테슬라의 새 회장

최근 새로운 자동차 제조 세력의 등장으로 인해 '테슬라와 비교하다', 심지어 '테슬라를 넘어서'라는 슬로건이 모두의 귀를 사로잡을 수밖에 없다. 물론, 신차 메이커들이 프로모션에 있어서 이런 루틴을 따르고 있다는 것을 우리 모두는 마음 속으로 알고 있습니다. “전기 모터 자랑, 배터리 자랑, 그리고 외모 자랑, 기술 자랑 후에 항상 자신들을 테슬라와 비교하세요." 이번에 이야기할 루시드 모터스의 경우, 이 반쪽짜리 전기차 회사도 테슬라의 '경쟁자' 중 하나가 된 것은 행운이다. 그러나 테슬라에게 루시드 모터스는 경쟁자일 뿐만 아니라, 경쟁자이기도 하다. 경쟁자는 머스크의 '육체의 가시'다.

설립 시기를 기준으로 보면 이번 루시드 모터스는 테슬라가 2003년에 설립됐다면 2007년에 설립된 것보다 몇 년이 채 지나지 않는다. 게다가 처음에는 자동차 회사라고 부르지 않고, 정식 이름은 'Advanced Technology In Electronic Vehicle Application'으로, 당시에는 '전기차 애플리케이션 분야의 첨단 기술'이라는 뜻이었다. 핵심 자동차 부품 공급업체인 Shang은 Bernard Tse라는 중국인이 설립했습니다.

Bernard Tse

Atieva를 창립하기 전에 Tse는 컴퓨터 회사인 Wyse를 설립했습니다. 이 회사의 단말기 판매는 한때 IBM에 이어 두 번째로 성공적으로 뉴욕 메인보드에 상장되었습니다. 당시 사가펑은 성공한 사람으로 여겨질 수 있었다.

Wyse 터미널

근무일이지만 Xie Jiapeng은 미국 캘리포니아에 있는 집에서 평범한 하루를 보낼 계획입니다. 왜냐하면 한 달 전, Xie Jiapeng은 자신이 설립하는 데 도움을 준 회사인 Tesla와 완전히 작별을 고했기 때문입니다. 그 뒤를 이어 '테슬라의 아버지'로 불리는 마틴 에버하드도 뒤를 이었다. 두 사람의 사임이라고 하면 모두 엘론 머스크 때문이다. ?

마틴 에버하드

테슬라 창립 1년 만에 지금은 '테슬라의 대가'가 된 머스크가 회사에 물었다. 당시 무명의 회사가 630만 달러를 투자했는데, 그리고 머스크는 테슬라의 새 회장이 되었습니다. 그러나 머스크는 전권을 잡은 후 Xie Jiapeng을 포함한 Tesla 기업 베테랑에 대한 계획된 "숙청"을 시작했습니다. 물론 Xie Jiapeng도 Tesla를 떠날 준비가 되어 있었습니다. 그는 그것이 시간 문제일 뿐이라는 것을 알고 있습니다.

그러나 Xie Jiapeng이든 Eberhard이든 2007년 12월 31일 그들은 새로운 정체성을 맞이하게 될 것이다. 왜냐하면 Xie는 Xie의 오랜 친구 Wen Shiming으로부터 전화를 받았기 때문입니다. 이 중국인은 실리콘 밸리 베테랑이기도 하며 이전에 많은 하이테크 상장 기업에서 고위 임원을 역임했습니다.

원 시밍(샘? 웽)

통화 중인 상대방은 록펠러 가문의 벤처 캐피탈 펀드인 벤처 캐피탈 회사인 벤록(Venrock)의 가치를 평가한다. ​​​​Xie Jiapeng과 Wen Shiming 및 그의 동료들은 소프트웨어 및 하드웨어, 전기 및 기계 측면을 포함하여 전원 배터리 팩 및 전기 구동 시스템 분야에서 다년간의 연구 개발 경험을 축적해 왔습니다. 다시 사업을 시작하라고요.

