히 우수한 성능을 유지하도록 합니다.

오디오 드라이버와 푸시풀 출력단 사이의 단간 커플링 변압기(부품 번호 200)를 살펴보면 세 번째 권선이 나타나며 그 중 두 개가 해당 역할을 하는 것으로 보입니다. 2N109 오디오 프리앰프 스테이지에 추가된 송신기 권선은 실제로 왜곡을 제거하기 위해 네거티브 피드백을 제공합니다.

현재 생산 단계에서는 엔지니어를 위한 13개 트랜지스터 무선 장치가 충분히 제작되었습니다. 늘 그렇듯이 그들은 더 나은 것을 끊임없이 추구하면서 첫 번째 디자인 변경을 생각해 냈습니다. 그림에 표시된 것처럼 오디오 출력 회로는 클래스 AB에서 작동합니다. 이후 생산 공정에서 출력 회로의 사소한 구성 요소 변경으로 인해 클래스 A 작동이 발생합니다.

흥미롭게도 수신기(클래스 AB 버전)는 자동차 배터리 암페어의 6/10만 소비합니다. 이는 배터리를 소모하지 않고 자동차를 사용하지 않고도 며칠 동안 라디오를 작동할 수 있음을 의미합니다. 그럼에도 불구하고 두 개의 표시등은 전류의 50% 이상을 소비합니다! 둘 다 비활성화되면 라디오는 몇 주 동안 배터리로 작동할 수 있습니다.

'엘도라도 브로엄'의 일반 장비인 라디오를 별도로 제공한다면 가격은 의심할 여지 없이 엄청날 것이다. 그러나 일반적으로 선구적인 발전 측면에서 이는 새롭지도 예상치 못한 일도 아닙니다.

중요한 것은 우리가 최초의 트랜지스터로만 구성된 고품질 자동 수신기를 보유했다는 것입니다. 장벽이 무너지면 이 개척자가 마지막 개척자가 될 가능성은 거의 없습니다.

형제가 왔습니다:

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