중국철도 고속종합점검열차의 고속시험열차

CIT400A

CIT400A(CRH380A-001, 원번호 CRH400A-001)는 시속 400km의 속도를 자랑하는 고속 종합검사열차이다. 열차는 CRH380A 전기 다중 유닛을 기반으로 하며 8량(7M1T)으로 구성됩니다. 설계된 최대 시험 속도는 500km/h입니다. 이 열차는 CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd.에서 개발했습니다. 전체 열차는 모터 7개와 트랙터 1개로 독특한 동력 배분을 갖고 있으며 총 출력은 11,200kw입니다. Stemmann DSA380 고속 팬터그래프가 장착되어 있습니다. 가장 진보된 종합 테스트 장비를 갖추고 있습니다.

이 차량은 생산 라인에서 출고되어 2011년 2월 22일 사용을 위해 인도되었습니다. 3월 3일 테스트 작업을 시작하기 위해 베이징-상하이 고속철도로 이동했습니다. 인류 역사상 가장 높은 공칭 속도를 가진 철도 차량입니다. 아쉽게도 잘못된 시기에 탄생해 한 달 뒤 제압돼 380A로 이름이 바뀌었고, 속도 제한 표시도 380km/h로 낮아졌다. 첨부된 사진은 전설적인 열차의 과거에 대한 간략하면서도 실제적인 스냅샷입니다. 물론 그는 '닥터 황'에도 속한다

연구개발 배경: 베이징-상하이 고속철도로 대표되는 고속철도의 건설과 잇따른 개통 및 운영에는 고속철도가 시급히 필요하다. 신규 라인 수용과 주기적인 동적 검사 및 기타 기술 지원을 제공하는 검사 열차입니다. 2009년 초 철도부, 과학기술부 및 기타 정부 부서의 조직 하에 CNR은 철도 과학 연구소, 절강대학교 및 기타 과학 연구 기관과 함께 국가 863 프로젝트를 수행했습니다. 속도 검사 열차 기술 연구 및 장비 개발 열차가 동기화되었습니다. 감지 속도는 350km/h 이상에 도달하고 최대 테스트 속도는 400km/h에 달합니다. -고속철도 선로, 차륜-레일 동역학 및 차량 동역학 반응, 전차선, 통신, 신호 등 기술 지표 세계 최고 수준의 고속철도 검사를 대표하며 우리나라 최고 수준의 중요한 랜드마크 장비가 되었습니다. -미래를 선도하는 고속철도 기술. CNR은 국내 차세대 CRH380 고속 EMU를 기반으로 국가 863 계획에 따라 통합 설계 기술을 핵심으로 삼아 감지 장비 설치 및 인터페이스, 전용 전원 공급 장치, 환경과 같은 고유한 핵심 기술의 연구 및 혁신에 중점을 두고 있습니다. 대차, 차체, 견인변속기 및 제동, 네트워크 제어, 보조전원, 공조시스템, 차량내 설비 등의 적응기술을 연구하여 개발한 종합 고속철도 검사장비입니다. 고속열차 EMU의 모습입니다. 베이징-상하이 고속철도에 적합한 종합 점검 열차가 개발되었습니다. 본 차량은 2012년 8월부터 9월까지 허방-방방 고속철도 공동 디버깅 및 시험에 참여하였습니다. 그 해에는 베이징-광저우 고속철도의 베이징-우한 구간 공동 시운전 및 시험에도 참여했습니다.

2013년 3월부터 5월까지 CIT400A 고속종합검사열차가 난징-항저우-닝보 고속철도 공동 디버깅 및 시운전에 참여했다. 3월 28일 이 열차는 운행이 중단됐다. 닝보-항저우 고속철도 최고속도 389km/h. 지난 5월 초, 이날 난징-항저우-닝보 고속철도 운행 시험에서 차량 최고 속도가 400km/h에 도달해 이 기록이 경신됐다.

CIT400B

CIT400B는 CRH380B 전기 다중 장치를 기반으로 하며 새로운 CNR CRH380C 헤드 유형을 사용하는 시속 400km의 고속 종합 검사 열차입니다. 500(6M +2T)/600(8M)km/h. 열차는 설계 및 제작 당시 8M 장비를 모두 갖추고 있지만, 2량의 차량은 자동차나 트레일러 대차를 이용해 유연하게 설치할 수 있다. 이 열차는 중국 CNR 그룹 Tangshan Rail Passenger Vehicle Co., Ltd.와 Changchun Rail Passenger Vehicle Co., Ltd.가 개발했으며 2011년 3월 생산 라인에서 출시되어 사용을 위해 인도되었습니다.

중국 CNR이 개발한 CRH380B-002 고속종합검사열차는 고속철도 안전을 위한 중요한 장비로 시속 350㎞ 이상의 속도에서 지속적인 종합검사가 가능하다. "고속철도 안전의 수호자"로 알려져 있습니다.