테슬라 역시 배터리 사업에서 탄생했다고 한다. 처음에는 도요타 등 자동차 회사에 배터리 팩 기술과 서비스를 제공했고, 유명해진 뒤에야 자동차를 만들기 시작했다고 한다. 아티에바는 또한 아티에바의 배터리 팩 기술이 테슬라보다 앞선다는 점을 공개적으로 여러 차례 언급한 바 있다. 우리는 Tesla가 항상 배터리 관리 기술을 가장 자랑스러워했으며 Musk는 부당한 대우를 받을 수 없다는 것을 알고 있습니다. 그러나 Atieva의 공개 도전에 직면하여 "실리콘 밸리 아이언맨"은 항상 화를 내지 않았습니다.

변혁은 불가피했고, 2012년 아티에바는 자동차 업계에 두 명의 거물을 소개했다. 그 중 한 명은 GM의 신에너지 자동차 볼트(Volt) 프로젝트의 전 핵심 이사였던 데니스 그레이(Denise Gray)입니다. 다른 한 사람은 한때 로터스 모터스와 재규어의 수석 엔지니어를 거쳐 이후 테슬라 모터스의 엔지니어링 부사장이 되어 당시 획기적인 제품인 모델 S를 혼자서 만들어낸 피터 롤린슨(Peter Rawlinson)입니다.

아티에바 쪽에서는 돈 빼고는 다 준비되어 있어요. 자동차를 만들기로 결심한 신생 기업의 경우, 2,400만 달러의 초기 자금 조달은 분명히 양동이의 감소일 것입니다. 아마도 우리의 새로운 국내 자동차 제조 세력이 이에 가장 공감할 것입니다. 자본 사슬이 무너진 2014년 초, 나는 BAIC와 LeTV라는 두 개의 잘 알려진 회사를 언급하고 싶습니다. 2014년에 Atieva는 BAIC와 LeTV로부터 시리즈 C 자금을 조달해 각각 1대 주주와 2대 주주가 되었습니다.

당시 국영 자동차 회사가 미국 자동차 제조 스타트업 기업에 투자하는 것은 이례적이었다. EC 시리즈가 중국 신에너지차 판매 순위 1위를 차지했지만, 안목 있는 사람이라면 이러한 판매가 일부 도시의 면허 제한으로 인해 발생하고 공정 품질, 배터리 기술 등의 문제가 비판을 받아 왔다는 사실을 안목 있는 사람이라면 누구나 알 것이다.

BAIC의 이번 투자는 단지 아티에바의 배터리 시스템 기술을 활용해 전기차 제품의 항속거리를 향상시키기 위한 것이 아니라는 것을 알 수 있다. 그들은 또한 Atieva와의 협력을 통해 BAIC의 럭셔리 순수 전기 자동차 분야에서 BAIC의 신에너지 차량 설계, R&D 및 제조 역량을 향상시키고 럭셔리 신에너지 차량 브랜드를 만들고 싶어합니다. 이제 5~6년이 지났지만 BAIC New Energy의 주요 판매량은 여전히 ​​그해의 EC 및 EU 시리즈입니다. 물론 더욱 당황스러운 것은 지아보스다. 불과 1년 만에 BAIC가 지분을 모두 양도했는데, 그 인수는 바로 당시 좋은 소식을 자주 전하던 LeTV였다. 그 후 Jia는 지분율이 40%에 가까운 Lucid Motors의 최대 주주가 되었습니다. 나중에 패러데이 퓨처가 엄청난 금융 위기에 처해 있다는 사실이 알려졌지만, 모두가 몰랐을 수도 있는 사실은 루시드 모터스 주식 매각으로 생명을 구한 돈 중 2억 달러를 얻었다는 사실이다.

연속적인 혼란을 겪은 후, 아티에바는 2016년 10월 공식적으로 사명을 루시드모터스(Lucid Motors)로 바꾸며 과거와 완전히 선을 그었습니다. 루시드는 '명확하다', '모호하지 않다', '투명하다'라는 뜻을 갖고 있다. 창업 10년차인 회사는 마침내 목표를 분명히 했고, 테슬라를 이길 수 있는 전기차 회사가 됐다.

