파키스탄의 라호르 지하철에서는 왜 중저속 자기 부상 시스템을 사용하지 않나요? 분명히 장점이 많습니다.

저는 철도 전공은 아니지만 몇 가지 점에서 논의할 수 있습니다.

비용 이점: 낮은 자기 부상 운영 비용의 전제 조건은 시스템 규모가 예상 규모에 도달하고 성숙한 시스템이 확립되었습니다. 사실, 자기 부상 시스템을 경제적으로 만들기에는 규모가 충분하지 않습니다. 국가가 자체적으로 시스템 제품을 제조하는 것은 공장을 설립하는 것만큼 간단하지 않으며, 기본적으로 결함이 없는 자체 산업 체인이 필요합니다. 교육 및 훈련 메커니즘을 갖추고 목표 품질을 갖춘 인재를 지속적으로 양성하고 목표 시장은 이 시스템을 지원할 만큼 충분한 규모와 수요를 갖추고 있습니다. 이러한 요구 사항이 충족되지 않으면 비용은 공장 몇 개를 짓는 것만큼 간단하지 않습니다. 몇 세트의 생산 라인을 구매하는 것은 직접적으로 검증된 제품을 빠르고 비용 효율적으로 구매하는 것과는 거리가 멀습니다.

유지보수 보증: 현재 파키스탄 지하철이 운영되려면 중국(광저우 지하철)의 지원이 필요하다. 만약 중국이 전염병, 전쟁, 기후 등의 이유로 인력을 철수하고 예비 부품 공급을 중단해야 한다면 말이다. 미래에는 파키스탄이 스스로 작전을 지속할 수 있을까요?

전력 공급 안정성: 파키스탄 철도의 에너지 구조는 단일하고, 전력망이 작으며, 자기부상열차의 작동 원리로 인해 전력 공급이 제한되어 있어 완성도가 여전히 뒤떨어져 있습니다. 정전이 발생하면 자기부상열차가 자력을 잃으면 자기부상열차가 구조되더라도 차량 바닥의 미끄럼판에 의존하여 다시 선로로 떨어지게 됩니다. , 전원을 복구해야 합니다. 전신 정전이 발생하면 자기부상 시스템도 장기간 가동 중단될 수 있습니다. 이번에 파키스탄이 사용하는 차량은 전기차이지만 여전히 내연기관 차량과 호환돼 정전 시에도 구조 및 특정 작전 능력을 유지할 수 있다.

수평 호환성 및 하위 호환성: 현재 전 세계적으로 자기 부상 시스템에 대한 통일된 표준은 없습니다. 기본적으로 각 기업은 자체 시스템을 가지고 있습니다. 자기 부상 시스템 공급업체의 기술과 장비는 항상 사업상의 다른 사람에 의해 통제되는 것을 피할 것입니다. 또한, 수요가 있는 한 지하철에는 극복할 수 없는 장애물이 없습니다. 선택할 수 있는 잠재적 공급업체가 많고 유연성이 훨씬 뛰어납니다. 산업 역량이 불완전한 파키스탄 철도의 경우 자체적으로 다양한 엔지니어링 차량과 구조 차량을 제조하는 데 문제가 없습니다.

경로 의존성: 사실 위의 문제들과 다른 모든 문제들의 총합이다. 자신의 능력이 부족할 때 가장 성숙하고 대중적인 디자인을 채택하는 것이 인간의 본성이다.