3월 신에너지 자전거 판매: 전통 자동차 기업들이 자동차 시장의 패턴을 바꿀 것

많은 신에너지차 업체들이 3월 판매를 예고했다. 신에너지차 시장 경쟁이 점점 더 흥미로워지고 분수령이 생긴 것 같다. 신차를 만드는 세력은 약세를 보이고 있는 반면, 전통 자동차 기업의 신에너지 브랜드는 더 큰 잠재력을 갖고 있다.

신에너지차 시장 패턴이 바뀌었고, 신세력의 앞길은 험난하다

신차 제조세력의 약점은 아니다. 판매에만 반영될 뿐만 아니라 병목 현상에 대한 혁신에도 반영됩니다. 신차 제조 세력의 성공은 주로 서비스, 마케팅, 제품 혁신이라는 세 가지 측면에 반영됩니다. 새로운 자동차를 만드는 세력이 원래의 자동차 산업보다 사용자의 생각에 더 가까운 컨셉과 니즈를 제공하면서 자동차 산업에 새로운 활력을 불어넣었다는 것은 쉽게 이해할 수 있습니다. 이를 통해 가족의 '빅 아이템'으로 알려진 소비재인 자동차의 초기 단계에서 신차 제조 세력이 어떻게 충성도 높은 팬을 다수 확보할 수 있는지 쉽게 이해할 수 있다.

위의 세 가지 사항 중 서비스는 전체적으로 복사하기가 가장 쉽습니다. 서비스 세부 사항을 제어하는 ​​​​것이 트래픽 시대에 두 번째로 복사하기 쉽습니다. ,,, 몸을 버릴 수 있느냐가 교통을 사로잡을 수 있는가를 결정한다. 그러므로 우리는 "말이 충격적일 때까지 결코 멈추지 않을 것이다"라고 말하는 신차 제조 세력의 대변인들을 항상 볼 수 있다. 가장 어려운 혁신과 다른 차원의 발전은 다르다. 혁신은 0에서 1까지 극도로 어렵지만, 일단 이 단계를 밟으면 1에서 100까지 관객의 놀라움과 만족감에 따라 달라지겠지만" 더 많이 줄수록 더 많이 원하게 됩니다." 사실 만족만으로는 충분하지 않습니다. 만족이란 사람들이 새로운 것을 보고 느끼는 더 깊은 감정입니다.

자동차에 전기화, 지능화, 네트워킹, 사회화를 통합하는 것은 본질적으로 자동차의 혁신입니다. 몇 년 전만 해도 새로운 자동차 제조 세력은 새로운 에너지 차량 개발을 모색하고 있었습니다. 조치가 취해지면 "신 4대 현대화"는 0에서 1까지의 과정입니다. 이후 이 네 가지 요소를 바탕으로 자동차의 전복적인 변혁을 어떻게 수행할 것인가는 신차 제조세력의 공통 화두가 되었다. 서비스와 마케팅은 여전히 ​​업계 최고 수준이지만, 제품 혁신은 악화되고 있는 상황이다.

신에너지 차량의 특별한 성능 특성과 일반적인 레이아웃으로 인해 초기에는 전력과 공간이 신 에너지 차량의 급속한 발전의 핵심입니다. 배터리 수명, 충전, 차량 전체를 안전하고 빠르게 에너지신제품 개발의 핵심 방향으로 동참시켜 보세요. 이러한 방향이 업계 경쟁 제품에 비해 우위를 점하지 못하자 신차 제조사들은 기능적 구성에 집중했습니다.

대형 스크린, 컬러 TV, 냉장고 등 '가전제품'이 하나둘 자동차로 옮겨가고 있으며, 자율주행, 차량 감지 기능, 지능, 연결성 등이 경쟁의 후반부를 이루고 있다. 자동차 산업. 전자는 제품 기믹을 반영한 것이고, 후자는 R&D 및 산업 체인 통합 역량을 표현한 것입니다. 대조적으로, 더 강력한 자금, 더 강력한 R&D 역량, 더 풍부한 자원을 가진 전통적인 자동차 회사들 사이에서는 R&D 및 산업 체인 통합과 관련된 문제가 상대적으로 단순해질 수 있으며, 이로 인해 자동차 제조에서 새로운 힘을 창출할 수 있습니다. 처음 몇 년.

전통적인 자동차 회사의 신에너지 자동차는 고비를 넘었고, 기업의 종합적인 강점이 미래 시장 구조를 결정할 것입니다.