모델S만 하나 더 만든다면 이 엔지니어들에게는 어려운 일이 아니다. 하지만 그렇다고 해서 상대방을 경쟁자로 여기는 순간 사실상 패한 것이니, 이 사람들이 원하는 것은 테슬라 모델 S를 완전히 능가하는 전기차를 만드는 것입니다. 이름 변경을 발표한 직후 Lucid Motors는 첫 번째 컨셉카인 Lucid Air를 출시했습니다. 삼성SDI, LG화학과도 협력관계를 구축해 미국 애리조나주 7억달러 규모 전기차 공장에서 전기차를 생산한다고 밝혔다. 마침내 머리가 만들어졌지만 앞으로의 길은 여전히 ​​어렵습니다. 루시드가 직면한 문제는 회사의 재정이 이를 뒷받침할 수 없고 자동차 제조 진행이 지연된다는 것입니다.

자동차를 만드는 데 비용이 너무 많이 든다고 누가 말했나요? 이 업계에는 뛰어난 기술을 갖고 있었지만 자금 조달의 길에서 죽은 순교자들이 많습니다. 테슬라의 경우에도 가장 어려운 자금 조달은 머스크가 스포츠카와 빌라를 팔고 물건을 긁어 모으는 방식으로 이루어졌습니다. 그러나 대부분의 사람들은 머스크가 실제로 이 시점에서 개인적으로 자금을 조달하고 있었다는 사실을 모르고 있습니다. Google에 완전히 인수됩니다.

하루하루 시간이 흘러 어느새 2018년이 찾아왔다. 이때 루시드 모터스 창업자들은 기본적으로 매일 돈을 빌리거나 빌리던 시절이었는데, 이번에는 황량하고 특별했던 신라의 열기가 형성됐다. 강한 대조. 머스크와 테슬라는 올해 세계 10,000번째 슈퍼 충전소인 상하이 기가팩토리의 출시와 매주 7,000대의 모델을 판매하는 등 여러 가지 주요 이벤트를 달성했습니다. 그리고 북미에서 가장 많이 팔리는 제품이 되었습니다. 회사가 점점 좋아지는 것을 보고 머스크는 다시 걱정하기 시작합니다. 두뇌 유출 걱정, 기술 도용 걱정, 주가가 오르지 않을 걱정, 공매도 걱정. 머스크는 실제로 2018년 8월 7일 오전 트위터에 “테슬라를 주당 420달러에 민영화하는 것을 고려하고 있다”며 “자금은 확보됐다”고 밝혔다. 실제로 메시지가 짧을수록 문제는 더 커집니다.

이 소식이 나오자마자 테슬라 주가는 8% 넘게 올랐고, 주가는 주당 371달러를 넘어섰다. 투자자들은 테슬라가 주식을 사길 기다리며 잇따라 매수했다. 높은 가격. 그런데 머스크 자신은 어떻게 그렇게 많은 돈을 갖고 주식을 살 수 있었을까요? 그가 그렇게 자랑하는 이유는 무엇일까요? 이곳은 머스크가 사우디 국부펀드, 즉 PIF(공공투자기금)라는 회사의 민영화를 완료하는 데 도움을 주겠다고 약속한 곳입니다. 사우디 왕세자가 주도하는 2,700억 달러 규모의 투자 펀드인데, 실행에 옮길 경우 성공할 확률은 80%다. 모두가 그 설렘을 지켜보고 '역사상 최대 규모의 상장폐지 거래'를 기대하고 있던 것처럼 줄거리는 반전됐다.

PIF?사우디 소버린 펀드

사실 머스크에 대해 예전에 어떤 분이 트위터에 "머스크는 틴더에서 막 매치를 마친 그런 사람이다. 사람들은 그럴 것이다. 결혼식 계획을 시작하세요. 테슬라가 상장회사라고 했는데, 머스크가 회사 내부에서 충분한 내부 논의도 없이 트위터에서 그렇게 직설적으로 말했는데, 이로 인해 미국 증권거래위원회인 SEC가 주로 머스크의 '결혼 계획' 여부를 물었습니다. 자금보증"이 사실이었다. 확인해 보니 별 문제가 되지 않았다. PIF와 다른 회사에 물어보니 전혀 인정하지 않았다.