중국 CNR은 철도부와 과학기술부가 서명한 '중국 고속열차 자주 혁신 공동 실행 계획'과 863 계획의 핵심 철도 과학 연구 프로젝트인 '핵심 기술 연구 및 장비'에 의존하고 있습니다. 산학연 연구 방법을 채택하여 최대 시험 속도 시속 400km의 고속 검사 차량 열차를 개발합니다. 차세대 CRH380B 고속 EMU 기술 플랫폼을 기반으로 하는 결합 모델을 사용하여 우리는 독자적으로 CRH380B-002는 첨단 검사 기술과 방법을 사용하여 시속 400km의 고속 종합 검사 열차를 혁신하고 개발했습니다. -속도종합검사열차는 기능과 기술면에서 국제수준을 훨씬 능가하며, 완전히 독립적인 지적재산권을 보유하고 있으며, 해외에서는 이 속도 수준의 종합검사차량이 없으며, 세계 최고 속도수준입니다. 고속철도 궤도장비. CRH380B-002 고속 종합 검사 열차는 2011년에 모든 유형 테스트를 완료했습니다. 성능이 안정적이고 상태가 양호하며 다양한 장비 및 장비 성능이 국제 선두 수준에 도달했습니다. CRH380B-002 고속종합검사열차에는 5호차와 6호차를 제외한 차량 지붕, 내부, 하부에 수천 개의 GPS 안테나, 음성 감지 안테나, 데이터 감지 안테나, 레이저 변위 센서, 카메라, 스파크 센서 등이 설치되어 있습니다. 센서 및 관련 감지 시설은 고속철도 선로, 전차선, 휠레일, 동역학, 통신, 신호 등 6개 주요 시스템의 200개 이상의 매개변수에 대한 실시간 동기 감지, 테스트 및 종합 처리를 수행할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. , 데이터 통합이 가능하며, 차량-지상 무선 데이터 전송 시스템을 통해 지상관제센터로 전송됩니다. 이동식 연구실이라고 할 수 있습니다. 우수한 전자기 호환성은 이 검사 차량의 또 다른 주요 장점입니다. 일반적으로 열차 견인력의 증가와 전기 장비의 밀도로 인해 EMU의 전자기 환경이 더욱 심각해지고 복잡해졌습니다. 동시에 정밀 감지 장비는 전자기 간섭을 감지함으로써 더 높은 기술 요구 사항을 제시했습니다. 팬터그래프 오프라인 아크로 인한 전자파 간섭 및 보호, 전력 ​​전자 장치에 의한 전자파 간섭 및 보호, 전자파 간섭 억제 기술에 대한 전문 연구를 수행하고 감지 열차의 전자파 공간 분포 특성을 분석하고 케이블 라우팅 라인, 전자파 민감한 장비 설치 위치 및 케이블 전자기 보호, 민감한 장비의 전자기 차폐 및 접지 솔루션과 같은 일련의 기술적 조치입니다. 감지 테스트 결과에 따르면 차량 내 최대 간섭 전기장은 표준 요구 사항의 10% 미만이며 효과가 좋습니다. 전자기 호환성 기술의 혁신을 완벽하게 구현하고 감지의 실시간 수집 및 정확한 측정을 실현합니다. 고속 조건에서 데이터를 수집하고 포괄적인 차량 탑재 데이터 처리를 구축합니다. 이 시스템은 각 감지 시스템의 동기식 감지, 데이터 통합, 포괄적인 처리 및 계층적 평가 요구를 충족할 뿐만 아니라 안전, 안정성 및 편안함을 더욱 보장합니다. 고속철도 운영뿐만 아니라 고속철도 기반시설 탐지의 효율성도 향상시켜 우리나라 고속철도 기반시설 관리 및 유지보수 보조 의사결정 시스템을 제공하여 고속철도의 효율적이고 안전한 운행을 보장할 수 있도록 지원합니다. 또한 우리나라 고속철도에 대한 기초이론 연구와 고속열차 응용기술 연구를 위한 테스트 플랫폼을 제공합니다.

CNR은 검사차량에 초대형 견인력을 탑재했으며, 18,400kW 전력 구성의 8MW 풀파워 구성 기술 솔루션을 혁신적으로 채택했다. 새로운 견인 시스템 메인 회로, 새로운 대용량 고전압 시스템 레이아웃 및 크로스오버, 새로운 네트워크 제어 시스템 토폴로지를 설계하고 제동 시스템을 재구성하여 최대 출력 구성에서 기술 혁신을 달성했습니다. 동시에 CRH380B 고속 EMU를 기반으로 새로운 기관차, 고전압 레이아웃 및 장비, 고전압 점퍼 구조, 에어컨 장치, 및 보기 슈라우드는 기본적으로 공기 저항을 6% 이상 감소시킵니다. 2011년 5월 말에 완료된 견인 성능, 역학 등 주요 테스트 결과, 테스트 차량은 연속 테스트 속도 시속 350km, 최대 테스트 속도 시속 400km라는 기술 요구 사항을 완벽하게 충족하는 것으로 나타났습니다. 아직 개선의 여지가 많다(설계 최고 속도는 500km/h). 고속종합검사 EMU는 '애스턴마틴 스포츠카'의 동력시스템을 탑재했다고 할 수 있지만 주행속도는 "상업용 자동차"와 동일합니다. 현재 최고 검사 속도가 시속 300km 미만인 국제 검사 열차와 비교하면 CRH380B-002 고속 종합 검사 열차는 의심할 여지 없이 세계에서 가장 빠릅니다.