현재의 신에너지 개발 속도와 함께 새로운 자동차 세력은 혁신을 통해 급속한 발전의 여지를 얻었고, 결국 혁신에는 시간이 걸리며, 전통적인 자동차 회사들도 시장이 형성되면 더 강력한 혁신 역량을 갖게 됩니다. 전통 자동차 기업의 신에너지 제품의 장점이 부각될 예정이다.

지난 3월 각종 신에너지 자동차 기업이 발표한 판매 데이터에 따르면 주류 신에너지 브랜드 중 전통 자동차 기업의 신에너지 브랜드는 전년 대비 상대적으로 큰 폭의 매출을 기록했다. - 해마다 성장하는 반면 자동차 제조는 새로운 파워 브랜드의 이상적인 성능을 제외하고 다른 브랜드는 현상 유지 또는 전년 대비 감소 추세를 보일 수 있습니다.

아이온, 덴자, 직크립톤 등 브랜드가 전년 대비 증가한 반면, 엑스펑, 나타, 리파오는 모두 전년 대비 감소세를 보였다. 연료자동차와 신에너지 자동차의 경쟁에서는 하나의 트레이드 오프(one trade-off)의 원리가 나타나며, 신에너지 브랜드에서도 동일한 현상이 존재합니다. 신에너지 자동차 시장이 성숙해지면 사용자의 탐색 행동(저가형 초소형 전기차 구매)과 개선 행동(고급 전기차 구매)이 약해진다는 논리다. 여기서 핵심은 100,000~250,000 범위의 비용 효율적인 모델입니다. 따라서 BYD의 매출이 호황을 누리고 있으며, 아이안의 상승이 가장 좋은 예이다.

반면, 이전에는 무시되었던 문제인 신뢰성과 브랜드의 지속 가능한 발전에 대해 사용자들이 점차 관심을 기울이고 있는 것 같습니다. 이 두 가지 측면에서 전통적인 자동차 회사는 더 많은 발언권을 갖고 있는 것 같습니다. 올해 2월 신에너지 단일 모델 판매 상위 10위권 중 테슬라 모델 Y를 제외하고 목록에 있는 다른 모델은 모두 전통적인 독립 자동차 회사의 것이며 대부분이 모델은 소형차나 중대형차가 아닌 소형차입니다.

Tesla는 신에너지 자동차 시장의 특별한 사례 중 하나입니다. 올해 3월 테슬라는 8만8869대의 신차를 판매해 전년 동기 대비 35%, 전월 대비 19.4% 증가했다. 이러한 연도별, 월별 성장 데이터는 기존 자동차 회사의 신에너지 브랜드의 성장 가능성과 비교할 수는 없지만, 테슬라의 판매 기반은 충분히 크고, 신에너지 분야에서는 현재 BYD에 이어 2위이다. 시장. 그리고 테슬라는 어떤 이유로든 가격을 올리든 내리든 시장 구조를 바꿀 수 있는 능력을 갖고 있다. 이것이 바로 브랜드 영향력이다.

물론 처음 두 달 동안 단일 모델의 판매 변화만 보는 것만으로는 문제를 설명하기에는 충분하지 않습니다. 이 과정이 계속되는지 지켜보겠습니다. 앞으로 발전하기 위해.

결론:

요약하면, 신에너지 자동차 판매에 영향을 미치는 요소에는 브랜드 효과, 제품 신뢰성, 브랜드 지속 가능성, 제품 기능성 및 서비스, 마케팅 등이 포함되지만 이에 국한되지는 않습니다. 상대적으로 성숙한 시장의 경우 영향은 상대적으로 작습니다. 즉, 미래에 신에너지 자동차는 필연적으로 이전 연료 자동차가 겪은 궤적을 따를 것입니다. 품질, 평판, 기술 성숙도 및 브랜드 부가가치가 사용자가 지불할 의사가 있는지 여부를 결정할 것입니다. 회사는 더 잘할 것입니다.

향후 시장 점유율을 높이려면 브랜드 발전을 유지해야 합니다. 예를 들어 웨이샤오리(Wei Xiaoli)의 3대 신차 제조 세력은 여전히 ​​적자 상태에 있습니다. 이러한 상황은 계속되고 있으며 이는 기업과 브랜드의 발전에 부정적인 영향을 미칩니다. 전통 자동차 기업의 가장 강력한 무기는 장기적으로 지속 가능한 발전 능력이다. 현재 시장 환경으로 볼 때 살아남아야 잘 살 수 있다는 것은 아마도 신차에 맡길 것이라는 점일 것이다. -아직 상상한 만큼의 시간이 남아있나요?

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