SEC? 미국 증권거래소. 위원회

나중에 테슬라의 목표주가는 308달러에서 195달러로 36.7% 하락했다. 원래 의도는 공매도자들의 카니발이 됐다. Tesla의 공매도 손실은 6억 4,300만 달러의 이익으로 바뀌었고 머스크 자신도 악의적으로 주가를 올린 혐의로 2,000만 달러의 벌금을 물었습니다. 한 달 전인 9월 17일, 머스크가 아직 회복되지 않았을 때, 루시드 모터스의 오랜 친구 그룹이 PIF 슈퍼 10을 받았다는 소식이 머스크의 마음에 찬물을 끼얹었습니다. 이번 투자는 테슬라를 질투하게 만들 수밖에 없었고, 이 소식이 나온 직후 테슬라의 주가는 2.2% 하락했다. 이 PIF가 루시드 모터스에 투자한 이유에 대해서는 자국의 주가가 더 크다고 한다. 원유 가격 폭락 이후 사우디 왕실은 경제 다각화에 전념하고 있다. 직설적으로 말하면 신에너지가 역할을 한다고 생각하지만 테슬라에만 집중하고 싶지는 않다. 오랫동안 루시드는 테슬라에게 실질적인 위협을 가할 수 없었지만, 이번 사건으로 머스크는 '인적, 재정적 자원을 모두 잃는' 당황스러운 경험을 하게 됐다.

하지만 더 나쁜 것은 루시드가 여전히 테슬라가 2019년 2분기에 약 95,200대의 차량을 납품했다는 기록을 세웠을 때, 머스크는 나중에 납품의 중요한 단계에서 더 이상 기뻐하지 않았습니다. Tesla에게는 Peter Hochholdinger를 잃는 것은 확실히 큰 손실이었습니다. 그러나 이는 곧 전 직원이 Lucid Motors의 제조 담당 부사장이 되었습니다.

Peter Hochholdinger(피터 호흐홀딩거) 이름이 좀 헷갈리네요. 웃기고 싶지만 그는 폭스바겐 그룹에서 22년간 근무하며 아우디 A4, A5, Q5 등 고급 모델의 생산 관리를 담당해 왔습니다. 경험과 성숙한 리더십 역량이 바로 Lucid Motors 모델에 필요한 것입니다. 위에서 언급했듯이 Lucid는 Tesla보다 모델 포지셔닝이 더 높다고 믿습니다. 기자회견이든 인터뷰든 롤린슨 CEO는 루시드 모터스가 테슬라의 직접적인 경쟁자가 아니라 아우디나 BMW 같은 고급 휘발유 제조업체의 경쟁자라고 공개적으로 밝혔습니다.

COVID-19 전염병이 해외로 대규모로 확산되기 전인 2020년 2월, LG화학은 성명을 통해 삼성SDI를 밀어내고 올해 하반기부터 루시드 제품을 2023년? 에어 모델은 원통형 배터리만 공급한다. 하지만 LG화학과 손잡고 있는 루시드모터스도 가만히 있을 수만은 없는 게 아닌가 우려된다.

LG화학은 앞서 재규어가 배터리 공급 부족으로 오스트리아 그라츠에 있는 I-PACE 생산라인을 폐쇄해야 했던 유럽 자동차 업체들에 난리를 피운 바 있다. 아우디는 2019년 4월 LG화학으로부터 충분한 배터리를 확보하지 못해 e-트론 생산량을 줄이는 계획을 실행에 옮길 수밖에 없었으나, 양산 이후 배터리 공급이 원활할지는 아직 알 수 없는 조짐이 곳곳에서 나타나고 있다. 루시드를 위해.

3월 코로나19로 글로벌 자동차 기업과 자동차 시장이 큰 타격을 입으면서 뉴욕 오토쇼와 함께 루시드에어의 데뷔도 연기됐다. 동시에 공장 폐쇄로 공급망이 타격을 받아 루시드 에어의 대량 생산은 요원해 보인다. 나는 그 운이 실제로 Tesla보다 나빴다는 것을 인정해야 합니다. 하지만 창업한 지 10년이 넘은 이 '스타트업 기업'은 비록 우여곡절도 많고 어려움도 많았지만 여전히 테슬라의 가장 큰 적으로 여겨지는 전기차 기업이다. "눈에 거슬리는" 회사는 앞으로 Tesla와 Musk에 "더 큰 문제"를 가져올 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.