CRH380B-002 고속종합검사열차는 8량으로 구성되며, 6모터와 2모터 구성을 채택하고 있으며, 외관은 노란색 허리라인으로 장식되어 있다. 좌석은 가늘고, 창가에 배치된 책상은 책상 위의 각 컴퓨터가 서로 다른 작업을 담당합니다.

열차 그룹 설정 및 작업은 01 통신 신호 감지 차량, 02 전차선 종합 감지 차량, 03 선로 및 동역학 감지 차량, 04 회의 차량, 05 장비 차량, 06 일상 생활 차량, 07 전차선 및 침목 차량, 08 테스트 차량입니다.

CRH400A는 Huantie를 떠난 후에도 계획대로 디버깅 작업을 수행했습니다. 정보는 매우 명확하지만 실제로는 완전히 사실이 아닙니다. 400B는 이전 모델인 400A의 교훈을 배웠으며 이름 없음, 로고 없음, 데이터 없음이라는 "세 가지 거부"를 안고 공장에서 출고됩니다. 노출된 차체에는 식별 가능한 텍스트가 없습니다. 반년 뒤 광저우-선전 고속철도에서 핫스키를 타고 나서야 현재의 동물검사 380B-002가 됐다. 이름을 강제로 바꾸는 것은 피했지만, 다운그레이드되는 것은 피할 수 없었다. 2012년 5월부터 11월까지 하얼빈-대련 고속철도의 공동 시운전 및 시험에 참여했으며, 하얼빈-대련 고속철도 개통 후에도 계속해서 노선 테스트를 진행하여 많은 양의 데이터를 수집했습니다. 고산지대 고속철도의 정상 운행은 귀중한 경험을 제공했습니다. 2013년 4월 21일 하얼빈-대련 고속철도가 하계 운행 차트로 전환되었으며, 이에 앞서 이 차량은 최고 속도를 시속 300km로 상향 조정하였습니다.

2013년 8월 3일부터 총 길이 261.2km의 (천)-천진-진(황다오) 철도 여객 전용선이 개통 전 공동 디버깅 및 테스트 단계에 들어갔습니다. 8월 8일, CRH380B-002 고속 종합검사열차가 천진-진황도 철도 여객 전용선에서 종합검사를 받았습니다. 중국철도과학원 고속 종합검사열차가 종합검사를 위해 천진-진황 여객철도에 투입된 것은 이번이 처음이다.

'황박사' 소속

CIT500

CIT500, 공식명칭: 고속 종합검사 시험열차는 6량 편성 -전동열차(6M)는 중국철도의 최신 고속종합시험시험열차로 중화인민공화국 과학기술부와 "115-"에 의해 배치되었습니다. 연도 국가과학기술지원사업-건전성 기반 및 시스템 통합'과 '국립 973사업-500속도 고속열차 핵심 기계적 거동 연구'를 기반으로 한 핵심 과학연구사업이다. 시간당 킬로미터이며 "신기술, 신소재 및 신제품을 위한 엔지니어링 응용 테스트 플랫폼" 역할을 합니다. CIT500은 CRH380A 전기 기관차를 기반으로 CSR Qingdao Sifang Locomotive Co., Ltd.에서 개발한 것으로, 선두차와 꼬리차는 각각 서로 다른 두 가지 헤드 유형을 채택하며 총 견인력은 22,800kW에 달합니다. 저항 제동 및 탄소 섬유, 마그네슘 합금 및 새로운 나노 차음재와 같은 신소재가 테스트 및 적용되었습니다. 열차는 2011년 12월 23일에 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다.

2010년 12월 7일, 중국남방기관차공사 대표는 제7차 세계고속철도회의에서 CIT500 고속시험열차가 당초 속도시험을 실시할 예정이었다고 밝혔다. 2011년에는 프랑스의 기존 시험열차인 V150을 깨기 위해 노력해 시속 574.8㎞의 기록을 세우며 시속 600㎞에 도달했다. 그러나 실제 시험 시기는 아직 결정되지 않았다. 중국은 항저우-창춘 여객철도, 따시 여객철도, 정저우-서 여객철 등 3개 도로 구간에 시험선 구간을 건설하기로 결정한 것으로 알려졌다. 철도. 차량 전면의 '검' 모양이 인상적이지만 차량 후면은 여전히 ​​CIT400A 헤드 모양을 사용합니다. 현재 최대 실험 속도는 603km/h이다.